maxis

Hvor ser du noen pris nevnt? Kjøper en snurre ifra statene nå får man en som holder til 4-500 hk for 5 lapper+ frakt. Mere for pengene det ja. M90 holder fint på din motor med det oppsettet om en kjører med fornuft. Pass bare på at du ikke bomgirer.

ved import av veteran gjelder ikke dette..

Så vi som har skrudd på 100 slike biler privat har ikke peil? Har hatt turbomotorer ifra absolutt alle årsmodeller,og alle bensinmotorene i 940 har intercooler orginalt. Hadde vært moro å sett åssen røra ifra turbo og over til innsug ser ut uten cooler gitt. En 940 (bensin) turbo har ft motor. Har den fk motor er det ikke en 940 turbo,"turbo" er modellbetegnelsen.. Dette gjelder iallefall biler solgt i norge Nå får vi gi oss med dette:pray Ellers,pen bil:thumb

Skjønner ikke at de gidder å kikke på så gammle biler,for der er det jo ikke noen penger for de å hente.(tollvesnet som stikker av med penga men) Ikke sikker på om bilen din er veteran eller ikke,import osv,men på en veternan er det jo ikke hk-avgift om den er regga inn i landet i går og trimma i dag... Mye styr for evt å få avregistrert en gammal volvo.. Bruk noen dager og gjør den orginal,og få den godkjent. Gogutta sitter sikkert å leser denne tråden også..

850 t5 er den enkleste når det gjelder elektrisk og motorfester. problemet er fordelern.

Litt moro kan en ha det med 3litern alikevel,gammel film med dårlig kvalitet men:

Mere effekt/nm ifra bunn på en 6er enn fk med chipp+div mods? De må motorn din være slapp gitt. Har selv hatt flere av disse motorene,både 6ern og fk...

en fk med chip og påjustert trykk "går bedre" enn en 3 liters 6er ja. Kjedelgere karakter har den også.

Toyota starlet rwd er iallefall moro biler. En kompis hadde en som vinterbil sist vinter,var mye moro med den gitt.:cheers:

Ser ut som om det er enkelmasse,men mulig bildene lyver. 850 csi svinghjulet er vel dobbelmasse?

Hvilket svinghjul har du på v12 motorn? noe customgreier eller?

Vanlig årsak til slike lyder er løs demper eller defekt topplager..

Garret t3 med andre ord? Om du har fungerende motor ifra før vil jeg tro at det ikke er verdt jobben å montere en slik.

sjekka resirkventilen?

Kan måle avstanden ifra bremsekiva/flata hvor bremseklossene liger imot på utsiden og ut til anleggsflata til felgen en dag jeg har tid. Nyere 7 serie har hele 374mm skiver,men er usikker på innpresset på de. (374X36 nummer:34116766107)

E38(som jeg selv kjører) har skiver ifra 316mm til 345mm. Og de har kurant innpress. 316X28 delenummer: 34116757752 $103.23 324X30 delenummer: 34116757746 $122.76 334X32 delenummer: 34116757756 $118.30 348X32 delenummer: 34116757758 $168.52

og uansjett er det lite å skryte av så lenge det er orginalgreier.

Mitsu eller garrett snurre dette da?

Finnes jo plenty svære skiver med greit innpress. Jeg syns det blir litt dumt at en f.eks kun kan bruke comp felger på bilen sin men.. Blir bmw 7 serie skiver på min...

Det meste er forskjellig.Styr unna b21et og b230et. B23et ifra 760 turbo gårann. Nyere(93+) ft og fk motorer er er de beste.

Vanlig det der ja,så lenge hulldelinga er60-2

Nå er det en stund siden jeg har hatt både r-bremser og jp-felger. Men vil tro du må space ut ja. Sikkert minst 20-25mm

ok,greit og vite:drunk:

Karroseribytte er mulig å få godkjent ja,men vidre ombygging av en slik bil og det å sette tilbake den gammle motorn?? Isåfall må det være et smutthull i regelverket,og det tror jeg ikke finnes. Da jeg prata med bt ang karroseribytte så sa de at det var STRENGE regler for vidre modifikasjoner på bilen. Kommer jo an på hvilke deler en bytter ut da,om en bytter for og bakstilling samt girkasse kan det sikkert gå å skifte motor i ettertid ja.

Noe slikt er bare å glemme å få godkjent. Ser også at tidligere eier skriver på bimmers.no at det er sveiset inn nytt rammenummer? Imens trådstarter skriver at det er risset inn nytt og at det gammle finnes fortsatt?