Kane

4$ er minstelønn på den sida av pytten og flat skatt på ca 28%. Mange her i landet betaler mindre skatt enn det med alle fradrag. Pluss diverse forsikringer og risikoen for å bli saksøkt for å være på feil sted til feil tid.

Har du tenkt til å trimme bil, men skrur ikke sjøl? Du må jaggu ha god råd! Hvor mye det koster på et verksted avhenger veldig på timesprisen.

Med unntak av doble overliggende kammer og det faktum at det er en forbrennings motor er det fint lite de har til felles. Især når det gjelder kam teknologi.

Wow, hvor skal man begynne? Øhm, ok. Nei. En 7.5 liter med turbo vil nok kunne knuse en 2-3 liters firer. Dette er på ingen måte ment for å rakke ned på deg, men vil det ikke være en viss risiko for at man brenner stempelet med overladning i tillegg til tynnere gods i forbrenningsrommet? Fullgodt poeng, men det er liksom litt likegyldig hvor mye hest man har per liter så lenge motparten i steinalder konstruksonen sin har mer hest. Med unntak av det økonomiske aspektet er det ikke noe problem å presse 1k hest av en 350. NASCAR, som vel å merke må være den kjedeligste motorsporten på kloden, har man et reglement som begrenser motorstørrelsen til 350 (Eller var det 400?) cui. Dette er motore som går full belastning konstant i timesvis, og som også pumper ut rundt 800 hest uten overladning. Toyota er forresten også med, men siden japsen ikke kan lage powah bruker de Chevy motorer. :D Nå tror jeg jaggu jeg er enig med deg gitt. Hehe, selvfølgelig ikke helt enig da. Man trenger da strengt tatt ikke variable kamtider for å få hester, det trenger man for å spare bensin. Og bensinforbruk er ikke så fryktelig viktig hvis det er hester man er ute etter. Jeg vil tro at man vil trenge samme mengde bensin(Eller annen antennbar væske) i en firer med 500 hest og en åtter med 500 hest for å kunne produsere disse hestene. Riktig.... B16>McLaren/BMW V12. Er litt enig, men ikke helt. VTEC gir vel langt ifra en jevn momentkurve, heller tvert imot. Den snille kamprofilen som brukes i bunn er der for at denna røkla skal kunne bruke såpass lite bensin som den gjør og gå jevnt på tomgang. Den på toppen er der for at den vesle fisern skal kunne hvese fra seg de 160 hestene den faktisk har. Det er jo tross alt en ganske hårete motor selv om den ikke er særlig rask. Uff jeg bør vel ikke si det, men det finnes unntak der og. Du trenger ikke å lete lengre enn i Hondas motor sortiment for å finne eksempler på det. Det er jo en grunn til at 2.2 VTECen ikke trimmes like mye som 1.6 VTECn. Den er ikke like takknemlig for ekstra piff. Samme gjelder V6n i nye Mitsubishi Spyder. Helt ubrukelig ut i fra et trimmings synspunkt. Dette finnes det utmerkede eksempler på i amcarverdenen også. Store Olds motore er ikke spesielt potensielle, og det er dyrt. Ford 302 er vel ikke akkurat noen optimal konstruksjon når det gjelder skikkelige hester. Pontiac 301 er en motor som egentlig ikke nevnes blant Pontiac entusiaster som meg.... Alle japanske produsenter (Er ikke 100% sikker på Honda...) har V8 i sine biler. Det er bare ekstremt uvanlig i Norge ettersom store motore koster en arm og en fot her i landet. Angående USA og bensinprisene deres synes jeg Øyvind skal oppdatere den fine tegningen han har i signaturen sin. 50 cent per gallon er langt ifra sannheten. Prisene der borte varierer selvsagt fra stat til stat men den ligger i gjennomsnitt på $1.50 til $2. Med tanke på gjennomsnittslønn der borte som nærmer seg minimumsinntekt her i landet så er det faktisk jæ.... dyrt. Akkurat som her. Du har veldig mye bra research på den japanske biten, men jeg synes du tar i litt når det gjelder amerkansk. Det er bedre å holde kjeft enn å uttale seg om noe man åpenbart ikke har peiling på.

Jeg tror faktisk at jeg er den første av amcar gutta som sier at VTEC er en genistrek. Det er rett og slett overlegent. Dere som vet lite om motoren og kaller det søppel har virkelig litt hjemmlekser å gjøre. her og på Hot Rod Magazine sine hjemmsider. Bare det at motoren har fått en egen spalte i Hot Rod bør vel si sitt, eller hva? Kvaliteten på japanske biler kan jeg nesten garantere at veldig få amerikanske biler kan matche. Alt dette gjør jo disse bilene snusfornuftige for den nybakte 2-barns pappaen som trenger familiebil. For trimmeren som vil ha en rask bil er dette et helt feil valg. Trimmeren som faktisk driver med racing DR*TER vel i bensinforbruk, forurensing og alt det der! Bare motoren får nok bensin men ikke for mye så er jo alt bra. Kvaliteten er selvsagt en faktor som bør nevnes. Personlig har jeg ikke råd til å bygge ny motor i ett sett og foretrekker derfor å bygge på ting som ikke blir tyna til grensen for å passere 200 hest uten stressvifte. B16 motoren duger altså ikke til noe som helst når det gjelder fortkjøring så lenge den er standard. Begynner man derimot å trimme kan denne motoren være krute god. Få motorer reagerer lke positivt på ladetrykk med standard bunnparti som en B16. Har sett dynokjøringer av disse fiserne som viser 700hk+(Med morrogass) og dette står det definitivt respekt av. Men da kan man jo også forestille seg hvor mye kroner som er lagt i denne motoren, et "all-out" prosjekt fra et trim-firma i Statene er som oftest ikke stoppet av penger. Ser at Øyvind her prøver å påstå at B16 motoren har bra moment, dette er jo helt feil. Den har bra dreimoment til å være en 1.6, ja muligens, men det betyr ikke at den har bra moment. Det er revnende likegyldig for meg hvor rask en økonomiboks er i forhold til orginalt så lenge den fortsatt ikke er rask. En 17-18 sekunders bil (Dette er ca. tiden til en Civic med B16) som går på 15 blank etter litt trim er jo langt i fra rask. Den drar riktignok fletta av 90% av Norges bilpark, men den er da alvorlig talt ikke rask. Selv har jeg ingenting imot nye japse biler (Har sinnsyke motforestillinger mot Tyske biler derimot) men det er ikke biler jeg kunne tenke meg for noen annen grunn enn å ha matpakketransport. Alt til sitt foremål, har man ikke råd til å ha to biler har man som oftest ikke råd til å trimme heller da er det liksom ikke så viktig med bensinforbruk og performance ettersom man må velge mellom en av dem. Skulle jeg hatt kun en bil hadde det nok vært en japse, og da også gjerne en Civic med B16 VTEC, men ikke fordi den er sprek, jeg har da kjørt en slik før, men fordi den er billig i drift og aldri går i stykker. Nå har det seg sånn at jeg ikke akkurat har økonomi til å handle meg ny bil, så da får man klare seg med gammel dri.... Jeg begynte med en 79 Ford Fairmont... Når jeg da først må ha gammel bil, ser jeg ingen grunn til å kjøpe japse. Man har ikke SÅ dårlig råd at man ikke kan spandere på seg 300kr mer i måneden på bensin og dermed kjøre V8. Min gamle Fairmont med 302 CUI motor (4.9L) brukte ved pen landeveis kjøring 0.8. Joda bilen gikk ikke bra med sine 150 hest, men jeg kjørte da rævva av de fleste som prøvde seg. Jeg haddde nemlig et triks, jeg hadde mine 150 hester fra tomgang og opp til de 7000 rpm den fikk se støtt og stadig (Man må nesten bare elske småblokk Ford for turtallet). Kjører nå en GTI bil med bakhjulstrekk, sperre og 140 hest. Man skulle jo tro at de 10 hestene i forskjell ikke skulle bety så fryktelig mye så lenge den har 200kg mindre å dra på.... Men jeg kan si såpass at den ville ikke hatt sjangs i havet til å holde følge med Fairmonten. Monten har til og med automat mot GTIens 5 trinns manuell. Jeg foretrekker gamle amerikanske biler på grunn av kjøreopplevelsen, ikke kjøre egenskapene ettersom det som oftest er så som så med det. Jeg synes det er mangel på kjøreopplevelse i nye biler, alt liksom litt FOR perfeksjonert. Å kjøre i 180 med 405en til T/A 455 var som å kjøre i 50. Hva er morroa med det? Samme gjelder trimmede biler i samme klasse. Har kjørt Audi S6 en gang, og jeg vil si det at den gikk bra, men det var ikke noe "følelse" involvert i kjøringen. Det var bare å gasse også økte farta rasker enn normalt, det var ikke slik at det kom et brøl foran deg som fortalte at nå er hælv.... løs. Det var ikke noe fartsfølelse i å passere 200. Det var ingenting som vekte adrenalin pumpa i meg på samme måte som en gammel, steinalder bensinsluker av en forgasser V8 på alt for mange liter og med altfor mye dreimoment. Å ruse S6n var jo nesten kjedelig! En gammel amerikaner vrir seg og synker ned på høyresida med en gang man rører gassen på grunn av momentet. S6n bare økte i turtall. Nå har jo riktignok S6n V8, men den er ikke brutal. Kun smidig, og smidighet er kvinnfolka sitt område.:ass Usch, nå gidder jeg ikke å skrive mer, kan heller komme tilbake senere.

Jeg kan med stor sikkerhet si at det er det dårligste bilspillet i historien. Dårlig grafikk (Ja jeg vet at det skal være en slags anime ting...), dårlig fysikk på bilene og null utfordring. Tenk deg om, ISO fila tar 171 MB. Det er begrensa hvor lite plass et bra spill tar... Til sammenligning tar ISOene til NFS:U 1.51GB.

Rå i Japan i 1970, uten tvil, men det finnes da plenty av både europeiske og amerikanske biler som hadde kjørt fra den så griner etter... Jævlig tøff bil uansett!

Det var vel helst FI det sto på motoren, ikke F1. Altså Fuel Injection. Disse motorene er i utgangspunktet veldig bra motore med respektabelt bensinforbruk og en utrolig respons. Men når man er ferdig med førstegiret merker man jo at det er bare respons man har, ikke så mye hest og dreimoment. TH-200 har vel i utgangspunktet bare 2 gir, mens TH-200 R4 har 4 gir. Det er mulig jeg tar feil da....

Nei. :cool:

T-16 er en bil jeg kunne tenke meg av en enkel grunn, den ser ut som en trøtt 405, men man kan kjøre fletta av veldig mange med den. Nydelig bruksbil, men den er litt dyr... T-16 fåes vel også som forhjulstrekk så vidt jeg vet, men det er jo forferdelig uvanlige biler uansett hvor i verden man befinner seg egentlig både i firshjullstrekk og feilhjulstrekk version. Nei, får vel klare meg med 505 GTIn tenker jeg.

Wheels har også en fin reportasje i det seneste nummeret om innsprut på gammel motor. Tror vel en bil fra 74 og nedover er det desidert billigeste å eie, med tanke på årsavgift og forsikring. Også innkjøpsprisen kan være betraktelig lavere i den perioden. TH-700 R4 med lockup eller TH-200 med lockup er jo gode alternativer når det gjelder girkassevalg på en ikke altfor sprek (Les: Slapp) åtter. Innsprut kan være noe skikkelig dritt hvis man ikke har vært borti det før, og kan brått bli mer kostbart en først beregnet. Med brukte deler, og ofte fra en skrota bil, kan man strengt tatt ikke regne med at alt er i orden. En Rochester i bra stand kan være vel så god som et gammelt innsprut. Ellers er jo Capricene fra 80-tallet meget pene biler men prisen har en tendens til å følge standen på bilen, så å kjøpe den billigste du finner er sjelden lønnsomt. Legg heller litt ekstra i å få en bil som er bra i utgangspunktet, det vil spare deg for mye irritasjon og dyre deler. Å handle amerikansk bil som ikke er veteran i Sverige kommer til å koste deg 50 laken i avgiftene alene, så der er det nok ikke så mye å spare selv om du får bilen billigere. Er det derimot veteran some gjelder er det nok ikke dumt å titte over grensa, men mitt inntrykk er at prisene er forholdsvis like der og her.

2 generasjons f-body er som Donald Duck uten hale. Tror vel orginal vingen er veien å gå på en slik bil, Le Mans vinger ser jo ikke ut uansett åssen bil et er snakk om og T/A vingen passer ikke.

Første gangen motoren fyrer vil det jo dannes et belegg som gjør at stempelet ikke er glatt lengre skulle man jo tru... Klarer ikke helt å skjønne hva det skal være godt for.

Novan ser da grei ut den, men ikke noe å gå fullstendig i spinn over... Bah, gidder ikke å betale nærmere 100 spenn for et blad der 90% er reklame, resten reportasjer... Og halvparten av reportasjene er jo i sort/hvitt og på en halv side. Har kjøpt to Hot Rod i løpet av min karriere, og jeg blei like skuffa begge gangene.

Mustangen var jo ment som en ungdomsbil, og stasjonsvogner blir sjelden en stor hit blant ungdom.... Intermeccanica lagde også Mustang cabber fra 80-82, og AC Cobra replikaer. Det var også dette firmaet som "har skylda" for at Corvetten kom som cab de årene Chevrolet ikke lagde annet en hardtoper (77-83).

Harn no fugl han a? Vel, Wheels har hatt endel fine reportasjer om motorbygging, ellers kan du sjekke her hvis du vil ha noen generelle tips. Også har du en fin liten guide i flere deler her: Del 1 Del 2 Del 3 Del 4 Hvis du vil ha litt generell info på det aller meste når det gjelder oversyn av bil kan du sjekke hele siden.

BMW og Cheva har samme boltsirkel ja, ihvertfall lik nok til at dem kan brukes om hverandre. Har en kamerat som har 18" BMW felger på 77 Camaro.

Tror vel i grunn jeg hadde gått for enten å plane toppene eller sette på Edelbrock, RAIV toppene er ikke akkurat gratis.... Kan ikke si at jeg noen gang har hørt om at SD kom med høykomp stempler, og jeg tror ikke det er så alt for mye jeg har misset under tiden jeg har vært F-Body Pontiac fan... Driftssikre er de ihvertfall, det meste som har røket på T/A455 sin bil har vært selvforskyldt.... Med motore (Ja, i flertall) som høyeste utgift, og dekk på en klar andreplass. Etter jul får vi ta oss en sjau på bilen å få den ribba og klar sandblåsing, så får vi vel ta den med opp på jobben og lakke og hive i motoren vel...

De har noe gammelt, men alt som står der er veldig uinformativt synes jeg... Jeg vil høre om hvordan de kødda for å få dashen til en 38 Ford til å passe i en 32, jeg vil ha tekniske artikler ikke bare Se & Hør med biler. Jeg vil høre mer detaljer om hvordan motor det er, og hva som er gjort med den, annet enn at den er frisert litt.... Å lese Amcar synes jeg er litt det samme som å lese Autofil, et blad jeg på ingen måte har sansen for av en mann jeg ikke liker no særlig... "Renault Kangoo med firrhjulstrekk er en KJEMPKUUL bil!!!" - Gladkristent bilfantom. Nei, den er ikke det... Den er stygg og kjedelig. Det virker som at han synes alle kjøretøy er det morsomste han har sett eller kjørt! Amcar hadde jo MASSE fine artikler før i tida... De overhalte motorer, girkasser og bakaksler og kom med masse fint stoff. Hva har de i dag? Joda, tester av den nye Pontiac Trans Sport, eller Chrysler Sebring! Hva (Unnskyld fransken) FAEN har det med Amcar å gjøre? Små puslete lavkvalitets biler som blir bygd i Østerike for salg i Europa! Forhjulstrekk og firer? Nei, da kjører jeg MYE heller japse... Men Trans Sporten er jo naturligvis den beste Minivan man kan få tak i, av den enkle grunn av at den er amerikansk... Hadde nok kjøpt meg en Hi-Ace med 7 seter og alt annet utstyr til halv pris med dobbel kvalitet. Men, men vi har jo alle forskjellige meninger, og jeg mener ganske mye rart.... Men den absolutte toppen ble nådd da de presterte å brette ut den FÆLE Focusen i siste nummer! Det norske skriftspråket strekker ikke til for å beskrive hva jeg synes om de fullstendige ubrukelige modifiseringene som er foretatt på den skraphaugen. Når jeg er på fylla på byn, pleier jeg å suge tak i de som kjører med top fuel vinge og neon lys på familie bilene sine og spørre om de har trimme, og hva vingen er god for.... Joa, de fleste er trimma gitt, med K&N filter og joika-kake enderør.... Gir sikkert tre hester på toppen og total mangel av både dreiemoment og hester på bånn.... Etter at jeg da har prata så mye dritt om bilene deres at alle kameratene dems har samla seg rundt meg for å jule meg opp, takker jeg for at de holder alle insektene unna de fine bila med neon lysa sine også går jeg..... Hmmm... Det spora av litt det....:op Uansett, jeg foretrekker blader som er lagd for folk som kan litt om biler, ikke blader for folk som eier en bil, og KANSKJE drister seg under panseret for å peile olja når høsten kommer...

Jeg jobber på et verksted, og har hatt endel PKK, avgass måling blir gjort på hver eneste bil som er innom, og hvis katten er ødelagt... Hva så? Det er en 2er. Reparer og forevis for traffikstasjon. Enkelt og greit. Forresten, du trenger ikke å åpne katten for å fjærne innholdet... Det er jo bare å demontere og bruke hammer og meisel inn i røret... Den knuser rimelig lett egentlig.

Skal du ha et scoop som ikke ser skikkelig tacky ut på en F-body har i grunn bare to alternativer: Shaker scoop, eller Cowl Induction Scoop. Begge er vel like greie å få tak i, men jeg tror vel jeg hadde gått for C.I. på Camaron.

Da jeg hadde mitt første møte med amcar var jeg 4 år. Min kjære mor og en venninne skulle hente meg på en eller annen lekeplass. Venninna hennes hadde da en baby blå 78 Olds stasjonsvogn med trepaneler på sida og hvitt skinninteriør. Faen en sånn bil blir bare enorm når man er 4 år! Husker at jeg satt på venstre sida av bilen med belte på og nådde ikke ut til døra!:cool: De virker ikke fullt så store i dag, men interressen ble værende.

AMCAR?? Det samme bladet som KUN driver med NYE biler? Som presentere det man på god engelsk kaller "riced out" biler? I tillegg til det har de til og med prestert å presentere en TYSK rice bil! Og skulle man først presantere no orntli bil så er det et 100K$ prosjekt fra en eller annen rodbygger i statene. Jeg vil ha Norske biler! Oppnåelige biler! Ikke sånn fantasiprisa oljesjeik dollarglis som vanlige folk aldri får seg... Nei... Amcar er ikke en dritt i mine øyne, gi meg Wheels, Power eller Bilsport Classic hvilken dag som helst, men Amcar har i mine øyne mistet all respekt og troverdighet... LS-6en er en rå motor, uten tvil, og det som hindrer den, som de fleste andre muskelbiler, i å ækse fortere er grep. At den klarte 13 blank med Firestone Redline stiller jeg meg STERKT tvilende til ettersom dette må være de værste dekkene i historien. Med slicks ville fløyta hatt en annen tone, men da sannsyneligvis godt under 13 sek. Poenget er at SD455 er en kraftig NEDTRIMMA motor, noe man i aller høyeste grad ikke kan si om LS-6. At en T/A, som i grunn ikke er noen lettvekter, klarer kvartmila på 13.5 med alle smogtriks og annet faenskap gjør at LS-6 bør begynne å skjælve i rådene hvis en eller annen idiot (Meg) begynner å file litt på en SD455. Edit: Glemte no....

Der blei de liv gitt! Fikk ikke svart no særlig før nå, var i barnedåp i dag så her sitter jeg stivpønta å fæl... Huff. Takk for velkomsten forresten!

Raggare er noe vi helt klart trenger mer av! Folk som spyr ned byen og kjører kule biler er noe vi bør se mer av. Har lenge prøvd å spy ned byen på egen hånd, men de gangene jeg spyr har jeg sjelden kommet meg så langt.... Poenget er: Bruk bilene, ikke la dem stå der som noen jævla frimerker!