flesvik

datasprut fungerer ikke på forgassermotor (datasprut = styrer innsprøytingen og tenningen på motoren etter en rekke forskjellige parametere i motoren og da vil det jo ikke fungere da den ikke har noen innsprøyting og stille på) Jeg ville ikke ha forventet noen store effektøkninger i en sugemotor. Da kan du like så godt kjøpe en ny chip istedenfor (mye billigere) selv om det heller ikke vil gi noen stor effektøkning. Men i en turbomotor (eller kompressor) vil du få mye mer ut av datasprut. det er ikke bare og justere opp eller ned effekten eller forbruket man må også gjøre evt. modifikasjoner i motoren. Det du gjør er og optimalisere motorstyringen i forrhold til orginalt fra fabrikken (som ikke er helt optimalt i forrhold til alle forrhold: ladetrykk, turtall, luftfuktighet/temp, og forskjellige andre forrhold i motoren) og selfølgelig i forrhold til forskjellige modifikasjoner i motoren som orginal motorstyringen ikke er tillpasset til.

jævelig rå! jeg likte enderørene også jeg. De passet ganske bra til bilen, men det hadde kansje vært enda fetere med noen tillsvarende på andre sida.

Noen som har sett denne syke bilen: http://www.fast-autos.net/ford/fordbossmustang.html 0-60 mph: 1,9 sek 0-100 mph: 5,5 sek 0-402 meter: 10,55 sek ca 10 liter 855 bhp V8 monster

Planslip toppen så får du høyere komp og dermed mer hk, men du må kansje bytte til 98 oktan bensin og stille tenningen litt tilbake. se på denne siden for sliping av topp eller blokk: http://www.sylinderservice.com/prisliste2.htm (495 kr for topp eller 815 kr for blokk (får litt mer komp av og slipe blokka eller begge deler avhengig av utforming av topp)) også siden det er en bilkross bil kan du jo kjøre uten luftfilter og sveise et eksosanlegg uten dempere (rake grove rør)

dog shift betyr at det er noen tenner som går inn i noen spor på tannhjulet til det giret du skal settte bilen i. disse tennene kalles dogs og dermed kalles denne type kasse dog shift. disse tennene og sporene kan ha forskjellig utforming men det vaneligste er nokk runde. Tannhjul med tenner (dogs) = ikke synkronisert: Den tillhørende girskifteplata: den ferdig monterte (lagt opp) girkassa som er en dog shift kasse

dobbelclutche er og koble ut clutchen også sette girkassa i fri slippe ut clutchen igjenn og gasse litt for og få opp turtallet på girkassa også koble fra clutchen igjenn og sette girkassa i neste gir også slippe ut clutchen igenn som i vanelige biler. dette er for og få ca likt turtall på girkassa og motoren når man skal gire med en girkasse uten synkroniseringsringer = i veldig gamle biler og noen typer racingbiler ( du har kansje hørt om "dog-shift" kasser). Men i racing dobbelclutcher man ikke men tilpasser motorens turtall til hastigheten til hjula/girkassa og røsker den rett over i neste gir uten og clutche i det hele tatt = raskere giring, men dette krever en del øving for å få motoren i akkurat riktig turtall i forhold til girkassa. Dermed er dette helt idioti i fast and the furious pga at i et race lærer du deg enten og gire uten og clutche med en "dog-shift kasse" eller holder deg til en vanelig girkasse med synkroniseringsringer hvis du ikke greier dette.

Man må selfølgelig ikke bryte fartsgrensa men IKKE kjør alt for sakte og passivt heller. Sensoren min kommenterte at jeg ikke kjørte forbi en bil som lå i 65-70 i 80 sona på en ganske svingete vei. Og absolutt ikke bryt vikeplikten det er det værste du kan gjøre.

Det er ikke noe feil med biltema. jeg selv er helt nybegynner på sveising og har bare prøvd meg fram selv (ikke noe kurs eller bok). Jeg kjøpte et 180 ampere mig/mag apparat til 4000 kr og flussfylt tråd (gass var litt dyrt) og dette har gått helt bra på rustsveising i gulv av sierra (2 mm plate) og Bakramme i en Buick (ca 3 mm firkantrør). Så kjøp apparat ca 180 ampere (150 eller mer) på biltema og flussfylt tråd hvis du skal bruke det lite eller gass (leie flaske) ved større arbeid.

dette er min første mod så det er kansje ikke så veldig profft (jeg fikk ikke til og farge frontspoileren i bilens farge og fant ikke en spoiler/vinge som var tøff og passet bra til bilen fra riktig vinkel og oppløsning så det ble den orginale) orginal: mod

turtallsvillighet har jo noe og si da. En motor med større turtallsspekter kan jo dra lengere på gira = man trenger ikke og gire så ofte = man får bedre fart pga. at man mister tid/aksellerasjon hver gang man girer. Men selfølgelig hvis man har en bb med mye mer hk og dreiemoment vil den akse bedre selv med mindre turtallsspekter.

Hvedsylinderen kan jo være problemet. Hvis en pakning i denne er ødelagt eller gammel og morken vil jo bremsevesken sive forbi og du får ikke bra trykk på bremsene. Hvis dette er problemet hjelper det ikke og lufte systemet eller shoppe nye klosser og kalippere. Prøv og bytt eller sjekk hovedsylinderen.

AWD = all weel drive

rart at denne ikke er tatt før er vel kansje litt for lett, ikke mange som ikke kan denne: NOS

hk/liter har jo ingen ting og si for prestasjonene på bilen. Hk/kg er et mye bedre mål på prestasjonene på en bil og der ligger ikke amerikanerene så værst ann. pluss at det er ikke noen tvil at stor V8 har mere dreiemoment og drar bedre fra bånn. Det er nokk en god grunn til at superbiler som ferrari, lamborghini, osv har store mangesylindrete sugemotorer og ikke noen små med turbo(=ikke noe turbolagg og bra drag fra bånn). Det går jo ann og få et bra hk/liter forrhold på store V8 også: Bare og sette på 32v topp ( se på http://www.araoengineering.com/ ), høykomp stempler, injektion, bra motorstyring (tenning, injektion, osv) og bra innsug. Men når man først snakker om mye hk/liter så er jo wankel overlegen og ikke rekkefirere eller seksere. Man kan jo heller ikke samenlikne amerikanske sugemotorer med japanske motorer med turbo eller kompressorer (man kan jo sette det på store V8 også og da kan man få krefter japsene ikke kan drømme om en gang). Det er jo en grunn for at dragstere har store! V8 monstere og ikke noen små puslete rekke 4. En stor motor har jo et mye større trimmingspotensiale og det er jo ikke noe tvil om at det er mye billigere og trimme en V8 enn og få en liten rekkefirer til og få like mye krefter. Når turbo var lovelig i Formel 1 kom man jo helt opp i 1400 hk fra en 1,5 liters motor og det er nesten 1000 hk/liter så man kan ikke samenlikne turbo- og suge-motorer. Jeg syns en stor amerikansk V8 er det beste pga. at det er lett og billig å få mye krefter ut av den og den er ikke veldig mye tyngre enn en en ny rekkefirer. Også kan man få en del krefter ut av en V8 uten å måtte forsterke den fordi alt alt er overdimensjonert som i en volvo motor. Det optimale valget hadde jo vært en stor wankel motor men den hadde jo sugd opp alt bensinen fra tanken før man hadde fått tid til og forlate bensinstasjonen.

Takk for forklaringen. jeg er litt fersk i photoshop sjønner du. Lastet det ned i går.

hvordan setter man sammen flere layere til ett i photoshop 7.0?

sjekk toppakninga først denne er ikke noe dyr og det kan like så godt være den som toppen. det er ikke noe vanskelig og skjekke denne. Kjøp en hayns bok og følg steg etter steg i denne. hvis det skulle vise seg att det er toppen vil det bli dyrere.

spørs jo ved hvor mange ohm den leverte 1000 watt. Bilforsterkere til sub`er (mono) tåler ofte veldig lav induktans (motstand) i høytaleren (ofte 1-2 ohm) og det blir mest effekt ved lavest mulig motstand f.eks. hvis forsterkeren gir 1000 W ved 2 ohm og du kobler den til en 8 ohms høytaler (sub) vil forsterkeren faktisk bare gi ut 250 W og da er det fullt forståelig at den spiller dårligere enn en forsterker som gir 400 W ved 8 ohm på den samme høytaleren :)

har tenkt litt på og lage en basskasse i glassfiber hvordan skal jeg gjøre dette (hadde tenkt og bruke byggskum sprayet på hønsenetting til form). hvor mange lag med glassfiber (og tykkelse på duk), hva skal jeg ha utenpå byggskumet og er det nødvendig med gelcoat utenpå glassfiberen (jeg skal lakkere den)

takk for linken BOWTIE det var en del interessangt der. som jeg tenkte økte toppturtallet, hestekreftene og dreiemomentet ganske mye og dreiemomentskurven ble også bedre. Men som du skrev så var det ganske dyrt: 30-50k kr

selges det DOCH top til en gamle V8 f.eks en chevy 350