Kane

Vet ikke jeg... Mulig andre ser bedre enn meg, men jeg synes blidet er alt for uklart til å definere fruen som pen i grunn. Av det jeg ser er det ikke noe glansbilde som ratter traktoren... :rolleyes:

Klør det? :D Stilig den folkebussen ja. Hadde vært kult å være med i det greiene en dag, men jeg er redd for at påmeldingsgebyret blir litt mye for meg.

Fatter ikke hvorfor en 13-14 sek. bil er så utrolig skremmende. :D Sprek nok hvis man kjører med 1.3 og styling selvsagt. Men hvorfor har de sånt polismerke istedenfor det vanlige merket i grillen? Er de redde for at blinkende lys ikke skal være nok for at folk skjønner poenget?

Du bør vel kanskje hevende deg direkte til moderatorene. De kan lett bekrefte/avkrefte dine påstander i og med at de sitter med IP-adressene til alle postene og brukerene. Har du rent mel i posen er det bare å spørre dem istedenfor å lage nye tråder.

10 av filmene jeg nevnte er fra 70-tallet opp til tidlig 80-tall.... Det er ikke så innmari mange filmer med 2nd. gen f-body i (Som Bandit's bil), men det er en til jeg kommer på nå. The Driver. En customlakkert 76 Trans Am har "hovedrollen" der. Selvfølgelig en sugen story, men biljaktene er bra.

Tilsynet sjekker alt. Men du kan jo håpe på at de ikke ser noe annet enn det som er påpekt. Hadde det vært EU-etterkontroll ville de kun sjekket det som sto på lista, men har du fått visning sjekker de alt.

Gone in 60 seconds (1974). American Graffiti (Siste natten med gjengen). The Last Ride. Vanishing Point (To forskjellige, begge er bra). Two Lane Blacktop. Blues Brothers (Samtlige). Duel. Cannonball Run 1-2 (3. går ann, men det er ikke like god). Herbie er jo bra da, selv om det ikke er så mye amriker der. Starsky & Hutch. Convoy. Grand Theft Auto. Det er de jeg kommer på i farta, kan føye til senere hvis jeg kommer på noe.

Skrammel fra Maranello! Tror du de får mange Ferrarier innom? :lol

Der ligger nok løsningen i de fleste tilfeller. Det faktum at man råner gjør nok endel det og. 740'n min har vel ikke noe overdrevent rånestuk, har kun et par baumer og en liten speilkule hengende i speilet og ellers helt orginal (Ikke en gang sota ruter!), og har følgelig heller aldri blitt stoppet. Kjørte Sierra stasjonsvogn med sota ruter og masse baumer en stund også, men ble heller aldri stoppet i den. Antageligvis fordi jeg ALDRI tok rånerunda, og dermed ikke satte meg selv i fokus for de som skal holde vrak av veien (Selv om den definitivt var et vrak som absolutt ikke hadde noe på veien å gjøre). Har forresten deltatt i en del råning (Eller "cruising") i amerikanske biler, men har i grunn ikke blitt stoppet med dem heller... Vekk med harrystuket så er nok mye gjort.

Ingen lyder som jeg har hørt. Bilen var i daglig bruk inntil jeg kjøpte den, og jeg har bare kjørt den 3 mil selv (Hjem). Vet som sagt ingenting om hva jeg kan ta for delene, gi meg et bud så er den sannsyneligvis solgt. ;)

Litt drift-ish kanskje... Godkjent? Isåfall ønsker jeg å se bilen med den største fabrikkmonterte vingen i historien: Dodge Daytona eller Plymouth Superbird. :D

Bilen sto parkert etter feltet, men i motsatt kjørefelt. Hvis du skjønner hva jeg mener... Uansett var det dette svaret jeg fikk av parkeringsvakta som rusla nedi byen etter forklaring av situasjonen. Poenget var at sikten til forgjengerene ikke skulle hindres av bilen, og bilen skulle ikke stå over feltet.

Det er en 4-trinns med den lekre knappen oppå girspaken for overdrive. Blir vel 5-trinns det.

En kamerat av meg fikk bot etter å ha parkert med fronten 1m fra fotgjengerfelt, og spurte seg litt rundt da. Det fronten som skal være 5m unna forgjengerfelt/kryss. Da måtte man jo selvsagt spørre, siden bilen var mer enn 5m lang, om han da kunne parkert med 30-40cm av bilen over feltet siden fronten fremdeles var 5m unna. Fikk aldri noe svar på det. Du kan selvsagt klage, men så lenge du ikke er advokat og har ekstremt god peil på reglene som ligger rundt dette temaet kan nok bare glemme det.

Alle karosseri deler er rustfrie med unntak av v. forskjerm som er litt rusten i nedkant. Høyre bakdør har en bulk. Ellers har bilen et slitent rød-brunt interiør. Si fra hvis du mangler noe, så skal se på hvilken stand delen er i. Ellers er bilen komplett og kjørbar, og alt selges. Vet ingenting om hva folk tar for delene på disse bilene, så bare gi meg et bud så skal jeg komme tilbake til deg om rapport på delens stand. Transport kostnader kommer i tillegg. Henting er å foretrekke, men jeg ingenting imot å kjøre litt eller sende mindre deler i posten.

Foran er det bare å dra ut og vri torsjonstavene, og bak finner du sikkert senkeklosser. Er som regel billigere å senke en slik konfigurasjon enn en med fjærer. Vet ikke hvordan utvalget er innen det området, så klossene bak må du kanskje lage selv. Men er ikke dette feil vei å føre en pick-up da?

Firebird har en litt snillere front og V6 standard, Trans Am har kraftigere stabstag, stivere fjærer/dempere, mer agressiv front og V8 standard. Gjelder 3. generasjon (Og oppover) som K.I.T.T. i Knight Rider, noen andre forskjeller på eldre.

Jaguar akslene er ikke noe jeg har allverdens med erfaring med, men kanskje noen av de andre rodderne vet litt? Bead-Lock virker som typen til å kunne noe sånt. :D

Jeg er ikke sikker på hvorfor, men jeg elsker det! :D

PS: Jobbet på ett frittstående verksted. Ingen merkeverksteder her i byen lå under 700kr+mva sist gang jeg sjekket. Men det er seff en fordel at man kan ta seg 250-300kr/timen u.mva. timen "etter arbeidstid" da. :D

Det nok sikkert riktig. På en lastebil. De har vesentlig større motorer, og bruker deretter med tid på å få opp oljetrykket. Selv har jeg alltid lurt på hvorfor lastebilfabrikantene ikke utsyrer bilene med en "Stopp" knapp. De står jo alltid å går. (Gjelder vel alle diesel biler i grunn) I min søken på svar fikk jeg vite at det sliter veldig på en lastebil motor å starte fordi oljetrykket tar endel tid å bygge opp, og de blir derfor stående å gå.

400rpm tror jeg ikke du finner i en bil, men i diesel/råolje maskinene i store båter er det ikke uvanlig at det er godt over rødlinja. Den laveste jeg har sett i bil er Ford's V8 fra slutten av 50-tallet, med 600rpm tomgang. Kunne sette en tier på høykant oppå luftfilteret mens den gikk. Det som bestemmer dette er vel stempelhastigheten. En motor med lang slaglengde har høyre stempelhastighet enn en med kort slaglengde, og kan da muligens klare seg på lavere turtall. Vekten på massen i bevegelse har nok også innvirkning her (Momentbygging). Men dette begrenser også maks turtall, da stempelene beveger seg raskere, og blir utsatt for mere belastning, i motor med lang slaglengde kontra en med kort. Samtidig blir også vekten høyere i råder og veiv, og det er heller ikke særlig givende hvis turtall er målet. Oljetrykket er egentlig ikke så veldig vanskelig å regulere, de fleste er har en oljetrykkregulator. Og pumper som er kapable til å levere trykk på lavt turtall og overleve høyt er ikke noe problem.

Hadde DET vært Chargeren som kom i produksjon hadde jeg vært overlykkelig! Men de valgte selvsagt å lage en familiebil av muskelbilenes muskelbil...

Dette er ikke noe fenomen som er unikt for hverken gammel bil eller amcar. Det skjer med alle. Har i grunn opplevd det som vanligere på de bilene som ikke har smørbare lager. Dette skjer fordi fettet som skal smøre lagerene fordamper, eller på grunn av sand og annene jævelskap som har sneket seg inn i lageret. Hvis hjullageret skjærer seg vitner det veldig ofte om at eieren ikke har begrep på bil for fem flate øre, da de som oftest bråker helt vannvittig før det låser seg/detter av. Det er selvfølgelig ikke alltid tilfelle, men 9/10 ganger fungerer det sånn.

Her har dem fått fokusert på de gode attributtene til de nye Audiene ja! :D Trist med han som gikk gjennom isen da.