eirikvw

Og ikke minst $ Hadde penger vokst på trær, sukk......

Er det ikke 3,5 liter da, fyller det, så litt til etterpå sånn at peilepinnen er god å våt. Kanskje dette vil si 4. Vet at et sted i min utgave av haynes sto der VELDIG feil, måtte rette på, sto 5 liter eller noe, dette fant jeg ut etter at jeg hadde helt på masse. Kipt å tappe ut god olje igjen.

Tror jeg har en helt nye liggende i plast fremdeles. Er usikker på om det er førerdør eller passasjer, hvordan ser man forskjell? Er ivertfall fra før 88

Bakfangeren er festet med 2 bolter på hver side. Du ser dem hvis du legger deg opp og ser under bilen, så ser du to bolter på hver side oppi noen hull, samme dealen som frontfanger. Sitter og på sideklips, så pass på å slide bakfangeren bakover med litt varsomhet.

Det å si hvilken dimensjon felg og dekk er, er en stor fordel, ettersom der er stor forskjell på f.eks. 9*16 og 7,5*16 i innpress i forhold til bredde og subbing osv. Siden du har g60 bredding, har du fjernet stål leppa under og? Hvor senket er bilen? Alt dette er faktorer som spiller inn på valg av innpress

Kjøpe dørtrekklommer som har høytalerhull originalt. Ble leveret på golf to de siste årene, og selges fremdeles hos de vw forhandler, men de må ta inn fra tyskland. Koster ca 1000 kr for to lommer og to griller til å ha forran høytalerene. Ser meget pent og originalt ut. Dørlommen er tilpasset en 5,25" høytaler. Jeg har en mellomtone der og en diskant i originalhullene i dash et.

Det står 1,8 på alle 1,6 og 1,8 blokkene, støypt i samme maskinen antakeligvis, men så er det ikke merket utpå men tingene inni som bestemmer at dette er en 1,6. Hvis noen har sett en 1,6 blokk som er stemplet 1,6 må dere bare rette meg, jeg har sett og hatt noen motorer, både 1,6 og 1,8, alle har vert stempla 1,8 på blokken

og NÅR har så den fungert smertefritt et helt år :) Har drevet med diverse problemer på de der jeg og, fantastisk, men beste løsningen er som regel alltid å finne seg en "ny" hos høggeren. Det er billigere en å begynne å tukle med Automatchocke en og dermed vokstermostatdritten. Ta foresten av innsugsmanifoilen og se om pluggen der vannet skal renne igjennom er tett, min var så morken at den sperra for vannet, og etter at jeg gjorde dette fungerte gasseren en måned perfekt før den slo seg vrang på en annen måte.

Mtharaldvw har gjort dette, du kan jo sende pm eller mail til han. Tror han har tegninger på braket som må lages osv. En del arbeid, men mye mer gøy en å slite med sinte pierburger.

Takker for svar til nå. Vet at det ikke er tomgangskrua som har skrudd seg bort, ettersom uhellet skjedde etter en liten strekning med humpete vei som ble forsert raskt, skrua sitter godt. Når dere snakker om vakumklokka så er der flere klokker på gasseren. Du har den lille svarte på forsiden til høyre, men den ser ikke ut til å ha noe serlig med dette å gjøre. Men på baksiden av gasseren går der vakumslanger på vei frem og tilbake til den runde saken som armen går ut og inn av etter hvert som ting blir varme. Nå står altså denne armen ute hele tiden. Antar og at det er en ledning som er hoppet av, eller noe internt som har tatt kvelden, ettersom dette skjedde plutselig og etter at bilen hadde ristet ganske heftig. Kom med flere tips, og hvis noen kan fortelle meg hvor de ulike kablene kan tju koples, og hvilken funksjon de har, så kan jeg kanskje kople meg forbi ledningsfeil eller liknende. Mvh Eirik

Denne gangen er det forgasseren som er blitt gal Det er selfølgelig vår kjære venn Pierburg 2E en som fant ut at den skulle bli gal. Den har funket som en drøm frem til nå. Etter at jeg byttet pakningen i innsugsmanifopilen har jeg aldri opplevd trøbbel. Var ute å kjørte i dag, skulle hente lillesøster... Kjørte på en litt humpete vei gangke fort, ristet og humpet godt ettersom bilen er 60mm lavere og på harde dempere. Da jeg presset inn clutchen etterpå føk turtallet opp i ca 4000 omdreininger. Fikk hentet søsteren min og kjørt hjemover, Kjempekjekt med 20 minutter køkjøring på 4000 omdreininger, stakkar bil. Kom ut og så at armen som går ut og inn av det runde huset på høyre venstre side av gasseren sto ute og tvang bilen til turtall, presset denne inn men den hopper til stadighet ut. Gikk inn og spiste middag, kom ut igjen, da hadde den fått kjølt seg en del, startet opp men fremdeles gikk den på 4000. Skrudde av forgasseren, og gikk over alle vakum slangene, sjekket at de var tette og byttet de som så morkne ut. Skrudde så gasseren på igjen og håpet på det beste, noe som ikke skjedde. Så gikk jeg løs på de to vakumlangene som kommer ut nede på gasseren, i og med at det ser ut som det er disse som er trøbbel, ettersom de kan knyttes opp mot det runde huset med. Da jeg tettet den ene, den enkle av dem uten noen andre sank turtallet til 3000 og lå der stabilt, klemmet jeg på den andre ruset bilen oppover mot 6000 omdreininger, lite kjekt. Hart spraya alle kontakter på gasseren med electro spray, men armen vil fremdeles ikke hoppe tilbake og legge seg på fint turtall, slik som den har gjort før. Armen har ikke låst seg helt mekanisk ved friksjon eller noe for jeg greide å dra den tilbake ved å bygge opp vakum kunstig. Hvor starter jeg å leite etter løsen på dette problemet? Vet at det letteste er å kjøpe en nye/brukt, men siden problemene med disse gasserene heletiden er tilstede, og jeg har dele gasser, hadde jeg håpet å kunne fikse det. Noen må da være flinke på disse gasserene. Hva starter jeg med å se på. Hvilke vakumledninger blender/tetter jeg. Hvordan finner jeg ut hvilken vakumklokke som er gåen, og hvordan teste hvordan disse funker. All hjelp motas med stor takk, er så kipt å være uten bil, ettersom jeg nekter å fyke rundt på 3000 omdreininger. Hvordan får jeg den helvetes armen til å dra seg tilbake.

var i drammen i dag og henta interiør, kjørte rundt oslo fjorden....

250 kr forutsatt at jeg henter dem søndag og det vil måtte bety at du bor mellom Stavanger og Svinesund langs e 18 :D Mvh Eirik

Stiften skal ha åpning på 0,4 mm. Jeg sleit med min bil, gikk som ei klokke, en dag ville den ikke starte, sjekket alt som kunne være gale, men etter to dager så jeg på stiften som var gått fra rett åpning til ingen åpning over natten, kjempegøy. Sjekk stiften. Bladmål koster 17,50 på biltema, kjøp og få de rette 0,4 mm erene.

Stiften skal ha 0,4 mm ved full åpning, selv om bilene går ¨å lenge det så vidt er glipe. Bladmål koster 17.50 på biltema og det går jo fort.

må regne med det. Vasker bilen annen hver dag, men greier alikevel ikke å holde den rein. Elsker vinter/vår/høst norge.....

Dynamoene kan byttes om selv om de gir litt forskjellig.... passer men de fleste 1,6 dynamoene gir vel litt mindre amp.... varierer fra år til år, men det viktigste er at den passer, og en som virker er bedre en en som ikke.

Koffer grine over at folk lurer på ting ole marius? Hvis du ikke liker å lese om små ting kan du heller titte ut på kenguruene eller surfe eller noe, poenget er det at til prisen av en haynes bok får du nye blinklys eller annet, liten vits å kjøpe bok for å feste noen høytalere. Vi er jo her inne for å hjelpe, lese, spør, gruble, snakke, så hvorfor klage for at folk spør, du har jo selv klagd over at aktiviteten her inne til tider har vært laber. Dessuten er forumet mye hyggeligere en å lese swensk i haynes, og folka her ar prøvd og gjort ting og høstet erfaringer som haynes boka mangler, tror du skal finne ut når du begynner selv at o store haynes ikke strekker til med alt. Dessuten forklarer den boka kun hvordan du gjør ting, ikke hvorfor eller hvordan ting funker. Men ellers, kom deg hjem fra Australia og kjøp Caddy. (en av grunnene til han sure innlegg var at det viste seg å være vanskelig å kjøpe bil i norge fra australia uten komplikasjoner, slik at et bilkjøp ikke gikk)

si det, la vel dette inn for at noen kunne bekrefte eller avkrefte dette.

eeeem Blir dette helt riktig da, for hvis du gjør det og kjører, si 200, skulle den egentlig vist 220.... da viser den vel altfor lite, for det er vel noe utveksling inni huset som bestemmer dette, ikke bare vaieren og pluggen i gearkassa

Kjør på med noe hammerite.... koster ikke allverdens. Fargen vises jo ca to dager ved mye kjøring, så er caliperene sorte igjen pga slaps og sludd og støv og faenskap.

Er ikke stress. Vi laga en plate i noe pent rustfritt stål som passa akkuratt inn og boret 3 hull i rett støreslse. Pent og enkelt. Koplinger er ganske rett frem, og tegninger medfølger som regel.

Tja, ikke snadder lyd ivertfall, men sjekk om noe tar borti. Hei i ny motor i min, fyrte opp og hadde en heidundranes lyd, hørtes ut som full sjæring og ventilkræsj, viste seg å være dynamoen, et av vifte bladene som var bøyde og tok i, hiv av viftereima/dynamoreima og hør, kan være noe der, er vanskelig å høre.

Ingen har vært og fucka fordeleren min, som jeg vet. Når jeg tar og måler mellom kondensatortilkoplingen og den tilkoplingen jeg snakker om, brytes dette hvis jeg flytter stiften slik at denne ikke har kontakt lenger. Ergo er dette en slags sløyfe. Kondensatortilkoplingen er allerede koplet opp til 1-. Dersom du har msn eller noe annet kunne jeg sendt bilder ettersom jeg ikke har mulighet til å legge ut på nettet.

Nå har jeg vært ute og målt meg frem til det du sa ja..... når stiften er i fra går ingn strøm fra den ledige terminalen til kondensator. Kondensatoren er som sagt allerede koplet til 1- kontakten, sammen med en annen ledning som sansynligvis er turteller. Skal jeg da legge opp en ledning fra 1- til den ledige stiften, slik at begge kontaktene på fordeleren min får 1-?