flesvik

fet den. men du behøver kansje ikke og legge ut tre like versoner med forskjellig soting på rutene (holder med en). også hadde det vert litt praktisk med eksosanlegg da;)

hm... har de testet mclaren F1 på den banen? jeg tror nokk at den skulle ha fått ganske bra tider med tanke på hvor mange Le-Mans løp den har vunnet. den er jo en del lettere enn mercedes`en og Porsche`en også da, så den burde kunne ha litt større hastigheter i svingene og pluss at mercedes`en og Porsche`en har dårligere aksellerasjon og toppfart (etter det jeg har lest).

Hvis ventilene er mindre er det vel bedre og bare planslipe toppen og blokka (eller en av delene) for og få bedre komp. det er sikkert billigere, også sette på en bedre kamm. her sliper de topp og blokk: http://www.sylinderservice.com/prisliste2.htm

Syns ikke bensinforbruket er så enormt for og være en gammel 2.3 liters gasser motor jeg. vi målte den til 0,75 l/mil (for det meste langkjøring men litt bykjøring også på en ferie)

Jeg syns politiet burde bruke tida og resursene sine på å ta tyver (ikke minst biltyver) istedenfor og bruke all tid og penger på og finne og forby alle biler med den minste anntydning til rånetendenser. Jeg tror de fleste folk i Norge som betaler lønn (skattepenger) til dem vil si seg enig i det.

tror det er 115hk på 2.3 liter V6 sierraen (ganske dø motor greide 0-100 på ca 11 sek) 150 amerikanske V8 hk i buick centuri (5 liters V8 så det skulle ikke være noe stort problem og lokke frem noen fler)

speedometeret på alle biler viser litt større hastighet enn den virkelige hastigheten også trekker fotoboxen fra litt i tilleg som en sikkerhetsmargin for feilmåling, tror jeg leste ett sted at boxen trakk fra 10 km/t før men nå trekker den bare fra 5 km/t.

Jeg har også en sierra med V6 men det er "bare" 2.3 liter da. God sladdekjerre det ihvertfall om vinteren men om sommeren er det litt lite power, får den så vitt ut i rundkjøringer og 90 graders svinger på asfalt (i andre tredje gir blir for høyt), men på grus og vinteren er den topp (ikke serlig praktisk om vinteren da). Jeg vet ikke hvor mye hk 2.9 literen har men det kan ikke være så enormt mye mer enn 2.3 literen. Fikk min på auksjon for 4000 så jeg syns det var ett godt kjøp når den hadde lite rust (ingen ting i bærende konstruksjoner), god lakk og ikke bulker. Stygt orginal interiør da.

kommer dette løpet gjennom Norge eller Sverige? Når?

du får jo lastet det ned på Kazaa da (hvis du ikke har dette progremmet så last ned Kazaa Lite K++ og ikke vanelig Kazaa pga at det har mange reklame popp-up`s)

200 whp er jo mer enn 100 hk/liter det jo på en 2 liters motor og jeg tror du burde ha en DOHC topp og ganske høy komp for og få til dette uten turbo. Kansje man får tak i en billig DOHC topp fra en sierra coswort på skraphaugen (denne burde vel passe for det er jo 2 liter rekke firrer dette også og det er sierra)

har hørt at det finnes DOHC med 2 ventiler per syl (litt eldre modell da) men som regel er jo DOHC 4 (eller mer) ventiler per syl. For og se at det er DOCH ser du på toppen = bred topp ofte med to drev på er DOHC topp mens en smal topp er SOHC)

whow :eek: den var jo enorm. Er dette et ordentlig bilde? lager man så store wankelmotorer?

eh jo pianotråd senker kompressjonen. Tenk deg litt om toppakning (orginal) + pianotråd = større mellomromm mellom topp og blokk enn med bare toppakning (orginal) = lavere komp dreie stempelet er ikke og anbefale hvordan tror du belastningene på stempelringene blir da og hvis du dreier for mye vil ikke stempelringene sitte fast i stempelet lenger pluss at dette ikke vil senke kompen noe serlig (da er det nesten bedre og frese litt av toppen av stempelet). pianotråd er en billig måte og senke kompen og forsterke toppakningen samtidig men har du nokk penger eller skal ha ut mye hk sliper man toppen og blokka og kjøper en tykkere og sterkere toppakning men dette koster litt penger da. ca 7,5-8:1 er vel den ideelle grunnkompen for turbomotor (bra ballanse mellom hk og dreiemoment) men du trenger jo ikke og senke kompen så mye hvis du ikke skal ta ut så mye av motoren.

den ser jo ut som en corvette med et annet karoseri. Det er jo ikke noe problem og bytte karoseri på en corvette da orginalkarroseriet er av glassfiber og ikke er noen bærende konstruksjon. Bare og skru av og sette på nytt.

Er nokk et forsøk på svindel eller bare noen som har hatt det morro (jeg syns det absolutt ikke er moro at folk legger ut slike anonser). Det telefonnummeret er ikke i telefonkatalogen hvis du søker på gulesider.no og det er jævelig mange som heter stein hansen i oslo (ingen med det nummeret da)

han har ikke satt sammen noen plater. De svarte strekene er lakket også har han satt på noen poppnagler eller noe

på vei hjem fra et gatebiltreff i 2002 begynte jeg og prate litt med en fyr i en M3 som hadde en plastikkting forran skiltet som vat gjennomsiktig hvis du så den forfra men hvis du så på den fra sida i ca den vinkelen en fotobox ser bilen så man ingen ting av skiltet: det ble helt hvitt. Han sa han kunne skaffe det for 400 kr men siden jeg ikke hadde lappen eller bil da kjøpte jeg det ikke, men jeg tror jeg har sett folk som selger det andre steder. Hvis politiet stopper deg med en sånn ser de jo skiltet når de ser på det forfra og du kan bare si at det er for og beskytte skiltet mot møkk og stein.

kansje gassen henger seg opp. spjeldet eller vaieren

15% er jo jævelig lite da. Ikke noe morsomt det. pianotråd og fresing av sporene den skal ligge i for og senke kompen får du her: http://www.sylinderservice.com/prisliste2.htm for 315 kr stk. også må du jo tillføre mer bensin selfølgelig. vet ikke helt med godkjenning men snakk med biltilsynet før du begynner.

fritt motorvolum og induksjon? det kommer til og gå fort ja, men jeg tror nokk at det blir veldig mye farligere også. Skal det bli fritt valg av motortype også da? Tenk deg en f.eks. 15 liters wankel motor med masser av store turboer! hvor mange tusen hk blir det når folk har fått ut nesten 1000 hk av en 1,3 liter wankel med turbo og med formel 1 sitt budskjett og teknikk vill de sikkert få enda mer hk/l. Og da blir det vel bare Ferrari, Jaguar og McLaren som har råd til og delta lenger.

Her er mitt lille monster. Her er min mod:

Ganske enig der. hvis det er en ROM (read only memory) brikke så kan du ikke endre på motorprogrammet mens motoren går heller = da stopper den fordi du må slette det programmet som er på den før du kan putte inn et nytt. Det er antageligvis en EEPROM (electric erasable programmable ROM) = fungerer ikke som en RAM (random acsess memory) som kan lagre og slette forskjellige ting hele tiden, men du må slette først også programmere på nytt. Så dette er ikke datasprut men en programmerbar chip. Også må du jo også ha en programmeringsstasjon hvis du ikke skal lage en selv eller får det med.

den gikk jo ikke rundt da selv om han gassa litt når det var nærbilde. Så enten fake eller jævelig turbolag

det går ikke an og drifte ordenlig med FWD. f.eks. jeg har bare sett en på breisladden på rudskogen (har ikke vært der alla gangene da) med FWD og han vant fiaskoprisen! det sier vel nokk i seg selv også sprengte han bakdekket sitt på slutten da.