Kane

Kan være fordi det er en 20 år gammel Volvo og delkasko også inkluderer brannforsikring. Det i tillegg til at jeg bor i en større by og har en gammel bil som strengt tatt hvem som helst kan komme seg inn i uansett hvor mye jeg låser den. Har ingen bilder av sakene, var ikke noe proff installering bare grei lyd i en matpakketransport type bil. Som sagt grå kasse, både sub og forsterker va av merket GAS. Bassen har grå kon med svart senter der det står GAS, chassiet (Hvis det er ute av kassa) er krommet og det er som sagt en dobbelspole sub, noe dem solgte veldig få av såvidt jeg skjønte da jeg kjøpte den. Forsterkeren har svarte kjøleribber på sidene, krommet senter der navnet GAS står på en svart plastikkbit. Området rundt navnet har også blått lys når den er på. CD-spilleren er det vel ikke så mye å si om annet det som er sagt. Fronten har jeg liggende i hylla mi inne her, men tjuvraddene har fjernkontrollen og selve spilleren. Er også en MP3 CD i den med ekstremt variert musikk på, bare den er grei å kjenne igjen... Kommer til å kikke innom her, men hvis du kommer over eller hører om noe, vær snill å kontakt meg via MSN på samme adresse som mailen eller en god gammel e-mail. Kan også nås på tlf: 938 51 247

Har nå hatt to innbrudd i bilen på to uker. Første gangen tok dem alt verktøyet, remoten til CD-spillern og laderen til telefonen. Ikke noe stort tap ettersom jeg har mere verktøy og laderen kosta 200 kroner. Nå i perioden 28. september-2. oktober fikk jeg ett innbrudd til. Denne gangen stakk de av med en CD/MP3 spiller av merke/type JVC G801 (Uten front, den hadde jeg inne) og en basskasse med en 12" GAS Dobbelspole og en GAS 5 kanal forsterker skrudd fast oppå. Kassa er kledd i grått tøy. Sakene ble tatt fra en Volvo 740 i Øvre Eikervei. Hvis noen kommer over disse folkene si fra til Politiet OG meg via e-mail: ghlaup@hotmail.com Skal selvsagt få til en finnerlønn til de som kommer med info som tar disse krypene, og enda mer hvis jeg får fingrene til persone(ne) som står bak det tilsendt i en eske. Bilen hadde ikke brann/tyveri forsikring fordi selskapet mitt rett og slett nekta å gi meg det uansett pris.

Her var det mye prat og lite konsistens. Kan man ikke spare praten og krangelen til racet er utført? Ingen vinner ved å sitte ved PC'n.

Liten oppdatering på denne fronten nå etter lang tids inaktivitet på dette forumet. Hele bilen er nå til salgs for vrakpant mot henting. Har flytta siden sist, og har ikke noe sted å gjøre av bilen. Den er mekanisk komplett og kjørbar, men har begynt å demontere interiøret på den, så må koble til ledningsnettet igjen og kanskje sette inn noen instrumenter hvis du har planer om å kjøre noe sted. Er du interresert kan du nå meg på e-mail, er sjelden innom her nå om dagen så det er usikkert om/når jeg kommer til å reagere på privatmeldinger. Bilen står på Prestebakke utenfor Halden. ghlaup@hotmail.com

Trans Amen fungerte helt strøkent på vinterføre så lenge den hadde gode (Sommer) dekk. Var litt slitsom i dyp snø pga. 255 framhjul som ville ploge mye, men ellers null problem. Annet enn is/snø som pakka seg i hjulhusa bak. Ble lite fjæringsvei etterhvert men det var bare å ta den inn på verkstedet der jeg jobba den gangen og smelte det. Var forresten også bruker av T/A'n til T/A455 en vintersesong. Mye av grunnen til at folk gjerne ikke bruker klenodiene sine sommer og vinter er at det sliter fælt på bilen og blir masse jobb og penger å få det strøkent igjen. Du ser ikke så mange av de som stiller opp på japse/euro utstillinger sladde rundt om vinteren heller. Går for det samme. Har stor fortåelse for at folk velger å kjøre annet enn amerikaner som hobby og hverdagsbil. Bensinforbruk er en ting, men det har også noe med trender og personlig smak å gjøre. Selv setter jeg bilens sjarm i hovedsetet. X-faktoren. Har kommet over endel europeiske biler med dette, men hittil ekstremt få japser. Japsene som regel helt ok å kjøre, noen har ekstremt bra motorer og/eller veiegenskaper, men alt blir så klinisk at det kun blir om å gjøre at det går fort, med total fravær av glede og sjarmerende egenskaper. Er alt for tydelig at de bilene er produsert av selskaper som ønsker å tjene penger og ikke basert på en manns visjon om å konstruere en bil. Ingen følelse, triste interiør og lenge veldig anonymt og kjedelig utseende. Det er bare transportmidler som er hakket bedre enn buss. Honda er vel unntaket i japansk bilproduksjon angående visjoner og historie, men resten gjelder desverre også dem. Kjønnsløse design og utrolig basic utforming på alt. Det har begynt å komme seg de senere år (Etter 2000) på designfronten, men fremdeles ikke noe sjarmerende ved dem. Enkelte europeiske biler har hatt sjarm og x-faktor opp gjennom årene, men de fleste er alt for dyre og upraktiske til å diskutere. Som regel kjønnsløst og kjedelig der og. For ikke å snakke om diskutabel holdbarhet på dem til tross for at dem virker veldig godt sammensatt og passformene gjerne er helt 100%. Så kommer vi til amerikanske biler. Det er veldig tydelig på de litt eldre modellene at det var designere som bestemte hvordan bilen så ut, ikke konstruktører som syntes det var upraktisk at ting var som dem var. Hvor mye penere hadde ikke nye BMW 6-serie sett ut hvis ikke en teoretiker fant ut at det var 1" for lite takhøyde i baksetet for at en data animert person på 1.80 kunne sitte bak? Hvem bryr seg om det likevel? Hadde nok foretrukket en slankere, lavere taklinje på den bilen framfor at en kompis kan sitte med rett rygg bak. Tror ikke det er så mange som kjøper en BMW 6-serie fordi det er plass til folk på 1.80 i baksetet... Er uansett såpass trangt for beina i det baksetet at takøyden plutselig virker bortkasta. Dette er designelementer (Feil) som ikke forekommer i en amerikansk bil. Trans Am er ett greit eksempel der. Der er det heller ikke noen beinplass å snakke om i baksetet, men dem har ikke ofra noe i design for å få takhøyde heller! Bilen ser bra ut, de tidlige modellene går bra, og det er i grunn det viktigste. Tviler på at det var så mange barnefamilier som vurderte den uansett, og det samme gjelder BMW'n. Disse upraktiske løsningene er en del av x-faktoren. En del av det som gjør bilen spennende og unik framfor kjønnsløs og kjedelig. Holdbarhet er heller ikke noe det skorter på i en amerikansk bil. Dere som holder til på steder der det stadig er cruisinger og folket samles uansett hvilket land bilen er produsert i har sikkert sett masse amrikjern som står i veikanten/parkeringsplassen med panseret oppe og en hel gjeng med olajakker og brylkrem styrer med verktøy og skitne hender hele kvelden. Ingen tvil om det skjer, og det er ett ytterst fåtall ganger man ser dette skjer med en annen, nyere bil. Men det er gjerne årsaken også. Bilene er 30++ år gamle. Selvsagt går det galt en gang i blant. Gjerne mens det står stille en varm sommernatt. Men likevel har tanken på en problemfri nyere bil aldri slått meg mens jeg står å sliter med en fastnøkkel ned i kokende varm motor og brenner fingrene på glødende eksosmanifolder. Å finne en felles amrikvenn i veikanten er en del av sjarmen. Slite med begrenset utvalg i verktøy og deler og finne på ett raggartriks eller fem for å få bilen rullende resten av kvelden. Er ikke så ofte man ser de gamle japse/euro bilene i veikanten, men så er dem ett sjelden syn generelt også. For meg er en moderne bil (Nyere enn 1980) en forbruksvare på lik linje med ett strykejern og en microbølgeovn. Bruk den nådeløst og kast den når det blir for dyrt. Rett og slett bare ett verktøy for å komme fra A-B. Selvsagt finnes det morsomme, relativt rimelige, biler i den japse/eurocampen også, Civic/Intergra Type-R, Mazda RX-7, Supra, Audi Turbo, Peugeot GTI (Uansett modell egentlig) osv osv, men de blir betraktet på samme måte som en hvilken som helst annen moderne bil. Skjer det noe som begynner å koste masse penger og/eller arbeid kjøper man heller en ny enn å reparere det man har. Kaller det mangel av personlighet i mangel av bedre ord. Ingen amriker er like, og blir derfor ofte redda uansett hvor ille det måtte bli. Det finnes selvsagt håpløse prosjekter der og, men den lista ligger MYE lavere enn den gjør på en nyere bil. Ingen amrik er lik, være seg utstyr, stand eller modifikasjoner. Nyere biler har gjerne utsyrspakker som gjør at de fleste strengt tatt er samme bilen, grei lett å få tak i en erstatning med samme spesifikasjoner og modifikasjoner er stort sett standard saker som body kit herfra eller derfra, sånn og sånn kam osv osv. De fleste har en tendens til å bli like selv om eieren har valgt å sette ett personlig preg på den. Da har jeg generalisert mye, sikker tråkka på noen tær og ikke minst ytra min mening. Lenge siden jeg har posta her nå så det ble mye å skrive, men en slik tråd er man bare nødt til å henge seg på!

Alle nye biler blir heiset opp før de blir levert ut til kunder. For å sjekke transportskader/fabrikasjonsfeil og motering av eventuelt ekstrautsyr (Hengerfeste og ryggesensor er saker som sjelden er montert på fabrikk). Dette er definitivt et mareritt for enhver mekaniker ja. Har aldri hatt noen biler som har falt helt ned, men jeg har hatt en gammel Chevy Suburban på to søyler som skle av labbene pga. nyolja chassi. Rimelig skremmende når 2.5 tonn bil detter av bukkene skal jeg si dere. Heldigvis var verkstedet satt opp med to porter og bukker rett innenfor portene, så subben stoppa i porten før den datt ned. Hadde det vært sommer og portene hadde stått på vidt gap hadde saken vært en helt annen. Hadde nok ikke sittet her nå hvis det var tilfellet. Ingen andre skader på subben enn at stigtrinnene ble litt bøyd fordi armene til løftebukken lente seg på dem. Og rørene til varmeapparatet bak ble revet over, men de var opprusta og koblet ut allerede, så det var egentlig ikke så farlig. Porten til verkstedet har en liten bulk ca. 2 meter over bakken og matchende skrapemerke ned til rundt 20-30cm fra bakken etter senking av bilen. Jeg og sjefen kom ett skritt nærmere hjertsvikt da... Selv om den bukken var en 5 tonns bukk har jeg ALDRI løftet en sånn amerikansk lastebil på to søyleren etter det. Jeg har flere ganger blånektet hvis det var eneste ledige bukken og en slik trengte løfting. "Ikke faen om jeg løfter den bilen på den bukken!" Sjefern var overraskende forståelsesfull da gitt. Kanskje fordi han sto under bilen sammen med meg da den første datt ned. :D Men, ALLTID sjekk om alle labbene er på plass før man løfter opp bilen. Bør si seg selv egentlig. Bare for ordens skyld vil jeg påpeke at subben sto ordentlig på, men nyolja rammevanger og gummiklosser på labbene blir sinnsykt glatt. Verdt å tenke over.

Artig å se bilen i live igjen, men akkurat som med Moen's Silvia var den penere før vinylen. Er jo bare et spørsmål om smak og behag da. Grats med bilen på veien igjen Hafsengen!

Der kom det endelig noen som faktisk har prøvd greiene selv ja! Ble litt intenst å gjette og lese seg fram til hvordan alt er. :D Ser fram imot oppdateringer av prosjektene deres!

Er nok mest bilen som er vridd i forhold til bakken, men at karosseriet ikke er vridd er vel en liten overdrivelse. :D

Jeg vil ha limoen og likbilen! Kongebiler! :D

Motorsag for MENN! :D

Lurer på hvor mange som bare hadde glemt å gire i fortvilelsen etter å ha prøvd seg mot den i lyskrysset. :D

Den har jeg lett lenge etter! Lasta den ned for noen år siden, men har ikke funnet den etter det! Takker så meget! yodude Edit: Den som leter litt bedre enn han har gjort før, finner. Mini-Ferrarifilm til nedlasting her!

Så spørsmålet er: Når kommer denne tunfisk serien til Norge?

Du valgte å overse editen min? Les igjen. Har liksom problemer med å skjønne grunnen selv også. Bilen holder jo på dynoen, så hvorfor ikke noen fattige sekunder til? Bilen ser ut til å ha noen form for feste (Lett pedal?) når han kommer til 3. gir. En liten staging i trykk er vel mulig med moderne motorstyring. Kan selvsagt være en test, men som reklame er det ubrukelig. Hadde nok lagt ut et 800hk run isteden. Ser at du også valgte å overse editen, nok en gang: Les igjen. Synes som sagt ikke det er rasende billig, men helt klart godkjente priser. :) 300FWHP var litt dyrt i forhold til enkelte andre, men det kom seg videre oppover.

*kremt*VS Motor på Gardemoen*kremt* :D

Tar som regel litt lengre tid for jenter. :D

Eller kanskje bruke en sokkel som er laget for 2 polet pære hadde vært en tanke?

Hvem betviler at det er lett? Jeg betviler at det er rimelig. Noe jeg for forresten ikke synes 150.000-200.000 er. Synes regelrett det er dyrt, men igjen har det nok mye med hva slags biler jeg har motorerfaring med. Hva har holdbarheten å si i drag da? Null og niks. Først i mål er det som gjelder, om det så skulle innebære at man krysser mållinjen i en sverm av deler fra den motoren man blåste til himmelriket under forsøket. Jeg kan sikkert slutte å kverulere om det, men ville bare gjøre klart at dette dyno queen tall, og ikke realistiske tall. Helt uten mening og gyldighet i realiteten. Skulle jeg lagt reklame via dragfilmer på min hjemmeside, for min produkter, ville jeg tatt med et run på full boost, ikke overbevist folk om det faktisk ikke er mulig å kjøre med så mye. Ikke en gang i <10 sekunder (Hadde nok vært godt under 10 sek med 800 hester). Så man kan ikke kjøre dyno pulls på 800 hester med et 600 hesters "kit", men heller ikke bruke 800 hester selv om man kan det?Er også kjent med konseptet at det er ved overstigning av 600 hester prisen begynner å bli stiv, men da er det snakk om at maskinen har blitt kostet på 50k i utgangspunktet (Utenom innkjøp av motor selvsagt, da tilkommer 10-15k)... Edit: La nettop merke til at det var 150.000-200.000 for en 800hk, ikke 600hk. Noe som gjør at det hele virker litt mer fornuftig igjen. Da er ikke prisen hverken dyrere eller billigere enn det jeg er vant til fra før. Men hvor mye kan man tyne ut av disse maskinene da?

Spurte en med importert 240 på verkstedet der jeg jobbet hvorfor ikke hadde det bakerste sidevinduet, og da var dette forklaringen han hadde. Fyren virket oppegående, men var tydeligvis bare enda en verdensmester. :rolleyes:

Nei, du vet, en blir fort litt nummen etter å ha skrudd litt.

Slurver fælt? Skylder på deg? Hva har du fått i deg? Den kommentaren var ment på alle dyno queens som til stadighet dukker opp, og var overhodet ikke ment til deg. Hvis det å kjøre 800 hest er en barnelek for den motoren, hvorfor kjører han ikke det på stripa da? (Denne gangen rettet mot deg etter den sure drittslengingen...) Nok en gang ikke rettet mot deg. Ikke en gang en negativ kommentar om bilen! Ser du nøye på hva jeg siterte ser du at jeg faktisk forsvarte Civicen. Helt riktig, det er nok et bra chassisoppsett på den bilen, men fysiske lover gjelder uansett. Man kan ganske enkelt ikke benekte at vektforskyvning forekommer, og det taler ikke til FWD's fordel generelt sett. Trodde jeg gjorde ganske tydelig i posten min at jeg ikke visste stort om den bilen, og dermed ikke kom med noen fakta. Ro deg ned, og hopp av flame hesten din. Hvilken teori er det snakk om da? Vektforskyvning? Hvorfor er den annerledes på en FWD enn en RWD eller AWD? Min åpenbart manglende kunnskap på fysikk hindrer meg i å begripe dette, så derfor spør jeg en som tydeligvis har studert dette i sømmene, og derfor kan alt. Der er vi litt annerledes. Ikke mye, men litt. Jeg forbeholder meg retten til å stille kritiske spørsmål som enkelte, temperamentsfulle, folk med mindreverdighetskomplekser velger å se på som drittslenging og heller slenger dritt tilbake til enn å forklare hvor landet ligger og opplyse folk om hva de har gått glipp av. Som jeg klart og tydelig uttrykte meg for i posten min. Da har du til og med høyere krav enn meg for hva som er stock motor. :) Selv tillater kambytte (Det er vel egentlig ikke nødvendig på VTEC), topp pakningsbytte (Heller ikke nødvendig i dette tilfellet) og porting av topper før jeg sier stopp. Men det har nok mer med hvilke biler jeg har motorerfaring med, enn hva som kan kalles definisjoner. Hva innebærer det egentlig? Råder/stempler/veiv/lagere eller enklere ting som ARP bolter o.l. Eller er den noen andre "svake punkter" i blokken som bør forsterkes? Samme ser ut til å gjelde trimming av Honda... Nei, det er langt i fra nytt, det begynner vel faktisk begynt å bli noen år siden folk kjørte 10 sek med gateregistrerte og fullt gatevennlige (Fullt interiør, A/C, CD-spiller, støydemping osv.) FWD biler. Ja, desverre er det enkelte som er litt for fåmælte til å forsvare sin sak og trangsynte til å fatte at det man nødvendigvis ikke liker kan kjøre fra dem. Er det virkelig økonomisk å få 600-800 FWHP i Honda? Tall og priser er du snill. At man trenger noen voksen lommebok og null interresse/kunnskap for teknologi for å trimme en Audi (Porsche 944) er vel en påstand helt uten grunnlag. Dét bør man gjøre seg for god til hvis man skal slenge dritt... Hvorfor er det forskjell på 1 bar og 1bar? Er ikke begge 1 bar da, uavhengig av hvordan de blir produsert? Forskjellen ligger vel heller i forskjellen i varmeutviklingen på de to turboene, og dermed hvor mye plass luften tar i forhold til hvor mye oksygen som faktisk føres inn i forbrennigsrommet. :rolleyes: Hadde det ikke vært litt artig å få fram en litt seriøs debatt rundt dette med FWD vs RWD vs AWD for en gangs skyld uten at folk blir så provosert at de kommer med tankeløse svar og meninger uten å ha noe som helst til å backe dem opp?

"Nothing beats cubic inches" sier de der borte. Stemmer til og med når det gjelder 4 sylindrede biler gitt. :D Heftig bygge!

Fant han! Gull, neste ønske. :D

Et sted med peil på det hadde gjort ting enklere under mapping, men jeg mistenker at man må gå for en bærbar pc i bilen eller en carputer (Som forsåvidt er mitt førstevalg) foreløpig. Men stå gjerne fram dere som vet! Hele poenget for meg med dette innsprutet er å gjøre ALT selv, og det inkluderer mapping. Programmet ser såre enkelt ut, og så snart man har prøvet og feilet litt går det nok som en lek. Trenger bare full tank og en forlatt rettstrekke for testing. Finjusteringer kan man ta på ruller etterpå, og ordne mapping selv. Carputer vil jo eliminere behovet for den lekeboksen med monitore ettersom man har en liten skjerm i dashen med programmet oppe, og dermed får alle de tøffe motor monitor effektene der. Multimedia og motorstyring er en artig kombinasjon. Får man ordnet seg et trådløst internett modem i bilen og, er det bare å parkere ved nærmeste kontorbygning så er man online i bilen óg. ;)