hart

He he... jeg hadde de tankene selv en kveld.. En trykklufttank og den slemmeste dumpventillyden du kan tenke deg... så stiller du deg opp ved siden av den værste rånekassa du kan finne i et lyskryss og gir gass. Så nyter du synet, når det blir grønt lys, av noen som kjører alt hva remmer og tøy kan holde...

Vel.. sliperondell på 5000 rpm og bensintank er vel å leke med døden eller satse på å møte fremtiden med et nytt ansikt.. Jeg tenkte mer på forsiktig skraping med 80 i slipepapir... holder du på lenge nok så får du bart metall frem. Klarer du å kjøre tanken nesten tom så er det som oftest ikke store jobben å ta den ned i et par timer. Da kan du til og med tømme ut det siste fra den (har gjort denne jobben selv :D, funket fint som bare det over ett år etterpå). Når det gjelder epoksy så tenker jeg på to-komponent ja, og 5 minutter skal holde fint. Bare husk å blande godt nok. Ikke glem å lakke over med noe rusthindrende sånn at feltet rundt. Såpe fungerer sikkert bra det, men det er vel mer et sånt "ute-på-tur-og-fikse-tanken-trix" (ikke at mitt tips er noe bedre da ;) ).. Dove med 1/3 fuktighetskrem er vel ikke den aller beste såpen til dette da ;) Ny tank fra høggern er vel det beste tipset så langt cheers

epoksylim... Sørg for å slipe ned sånn at du får god heft rundt hullet.. Hvor sitter det på tanken?

Det er jo flere sensorer som kan feile og gi sånne symptomer. Grunnen til at jeg nevner TPSen (throttle position sensor) er at man gjerne cruiser rundt i 50 i et spesielt gir og da holder man gasspjeldet i en posisjon. Her sitter det en variabel motstand på mange biler som gir ECU beskjed om posisjonen på gasspjeldet. Blir det en brent flekk i dette området så slutter den å gi signal til ECU om posisjonen og ECU tror motoren går på tomgang.. Derav rykking. Det er ikke sikkert at du har en TPS av denne typen på din bil. Som nevnt over skal det være mulig å sjekke dette ved å måle motstanden på denne etter som du dreier på spjeldet. Andre ting du kan sjekke/prøvebytte er sonden(e) på eksosen eller luftmengdemåleren/luftmassemåleren/MAP (hva-enn-det-er-på-din-bil)... Lenge siden du skiftet luftfilter? eller rensa for irr i fordelerhuset?

Hva er riktig?

Sjekk TPS/gasspjeldssensor, mulig det er denne. Sett bilen i fri og stikk hue ned i motorn.. Så dreier du på gasspjeldet sakte. Om du når et punkt hvor motoren begynner å fuske har du funnet punktet. Dette kan du og gjøre med å måle motstand.. Tviler på at det er ECU.

95 Hk... legg på 10 mer om du har EFI. Ellers så er det greit dreiemoment på disse for det, og twincam :), selv om det er av smal type så du plager motorn om du absolutt skal ligge på rødlinja. Uslitelig bil da, så om du ikke vil tilbringe mye tid i garasjen så er Carinaen et godt valg cheers Edit: det er 66 kW i den motoren som er ca 90 gamp... ikke 95

charcoal kan riktig nok oversettes til koksgrå, men i denne sammenhengen er det en beholder med aktivt kull som samler opp drivstoffdamp som nevn over. Om denne skal byttes over et langt intervall er jeg ikke sikker på, men jeg kan tenke meg at etter noen år så vil sikkert noe dritt ha redusert kullets evne til å binde opp drivstoffdamp. Dette gjelder kun for miljøhensyn så dette er sikkert ikke av like stor interesse for alle ;)

Disse mellomleddene er noe herk egentlig. Du bør bruke umbraco av høy kvalitet (ikke sånn skit fra møbelmontering) når du skal demontere dem. Om de ruster fast i mutteren så sliter man. Dessverre så er leddene litt dyre, men om du hører på mekonomen så kan du få tak i de for 300,- pr stk. Om det er noen trøst, så måtte jeg bruke baufil på mine (-91 mod Corolla) da jeg byttet dempere bak. Er det kuleledd på disse på din bil?

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=81199&highlight=innpress

300° Farenheit sier en plass: Om du feks. kjører om vinteren så vil jo temperaturen synke betraktelig.. Siden du sier at fjernlyset skal være tent så må du ta i betraktning at bilen som oftest er i fart.

Var ikke dette påmontert Volvo 245 DL fra 70 tallet... slike biler som campingvogngudene kjørte?

Ikke at jeg vet svaret, men hvor går rørene?

Hmm, et forslag fra meg: Hydrauliske ventilløftere om du har det.. Om disse går tette av oljesmuss så fungerer de ikke helt som de skal, da får du ventilkakling.. Lønner seg å skifte olje ofte på sånne motorer.

Tror heller vi skal si at vi har startet med det mest åpenbare -> motstanden. Så vi nøster oss videre i jakten på feilen. Forslaget som kommer fra meg er selve bryteren. Da tenker jeg på kontaktfeil eller noe sånt inni den på trinn en. plukk den ned så kjører du strøm gjennom den og måler.. evt bare få fatt i kontakten.. Det er sjelden morsomt å demontere ting i dashen da.. det er trangt ;) Så følgende forslag er: 1. motstanden (check, OK) 2. bryteren 3. ledningene eller andre gode forslag 4. noe glupt.

Da blir nok Gud glad ;) OK, ikke meningen å være usaklig og Off-topic :). Jeg heller og mot sensorfeilen, med mindre motoren ble skamkjørt før den ble satt bort noen år tilbake.

På en motor som har stått noen år så kan også oljen ha tyknet/størknet og tettet igjen oljegangene.. Noen fiffige måter å rense opp i dette? Olje- og filterskift er absolutt på sin plass ;)

http://66.102.9.104/search?q=cache:rcPQDNaraPoJ:branchenportal-deutschland.aus-stade.de/et6.htm+steuerriemen+timing&hl=en&client=opera Dette er fra googles cache.. så siden kan ha blitt oppdatert etter dette. Fikk ikke opp siden når jeg forsøkte nå (14:08). Kopier ut innholdet til en egen fil så er du sikker... Og ja, " timing belt=Steuerriemen=Zahnriemen; timing belt cover=Zahnriemendeckel; timing belt guide pulley=Zahnriemen-Führungsrolle" etc.. ser ut som om det stemmer bra ;)

lavt nivå av eller lite olje og tett oljefilter kan og senke oljetrykket. Sjekk dette da.. Eller så har du som nevnt over, feil med giver eller mottaker. Hører du noen nye ulyder i motoren?

Vil man ikke høre startreleet forsøke å slå seg inn i såfall.. Selv om startmotorn har for lite strøm.. Lite klikk fra motorrommet eller hvor det sitter på denne bilen når man vrir om nøkkelen. Bruker å være ganske tydelig klikk fra disse.

Har du en mulighet for å kjøre diagnose på ECUen selv?

Kan jo bare være det at du har blitt ekstra obs på tikkelyden fra dysene, sånn at du er veldig var for den.. Må bare spørre om det samme... Går bilen helt normalt?

Det er en motstandstråd som oftest.. Disse blir varme og etterhvert brennes de av. Ren slitasje kan man si, eller svakheter i metallet. Det blir som på en lyspære som går. Jeg kjenner til flere tilfeller der dette har skjedd.

Nå er det jo ikke sånn at man på død og liv må ha motorvarmer, men det har sine fordeler. Er det generelt sett mildt så er vel behovet mindre. Merkelig nok så har samtlige av de bilene jeg har eid (alle brukte) hatt montert motorvarmer og i noen tilfeller hatt opplegg for kupévarmer. En ting er sikkert om du har tenkt å gå for motorvarmer, og det er å skaffe seg en timer for oppvarmingen.. skal du bruke bilen klokken 08 hver morgen så er det uøkonomisk å la varmeren stå på hele tiden.. det er vel egentlig ikke bruk for den mer enn et par tre timer før (jeg husker ikke tiden) avhengig av utetemperatur og vindforhold.

Det er en Honda.. da setter jeg en femmer på at den delen koster skjorta Devil