maxis

eneste som er likt er vel sånn ca godset i ledningene...hehe

Å få godkjent selvbygde coilovers en ikke store problemet,men å senke type 15 cm og få det godkjent er vel bare å glemme. er noe som heter bakkeklaring,fjæringsvei,klaring imellom felger og chassis osv. Det de bruker å gjøre er at de skriver inn avstanden imellom senter nav og opp til hjulbuen i vognkortet... altså det avstanden er når du er på vising. etter retten så kreves det jo forstillingskontroll for hver gang en justerer høyden.

Hva er riktig pris da?:pray

du sier noe der,har ikke så mye peil på støyping av glass. Men vil tro de som driver med dette må klare å lage glass av et orginalt et i plast? maaange biler som har hovedlyktglass i plast. Problemet blir jo at lysene blir rævva dårlige..

Kan vel ikke være så vanskelig å finne sorte armlener til dørene?

øh what? Getragkassene som sto i volvo 260 serien hadde avtagbare clutchkåper... mulighet for å se bilder av fronten på kassa,hulldelinga inn imot motoren ?

vel,du får demontere et glass og prøve å slipe ned rillene på innsiden.

pussig det der ja,kikka i koblingskjema om det er noe i 240 vs 940 som kan fucke opp det der da? plukka faktisk ei slik vifte og rele med ledninger ut ifra bil i dag ..

vil tru en blir millionær ved å opplyse om dette..

er vel 2 ledninger ifra hjernen fordi det er 2 hastigheter. 1 ledning/signal for hver hastighet.

stemmer det,den øverste er veteran om noen måneder.og eiern har vel planer om ny motor + renovering.

starter vifta når du jorder ledningen er releet rett koblet. kobla inn på de rette uttakene på hjernen da? prøvd med annen hjerne? er vel kun biler med ac som har slik elvifte orginalt,men om det er noen forskjell på boksene er jeg ikke sikker på.

Haha! årets kommentar:tannløs: Kritiserer andre når du ikke selv vet hvordan en 242 ser ut? Når fikk 242 flere enn 1 siderute bak? Mangler ikke noen rute den der,ruta er bare modda.:???:

går fint det.men skal du bygge om eller bare bytte en defekt en? er forskjell på sylindrene,så om du skal bytte ifra liten til stor forsterker så må du bytte sylindern også..

Fått skaffa fanger? Blir vel jeg har en til overs nå,komplett med fester...

blir feil å si at en må skaffe avgashus med rett hus,du må skaffe en med rett avgashus og med konisk tettning. Finnes jo rett avgashus med labyrinttetning også..

ikke samme på 200 vs 7/900 serien nei. Helt annen boltdeling inn imot torpedoveggen...

En slik kan funke en god stund på en "vanlig" motor,dvs på en med chip,cooler og påjustert trykk. Men er du ute etter effekt,så blir nok dette for dårlige greier. skal du kjøre med et slikt grenrør,er det bare å rydde plass til aggregat og sveiseapp i bagasjen..

et hjerner? komplett innsprøytning må til om han skal ha bruk for noen hjerner..

allt er jo mulig,en her oppe har en 242 som er 4wd...

såklart er det det. sugemotor vs turbomotor=forskjellig tenningskurve.

finnes vel tråder om dette. om en ser bort ifra det elektriske så er dette noe av det du må gjøre: -korte inn bunnpanna og oljepickup røret ifra 6ern. -montere motorfestene ifra 6ern på 5ern(regn med litt borring og gjenging) -montere stabstag ifra 760(med v6 vel og merke) -finne en løsning ang fordelerlokket,enten flytte den frem på motorn,kjøpe ombygd lokk/bygge om det selv,kjør coil per sylinder osv.. -snu turboen på grenrøret,regn med liff fiks ang rørene -skaffe og montere "nytype" 5er innsug,her må en selv bygge om og montere mekanisk spjeld. ++++ kommer litt an på hvilken t5 motor du velger å montere,men 850 motorene er de enkleste.

kjøp disse rørene som gmv snakker om,så kan du jo stappe dit hva du måtte ønske av dempere og fjærer..

Går v8ern dårlig eller? Feil ting å gjøre dette:shake

vel,da har bu blitt svindlet. b230fb er oppgitt til 9,3:1 komp,dette fordi den har 531 topp. Har ikke motorn din 531 topp så har den vel 9,5:1.