Kane

Glemte bort revers problemet... Hvis det er en VAG så har de ofte revers opp til venstre. Hvis foringene i overføringene blit slitt, eller et motorfeste ryker blir det gjerne problemer med å få den i de to girene pga. sperren for reversen. Dette kan selvsagt kompanseres for ved å løse ut sperren og sette den i første. Revers vil bare bli litt lengre til venstre enn vanlig. Alle girene vil forresten bli forskjøvet litt til venstre. Hvis det ikke er noe galt med motorfester eller overføringer er det bare en justering som gjelder. Skal du gjøre dette selv er det veldig mye lettere hvis du har med deg en kompis til å holde spaken, mens du justerer/omvendt.

Har du noen bilder av denne? Den eneste Signum jeg finner er Opel/Vauxhall.

Gull, takker for info!

Det kan nok stemme bra ja, men jeg liksom ikke kjørt noe særlig med små motorer som ikke er avhengig av turtall før det skjer noe da. Jeg har helt sikkert kjempefeil angående det og, men det er nå mitt inntrykk. Man kan ikke forvente at en 1.6 drar som et troll fra tomgang heller. Men så er da dette som er sjarmen med disse motortypene. Det skal liksom ikke skje stort før du er på turtall, det gir et inntrykk av at den er kjappere enn den faktisk er. Største poenget for Toyota er jo kvalitet og tilgang på deler til en noenlunde fornuftig penge.

Ok, da ble jeg villig til å lese litt likevel, mest på grunn av egen nysgjerrighet, men også fordi jeg fikk en ustanselig trang til å opplyse. :D Her er noen specs på Megasquirt-I og II: Slenger med en liten quote fra Megasquirt sine sider også: Dette skjønner sikkert en datanerd mer av enn meg, så oppsummeringen av all denne dataen er vel at det er flere og mer nøyaktige justeringsmuligheter på MS-II enn MS-I. - Stimulatoren blir brukt til å feilsøke/teste modulen før den blir satt i bilen, evt. ved feilsøking hvis noe skulle gå galt. Kun et hjelpemiddel og det ikke nødvendig for MS's funksjon, men et veldig greit verktøy å ha. Skal du benytte deg av stiftetenning og kontroll over denne tror jeg du må satse på Direct Ignition Coil Control funksjonen deres (Kun MS-II V3). Sjekk her for nærmere info angående dette. Jeg tar utgangspunkt i at du har tenkt til å bruke dette i Golfen din, og vil dermed gi deg en link til en side som handler om VW og etter en kjapp runde innom søkefunksjonen ser jeg at det er en hel del folk der som bruker dette systemet, og dermed har endel info på dette området. Siden er forresten VWvortex.com. Det virker som folk ikke har hørt noe særlig om Megasquirt på denne siden av dammen, men det kommer seg nok med tiden. Jeg har ihvertfall blitt blankt avvist/ignorert og idiotforklart de gangene jeg har nevnt dette her eller i det virkelige liv. Folk er visst villig til å betale tusenvis av kroner for andre system og betale enda mer for at andre skal konfigurere det etterpå, men oss DYI folk finner oss i slikt, eller hva? :D Får satse på at andre faktisk har noe peil på dette hvis ikke dette hjelper. Kan sikkert forsøke å finne ut mer hvis det er noe som fremdeles er uklart. :)

:lol :lol Ja, ikke sant? :D Har selv blitt blinket to ganger på samme kveld (Innen en time faktisk, en på vei til Hamar og en på returen). Første runde hadde 96 i 80 sone å forkynne, mens den andre fortalte meg at jeg lå i 116 i 80 sone. Det ble en svindyr bil jeg hentet, men sånn er livet... HELDIGVIS var dette før de nye reglene om bøtesatser og prikker tredde i kraft. Kan ikke si at jeg slapp unna billig av den grunn da. Men jeg vil benytte sjansen til å kritisere det sinnsyke lyset disse boksene har å fare med. Du blir faen meg helt blind i 5-10 minutter etter et slikt blink. For ikke å snakke om min automatiske refleks som innebærer å stirre rett på de akkurat i det jeg passerer. Hadde et ganske lamslått uttrykk på bildene kan man si. Sinnsykt. Først og fremst, på veien inn til Halden er det 70-sone, ikke 80. Forutsatt at det er veien fra E6 inn til "sentrum" du tenker på. E6 derimot har 80-sone. Jeg skulle egentlig spørre om jeg virkelig kunne ha 100 helt inn til byen, men jeg kommer nok aldri til å teste det, så spørmålet er i grunn litt bortkastet. :D Er det forresten rekord i antall fotobokser pr. km. i Norge (Ca. 1 pr. 3-4km forresten, kan sjekke distansen mer nøyaktig neste gang jeg passerer)? Sinnsykt det og... Har ikke vanskelig for å tro det da, det er jævlig mange. Disse boksene kom etter at jeg fikk min skrekkopplevelse på veien opp til Hamar, og det er vel unødvendig å si at jeg har vært fartsgrense-nazi der fotobokser er tilstedeværende etter det... Ligger som regel 10 over, men det er jo bare for å kompansere for feilvisning i speedometer og feilmarginen i boksene, men uansett...

Har prøvekjørt et par biler en kompis av meg hadde/har av typen Toyota Corolla GT Twin Cam (Tror jeg fikk meg hele navnet der eller?) Den første han kjøpte var en 86 tror jeg (Gamle karosseriet) og dette var en veldig morsom bil å kjøre med en enorm respons og innsatsvilje. Den andre bilen han kjøpte var en 87 eller 88 GT Twin Cam (Karosseriet etter, det avrunda) og selv om den bilen var raskere på papiret virket den sløvere og mindre morsom å kjøre. Mye kjøreglede som forsvant da. Ellers er det jo dette med at småbiler gjerne har FWD, noe som er litt på trynet ettersom resten er så bra, men den diskusjonen er i gang i en annen tråd...

Tenk at jeg misset den posten... Genialt! :D Er det ikke lov å ta bilen på bane og leke seg med den? Er det ikke bedre vektfordeling og stabilitet i høyere hastighet på en FWD enn RWD (I de fleste tilfeller, finnes selvsagt FWD med anstendig vektfordeling). Hvorfor gå for en løsning som har kommet for å skape billigere, kortere biler isteden for biler med kjøreglede, komfort og stabilitet? (Erte igjen) :lol

Har du sett på hjemmesiden deres? De har ganske gode beskrivelser på produktet sitt, både funksjon og sammensetting. Har kikka endel på det selv, men jeg har ikke noen av svarene i hodet desverre, og gidder ikke å lese meg fram til noe nå som du helt fint finner selv. :D Prøv også e-mail til han med trehjulsbilen presentert tidligere i Mediaforumet, eller forumet på hjemmesiden til Megasquirt.

Nå er dette på vei til å bli en tanke OT, men hvordan overlever en harddisk i en bil? Har lyst til å ha en slik carputer i bilen, men jeg kjører jo på ganske brutale veier da, så jeg har begrenset entusiasmen min litt angående dette.

Dette er jo hinsides all sunn fornuft! Sånn vil jeg ha. :D

Herlig å se andre vinkler enn alle andre. Har slutta å laste ned filmene fra Rudskogen ettersom det er de sammevinklene på alle sammen, og de samme treffene virker det som. Med et par hederlige unntak i form av onboard kamera o.l. Råtøff film! yodude

Tror også folk begynner å bli pisslei av sure oppstøt fra folk som på liv og død MÅ forsvare FWD saken sin fordi de har det selv... Her BER faktisk trådeskaper folk som snakker dritt om FWD om å stå frem, så hva i alle dager er det du klager etter?

Får prøve å huske på det neste gang jeg ikke gidder å ta skiheisen. :D

Og der var den tråden vekket til live igjen ja. :D Hadde nok lagt henda mine på en 73 Pontiac Trans Am 455 Super Duty da gitt.

Til tider, ja men ikke i den grad. Hvorfor spør du? Fordi de ligger etter veien fra gården sin fram til nærmeste avkjøring til jordet. Rundt de traktene jeg holder til er det stort sett 50-100 meter før de er av veien igjen. Ikke fra Halden sentrum til langt forbi der jeg bor. Og i tillegg så har jeg enda til gode å se en syklist suse innom busslomma og slippe forbi biler som er i kø bak dersom det er uoversiktlig/mye trafikk imot, noe en traktor gjør uten unntak. Hvis 2-6 syklister som ligger seg etter hverandre er et felt som er tilstrekkelig kort nok, og smalt nok, til å passere uten problemer for noen (Hverken biler bak/foran eller syklister). Er det passeringer eller lignende (Hard komkuranse med andre ord), kanskje jeg skal klare å tolerere disse trege "transportmidlene", men så lenge det er hverdagssykling eller oppvarminger opp bakker, som forgår i normal gangfart, er det til å bli sprø av. Jeg kan forstå at dere som ligger såpass tregt i trafikken ikke skjønner hvor korte de fleste strekninger er, og dermed heller ikke fatter at det er livsfarlig å kjøre forbi på de aller fleste stedene langs denne ruten (Ihvertfall de som er aktualle for meg og resten av oss som bor her). Jeg er faktisk langt i fra alene om min tankegang her oppe. Alle jeg har snakket med som blir liggende bak denne sommerpesten har samme tankegang. Noe å tenke over. Det er ikke sikkert alle har samme selvbeherskelse som meg, uten at det nødvendigvis sier så mye... Nå vet ikke jeg om du (BeggeDeler) er en av deltagerene i Grenserittet, men som innbitt syklist (Jeg antar du er det siden du joiner et bilforum for å argumentere din sak...) kjenner du sikkert noen som er med. Be dem om å IKKE benytte seg av hele veien så lenge det kun er trening (Eller hva det nå enn er som besetter dem til å sykle sakte og prate langs veien ved siden av hverandre). 5-10 km/t og sykling ved siden av hverandre og skravle er rett og slett farlig i trafikken. Ikke bare for bilister som vil forbi, men også for dem selv. Si til at de bør tenke seg om før og etter svinger om hva som kan skje hvis det kommer en bil foran og en bil bak i 80 (Fartsgrensen). Som nevnt tidligere, det hjelper jævlig lite hvem sin skyld det er så lenge syklisten er den som blir kvestet. Det er for deres egen sikkerhet. At syklistene sykler i veien i BYER derimot er da vel ikke noe problem. Der går trafikken såpass sakte uansett at det ikke byr på noen større problemer. Andre enn de som gir faen i trafikkregler og sykler som om de er udødelige selvsagt. For uansett hvor likestilte en syklist og en bilist er i trafikken så er det som regel bilisten som blir den store stygge ulven hvis noe skulle skje. Forresten er det jo bare å skritte av sykkelen ved et gangfelt og gå over. Selv er jeg veldig våken på slikt, og opprettholder min plikt til å stoppe for gående, uavhengig om de har en sykkel i hånda. Er de derimot PÅ sykkelen er nok fløyta framme ganske kjapt. Bør vel nesten nevne at det ikke finnes egne sykkelstier langs veiene her slik som det gjerne gjør i litt større byer enn vesle Halden.

Det er visst få som tenker over at deformasjons sonene er tilpasset bilen de er på, ikke bilen de treffer. Sender du en Yaris og en 240 i en vegg vil de tilsynelatende ha tilsvarende skader, men sender du de mot hverandre blir saken en HELT annen. Men å tro at man kommer bedre ut av en 240 enn en splitter ny S80 eller Renault Megane er vel en sterk overdrivelse. Men angående Volvo og sikkerhet i USA. Den Volvoen vi kjører her strøk faktisk sikkerhetskravene der borte. USA utgaven er forsterket i taket for å tåle velt (Som åpenbart er en stor fare der borte) bedre.

Dårlig olje og/eller slitte synkroniseringsringer i girkassa. Olja kan byttes, ringene blir for dyrt/mye arbeid på en gammel bil man bare skal komme seg fra A til B med.

Fant alle bilene mine unntatt Pugen og Sirævvan. Virker som de konsentrerer seg om biler som finnes i USA, og driter i de som ikke er importert dit. Som nevnt, genial side! Takker og bukker! yodude

Lufte bremsene etter at man har byttet skiver og klosser? Hvorfor? Brembo sender med noen "fine" blekker om hvordan man skal kjøre inn bremsene, men jeg kan ikke si at jeg noen gang har brukt noen spesiell metode for å gjøre det. Sjekker om bremsene tar tilstrekkelig og uten at det trekker til noen sider så er jeg egentlig fornøyd. Og det er samtlige i min kundekrets også. Har er inntrykk av at de som kjører på bane og herjer litt med bil som regel skrur selv, og har for seg endel myter som de opplevd via dette (Blant annet at man alltid skal lufte etter bytte. Hvor kommer dette fra?) Har vært mekaniker i 5 år snart (Riktignok ikke meget godt bestått fagbrev, men bestått. Godt jobba Granada!), og har til dags dato aldri hatt noen problemer med kast skivene som følge av feil innkjøring. Det folk ser ut til å glemme er at vi (Mekanikere) gjør denne operasjonen nærmest hver dag, og ofte flere ganger for dag, og dermed har endel erfaring med det. Men det kan selvsagt bli kast i skivene på grunn av overoppheting, og bremseveska kan koke av samme grunn. Men dette kan også skje med bremser og vesker som er innkjørt og byttet helt 100% etter boka, så det sier ikke så veldig mye annet enn at man helst bør kjøre som folk hvis bilen skal fungere som fabrikken planla det. Hvis det er noen som skulle lure, så lager Brembo mest orginal-spec bremsedeler (Skiver i all hovedsak), men lager også high-end racing biter. Virker bare som noen ikke helt var med på hvorfor Brembo var nevnt her. Vil bare tilføye at skiftnøkkel ikke er tabu-verktøy. Det er ikke verktøy overhodet, det er et WMD.

Ok. På tide med "forum-basics". - Man kan quote (Sitere) flere stykker i samme post. - Man kan slette sin egne innlegg. - Man kan redigere sine egne innlegg. - Er man moderator kan man slette og redigere alle sine innlegg. (Hint hint) Slutt med flere poster etter hverandre, edit den du har eller gi blanke. Dette er en utrolig slitsom tråd. Og dette med 20 spørsmålstegn... Hva er det? Det var bare et spørsmål om hvor de siste minimum 18 hestene dine kom fra. Ettersom du sier du har 150++ hester er det jo endel som ikke blir gjort rede for.

Nå har det seg sånn at det det allerede ER billigere å handle bil i utlandet (Ja selv etter Norske avgifter), men det har fått et såpass frynsete (Urettferdig frynsete vel og merke) rykte og det er endel papirarbeid som folk flest ikke gidder å bry seg med. Så at det vil føre til konkurser of det som værre er, er nok en sterk overdrivelse. Staten skal ha inn sine kroner uansett hva de setter ned prisen på, så at det i den store sammenhengen skal bli rimeligere å bo i dette landet kan vi nok se langt etter. EU har vel blitt såpass stort at vi, med unntak av et par småting, egentlig bare kunne vært medlemmer. Det spiller ingen rolle lengre. Det som derimot bekymrer meg er Euroen. Den kan bli grådig skummel å innføre for et lite land med få stemmer. Alle de pengene vi sitter med kan plutselig halveres i verdi kun fordi det passer Tysklands økonomi. Men om vi er medlemmer eller ikke spiller ingen rolle lengre... Med unntak av at sprit og røyk kvoten blir langt større da. :D

Tror dette har vært diskutert før, men jeg kan vel repetere litt. Det har lenge vært rykter som har vandret rundt om dette temaet, men ingenting er bekreftet av hverken staten (Ikke at de ville sagt noe om det men..) eller av andre organisasjoner som jobber for oss med gammelbil (Mange som er dyktige og aktive, og de vil snappe opp dette og si ifra). Veteranordningen er en midlertidig løsning, og har vært det helt siden de begynte med den. Det vil si at de kan sette en stopper for den når som helst uten at vi egentlig kan si så mye imot. Men at staten snart setter en øvre grense på bilene ser jeg ikke på som usansynelig, ettersom de bilene som ble laget på 70-tallet (Spesielt de senere) er helt fint i stand til å transportere deg fra a-b uten at du må inngå noen alvorlige kompromisser i forhold til en nyere bil (Det har ikke skjedd SÅ mye de siste 30 åra...). Dette blir da tolket som at endel kan benytte seg av denne ordningen uten å egentlig ha noen interesse i å ta vare på klassikeren, men heller bare vil spare penger. Siste gangen jeg hørte noen stille dette spørsmålet var det litt annerledes da... Da var det at biler f.o.m. 1976 ikke skulle bli veteran, men det har vel ordnet seg går jeg ut i fra.

Si meg... Er det virkelig ingen av dere som har sett på Converse Engineering sine sider? Vel, ta en titt. :D

Werd. Hvorfor i alle dager skal man skaffe seg en krafser når det fortsatt finnes baktrekkere?