flesvik

ok takk for bra svar:) men vil ikke da denne smale luftstrømmen (vs at den sprer seg godt ut) føre til at luft/bensinblandingen blir dårlig fordelt i sylinderen (ikke jevnt i hele sylinderen) og dårlig "swirl" i sylinderen? eller kompanseres dette kansje med utformingen av stempel/forbrenningsromm?

vil det si at den bratte vinkelen 55 greier lufta og følge "konen" fordi denne ikke har så stor vinkel i forrhold til retningen lufta går mens 30 vinkelen blir en for bratt knekk for lufta = lufta greier ikke og følge veggen i ventilsetet og det blir turbulens = mindre flow (denne effekten heter vel Coandă effekten og kommer fra flyværden) ? er vel det samme som er grunnen til at man har koner på innsugsrøra som går fra plenumkammeret og inn til motoren, eller at det er en slik kon på bassporten på høytalere

siden det skal være en målefeil kan det være at du bruker jord fra et annet sted enn pæreholderen og det er en jordfeil et sted. bare en vild gjetting ps. Umek: my bad leste nokk ikke alle inleggene før jeg postet

sorry folkens buskmann har helt rett. aksellerasjon = kraft (dreiemoment) / masse det er ikke opphøyd i 2 her = i et vakum vil begge bilene gå like fort. Men så kommer luftmotstanden inn og den er: luftmotstand = hastigheten^2 =du må ha fire ganger så mye effekt for å kjøre dobbelt så raskt og dette har mye å si på slutten av 402 meteren når hastigheten er rundt 200 km/h

fifth gear har jo mye mer underholdene kjøring etter min mening. Også er jo Tiff en god del bedre til og kjøre enn Jerremy da. (selv om han kansje har en litt mere tørr humor) man ser f.eks ikke slik kjøring på top gear (drifting at 100 mph)

ja skal ha en del kontroll for å sladde i svingene med motorsykkel :partyon:

Det er kansje ikke en helt vanelig gatebil men den kan registreres på vegen. Skulle likt å sett caterham R500 istedenfor westfielden. caterham R500 er jo en del lettere (450 kg) og med ca samme effekt

det er jo akkurat det de er. den går fra venstre mot høyre = rød bak og blå forran

Slitte foringer til giroverføringen ville jeg tippet på.

kansje du ikke får bensin. i sierraen jeg hadde var det ihvertfall en rykksensor som skrudde av bensinpumpa hvis det kom et kraftig rykk (f.eks. ved krasj;) ) der var det bare og trykke på en knapp i bagasjen så funker det igjenn.

Denne dama er vel et resultat av "likestillingen" (Feminismen): Kvotert inn i VG for å få opp kvinneandelen i VG på tross av totalt manglende kunnskaper utenom at hun kan å/og regelen da;)

Et prinsipp som heter kraft = motkraft og massetreghet = slynger du en masse (brennt drivstoff) ut bak i stor hastighet vil dette påvirke (drive frammover) det objektet du slynget det ut fra (rommskipet). Samme som gir rekylen i et gevær (kulen og kruttrester/gass slynges ut i stor hastighet). Og denne rekylen vil du få delv om du avfyrer geværet i vakum. Vel dette er en dårlig konspirasjonsteori. De plasserte ett speil på månen som man fortsatt bruker i dag til å måle avstanden til månen med laser. Så det må jo ha vert noen der oppe å plassert det.

Figuren er riktig den. kansje du har misssforstått den litt da? objektet bevger seg fra venstre mot høyre som pilen viser. (tatt fra et leksikon). lyshastigheten varierer akkurat som lydhastigheten ettersom hvilket materiale det beveger seg gjennom. (f.eks. ca 70% i glass.) det er derfor lyset brytes i glass eller vann nei dette er feil. det er derfor man får dopplereffekten. (lik for lyd og lys) =lyshastigheten er konstant og dermen kan man måle sin egen hastighet ut ifra å måle lyshastigheten. Helt riktig! Helt riktig igjenn! Her har du missforstått litt. Grunnen er at lyden (i motsetning til lyset) må ha et medium og bevege seg gjennom. Lufta inne i conkorden står stille i forrhold til flyet selv og dermed blir lydhastigheten inne i flyet i forrhold til flyet mens lydhastigheten utenfor flyet er i forrhold til hastigheten på jorda i universet. =du hører ikke lyden forran flyet men lyden kan gå frammover inne i flyet. Nei fordi dette vil bli lyshastigheten (på bilen) pluss lyshastigheten (på lyset) og dette går ikke da lyshastigheten er konstant i vakum. Feil fordi lyshastigheten som tideligere nevnt er konstant i vakum. =lyset kan ikke ha to hastigheter sammtidig: 600 000 km/s for føreren og 300 000 km/s for den som ser på =Lyset kan ikke gå forrover og bakover og til siden er jo reflektoren = lyset vil få større og større energi tli det fordamper hele bilen akkurat som ved smellet av de opphopede lydbølgene når et jagerfly passerer lydmuren Anngående Einsteins teorier så er det gjordt mange forsøk som bekrefter dette. blandt annet er dopplereffekten et bevis på at lyshastigheten er konstant i vakum. ps. det er faktisk en motstand som øker med hastigheten (tror den kkalles den interstellare konstanten eller noe) men man må forstå og regne på kvantefysikk for å regne på denne.

Nei nei nei. du sier deg selv imot. lyset kan ikke være på to steder samtidig. (hivs man ikke begynner å regne på det med kvantefysikk som ikke er nødvendig her) Dermed kan ikke føreren se lyset gå fra seg med lysets hastighet samtidig som den som ser på ser at dette lyset går fremmover med "bare" lysets hastighet. for å gjøre det litt enklere for de som ikke har hatt så mye fysikk kan man gjøre det litt enklere og sammenligne det med lydens hastighet som også er konstant (under kontrollerte forrhold). den varierer selfølgelig med materiale, trykk, temperatur, ol. men ved konstante forrhold vil den være konstant (ikke avhengig av hastigheten til objektet det sendes ut ifra) Denne konstante hastigheten fører til dopplereffekten når objektet den sendes ut ifra beveger seg: her ser du denne dopplereffekten ved lydbølger (gjelder det samme for lys). Som du ser er det ikke noen bølger som kommer frammover fra objektet i lydens (lysets) hastighet eller høyere. dette fører altså igjenn til rød/blå forskyving pga endring i frekvensen på lyset (fargen): Dette kan man observere med lyd ved at en sirene skifter frekvens når sykebilen passerer deg. = siden lysbølgene ikke beveger seg forrover vil de aldrig komme ut av lyskasteren

Her sier du jo imot deg selv. Først sier du at lysets hastighet er konstant så sier du at hastigheten er 300000 km/s sett fra bilen som går i 300000 km/s = lyset går i 600000 km/s ? høres jo ikke helt absolutt ut for meg

Helt riktig (hvis du tenker bort fra den økte luftmotstanden som øker med kvadratet av hastigheten.

gustavsen og Dammed er de to eneste som er i nærheten av å ha rett lysets hastighet er konstant (i vakum er det ca 300000 km/s i f.eks. en glassfiber (fiberoptikk) er det ca 70% av denne hastigheten) gustavsen og Dammed er de to eneste som er i nærheten av å ha rett derfor vil ikke lyse gå fortere eller saktere når lyskilden beveger seg (som f.eks en geværkule ville gjordt hvis man avfyrte den fra et objekt i bevegelse) = det vil ikke komme noe lys ut av lyktene og lyset fra baklyktene vil fortsatt gå med lysets hastighet. en annen ting er at lyset vil utsettes for dopplereffekten og dermed blåforskyves forrover og rødforskyves bakover etterhvert som hastigheten økes helt til det er utenfor det synelige spekteret. =lyset vil være usynelig (elektromagnetisk stråling) for det mennesklige øyet lenge før du når lysets hastighet. ps. einstein`s teorier sier faktisk at tiden går saktere ettersom hastigheten går fortere (ikke bare at du ser inn i fortiden ved at du drar fra "gammelt" lys). pga at tidskonstanten ble brukt for å utlede den berømte formelen "e=mc^2" men siden bare noen få mennesker i værden kan forstå denne utledningen så er det ikke så enkelt å forklare til oss "vanelige dødelige" tenker jeg:wonder:

du glemte å lage tunell for mellomaksel og girkasse, modifisere torpedoveggen for denne tunellen og tilpasse og montere oppheng for bakakselen (hvis du bruker stiv bakaksel som vil være det letteste) pluss alle de andre små justeringer og tillpasninger som dukker opp etter hvert

hva er det som er så stort med vtec? er mange andre bilprodusenter som har variable ventilstyringssystemer og honda sitt er langt ifra det beste (et 2 eller 3 trinns system er jo ikke like bra som et trinnløst). Ferrari sitt variable ventilsystem med 3D slipte kammer som regulerer løft, durasjon, lobeseperasjon, osv trinnløst er jo f.eks mye bedre og ikke noe mer avansert: Ferrari has a really neat way of doing this. The camshafts on some Ferrari engines are cut with a three-dimensional profile that varies along the length of the cam lobe. At one end of the cam lobe is the least aggressive cam profile, and at the other end is the most aggressive. The shape of the cam smoothly blends these two profiles together. A mechanism can slide the whole camshaft laterally so that the valve engages different parts of the cam. The shaft still spins just like a regular camshaft, but by gradually sliding the camshaft laterally as the engine speed and load increase, the valve timing can be optimized. her er litt info om de forskjellige systemene: http://www.streetracersonline.com/articles/camshafts/3.php

det er nokk en såkalt 'dogg shift' kassa (har ikke synkroniseringsringer) og han vet ikke hvordan du skal bruke en slik kasse. rettskårene drev lager en hvinende lyd som blir høyere med turtallet og ikke en slik skrapende lyd.

Nei det er ikke en "quasiturbine" motor (som er en rotasjonsmotor) som fungerer slik: Her er litt mer om hvordan en quasiturbine motor fungerer Det er faktisk en helt vanelig firetakters (blir til 6 takt) stempelmotor (boxermotor i dette tillfellet) som har byttet ut veivakselen med to skiver som stemplene glir langs. Fordelen med dette disignet er at stemplene kan være lengere ved TDC (top dead center) og BDC (bottom dead center) og dermed trenger mann ikke overlapp på kamakselen, bedre utnyttelsse av energien ved at man ikke trenger fortenning, bedre fyllings/tømmingsgrad, mindre vekt, osv. Med dette disignet beskriver ducati (med ducati sin verson) 6 takter istedenfor 4 sjekk denne siden: http://www.ducati.com/bikes/techcafe.jhtml? detail=article&value=theory∂=general&artID=11#top Denne motoren kalles "CONSTANT VOLUME COMBUSTION ENGINE" ducati sin modell ser slik ut: Zoom Zoom: den "rand cam" motoren ser ut til og få et stort problem med mange tettninger som slites ut ganske fort akkurat som tidelige wankelmotorer

hvor mye koster ca en komplett ls1 motor med T56 eller T5 girkasse (hvor mye billigere blir den med en T5) ferdig importert til Norge og hvilke firmaer er det som driver seriøst med det i norge. Veldig bra tråd om ls1 forresten :thumb

det er nokk en "dog shift" kasse (den har ikke synkroniseringsringer og han kan ikke kjøre med en slik kasse (du skal ikke bruke clutsjen og du skal røske den i gir så det ikke blir skraping). de bruker samme type i rally bare at den er sekvensiell og er hydraulisk styrt.

caterham racing har jo drifteskole (med caterham seff) gå inn på http://www.caterham.co.uk/showroom/index.htm også trykker du på "track days" og "caterham drift scool" (vet ikke om du må stille med egen bil da men skulle ikke tro det til den prisen)

kjører du med orginal sierra doch motor :eek: kjører du i førstegiret da ell? :naaaws