maxis

jepp,og på venstre side.oppe helt fremme,der står det hvilken motor det er.iallefall på b230 motorene

lh2,4 kom i 1990 på turbomotorene... sjekk nummer og slikt på boksene da? svinghjulsgiver på motorn?

mest trolig. 007 sluttnummer eller? Lh2,4 har ikke slik skrue.

om du tenker på hk avgift så er det ikke noen slik ordning på veteranbiler... Importerer du en veteran kan du montere en motor på en million hk uten å måtte betale noen mere til tollvesnet. om biltilsynet godkjenner det er an annen sak.

Er vel i grenseland da.men heter seg jo at nye veiva kom i 88/89..iallefall i personbilmotorer.

årsmodell da? Om det er med nye 230 blokka/veiva er den jo kurant da.

identisk likt karroseri er det vigtigste. #Skaden må være innmeldt til forsikringselskap. #En må søke og vente x antell måneder før svar. #Så må bt plombere og du må flytte over 3 av 4 mulige ting. #sluttkontroll-registrering Sist jag snakka med bt ang dette sa de at dette var en prosess som tok minst 6 måneder.

3,31 3,54 og 3,73 ER utveksligen i bakakslingen.

om lagret er for lite for gaffeln slik jeg ser det for meg,så er det vel bare å sveise på gods på gaffeln? du får sveise ut 2 "tapper" som går inn i de spora der.

Bare jeg som ikke skjønner det der eller? Er ikke uvanlig å bytte utveksling i en bakaksling,uten å bytte selve diffen. der på nettsidene til patriotene at det er forskjellige nummer etter utveksling men..

standard feil på b21et dette.ikke noe vits i å bare rette det som ble ødelagt da. bytt ut eller renover k-jetronicen,så holder sikkert motorn også.

kjøp en som passer rett på fuelrailen såklart? bort med den gammle og dit med den nye,bolt on

null kroner? går det å lodde dit ledning da?

samme som over: Merke/fabrikat:detroit locker og denne diffen/typen/utgaven heter for truetrack. så man kan heller ikke si at detroit locker og truetrack ikke er det samme. Med andre ord,det er detroit locker som lager truetrack. Men kikker man på reiderracing,så er det ikke samme varene. Brand: Detroit Locker Product Line: Eaton Detroit Truetrac Differentials Part Type: Differential Carriers Aftermarket Carrier Style: Detroit locker Cover Bolts: 10 Carrier Series: 3 Axle Shaft Spline Quantity: 27 Manufacturer of Axle: Dana Carrier Material: Steel Quantity: Sold individually. Differential, Eaton Detroit Truetrac, 27-Spline, Dana 30 10-Bolt, Volvo, Each

matsengel: bøs den der gitt,må vurdere å fjerne chrommen på min e38 gitt. Ang plastikkraketten der,svær bredding og felger som står "midt under bilen" ser enkelt og greit dumt ut,det også

chip får du kjøpt mange steder. Men hvilken bil er det du har? "orginal turbo,ettermontert intercooler"? Alle 940turbo har intercooler orginalt men..

øh? bmw e38? fler bilder?

trenger ikke noe annet spesialutstyr enn sunn fornuft for å få av svinghjulet.

Mye vel overdrevet her. "skulle-ønske-jeg-hadde-stor-nok-bil-til-å-få-plass-til-skikkelige-felger" look var det mye av her gitt.

sjekka styretrykksregulatoren da? Er jo hele systemet som er problemet,det var sikkert bra i 1980.

ikke skyt meg nå da,men du har ikke glemt å sette dit den løse lagerskåla? hehe:pimp

Tar det som en selvfølge at en skaffer ei komplett kasse ved ombygging men. Du må ha komplette giroverføringer,muligens traversen under kassa samt fremre mellomaksel..

1000kr per stk

Kall det grandiosa for meg,begge har målere av trådtype. altså luftmassemåler...

enkleste å se forskjellen på om du åpner huven er: lh2,4-016 luftmassemåler vs lh2,2 har 007 luftmassemåler? lh2,4-tom fordeler vs lh2,2 har fordeler med hallgiver lh2,4-begge hjernene står ved hverandre inne i bilen vs lh2,2 som har en boks inne i bilen og en boks i motorommet.. lh2,4-har diagnoseuttak ved fjærtårnet noe lh2,2 ikke har Trenger ikke se på nummeret engang for å se om det er lh2,4 eller ikke. Luftmassemålern på lh2,2 ser annerledes ut pga det stikker ut en rund dings ved siden av kontakten.åpner du lokket der går det å justere blandingsforholdet eller noe slik. lh2,4 har ikke denne duppeditten på luftmassemålern.