ss242

Oljesprøyting er bra, men må gjøres minst hvert år. Tectylering burde uansett bli gjort en gang i blant for det, hvert 5.år ca? Da er du sikret:)

Sjekket feilkoder? Er det noen forskjell om du napper ut LMM? Men, du har vel ikke fortsatt 7-8bar bensintrykk?

Nå som bruksbilen snart står ferdig, kan man endelig begynne å tenke på annet enn bare å få bilen til å gå cheers Er en stund siden har bygd noe særlig bilstereo nå, så håper noen kan si ifra om jeg gjør noe dumt. Bilen er ikke akkurat så veldig spennende, en Volvo 240, men prøver å få den både strøken, vellydende, rask og 100% teknisk. Over til det jeg har, selv om det ikke er så mye. Spilleren er en Pioneer 8600, burde være et ok utganspunkt. Utover det har jeg kun et batteri, odyssey 1700 og en 90A dynamo. Batteriet vil bli plassert bak, så forsterkerene vil bli godt foret. Første er frontsett, har tenkt å prøve meg på et 3 veis nå, Hertz HSK 163. Har lyst til å drive dette med en 4 kanaler, for å ha muligheter til å bruke litt aktiv deling fra pioneer'en. Diskant vil bli plassert på dash, mellomtone i original plassering, og basselement i en liten kasse nederst i døra. Forsterkere har jeg absolutt ikke bestemt meg for enda, eller hadde bestemt meg for komplett SS, men av åpenlyse årsaker ble ikke det noe av. Har også veldig lyst til å prøve Dynabel sine, gode til pris, men vil jeg bli fornøyd?! Er ikke så ekstremt kresen, viktigeste er at de skal holde kontroll opp i litt lydstyrke. Sikter altså på en 4k + monoblokk. Kom med noen forslag! Sub? Har egentlig ingen særlige planer enda, har vurdert å prøve noen Peerless SLS 10" jeg har liggende. De er jo 8ohm, men paralellkoblet 3 stk vil fungere greit. Noen grunner til at dette ikke skulle fungere? Utenom at elementene kanskje ikke er så glad i miljøet i en bil. Dette er enda bare grov tenking, så kom med innspill. Ståle.

Har ikke så peil på franske, men dette er en 205!

Var inne på samme tanke en stund, men toppen vil absolutt ikke takle å bli kjørt på bensin.

Først kan du slipe over med en grovrengjører som du setter på drillen <slik> Denne kan ha en tendens til å glassere overflaten, så bruk litt grovt pussepapir over etterpå. Vask deretter med litt tynner, blås gjerne med litt varmluft for å tørke bort all fuktighet etterpå. Påfør deretter et passende middel, for eksempel Brunox. Bare følg bruksanvisningen som står på det middelet du bruker. Lakk over med flere tynne lag, og la det tørke godt. Er det på kanaler, kan du gjerne bruke karosseribeskyttelsesmasse over det igjen. Husk bare at det må være totalt fri for fuktighet hele tiden! Edit: Skal du ha bra finish, så bruker du sparkel etter påføring av Brunox.

Får du prøvekjørt i dag? :volvsmile

Nei dette er noen svensker, de med den carbon pv'n. Koster kanskje mindre med cosworth opp til en viss grense, men så er også en cosworth mye dyrere i innkjøp. Men så er også cosworth lett for å ha litt oppskrytte hk. Var flere som syntes gamlebilen min med 335 ærlige hk, dro mye bedre enn en cosworth med dette såkallte 330hk oppsettet dems. Tilogmed en som mente den gikk bedre enn en som skrøyt av 500hk i sin. 230et'n har jo svakhet i blokka, men det er jo rimeligt simpelt å fikse på;) Nok o.t nå?

Så for eksempel er en 2.0 blokk fra en sierra (som brukes i cosworth), så mye råere enn en B21. Kan du utdype det litt? Og om du ikke husker det, så har vel Hunchback muligens passert 1000Hk i en B21 blokk med originalt slagvolum. Siste jeg hørte fra de, var vel rundt 960.

Hva er det som er så steinalder med de i forhold til cosworth og audi fra samme tid? Sier også bare Hunchback Racing!!

Veiva passer ikke over uten videre, og stemplene får feil høyde uten marineveiv.

downpipe følger med.

Er bare ikke helt fortrolig med den gamle typen 230 blokk:rolleyes:

http://www.theautochannel.com/vehicles/new/reviews/1999/lweitzman_volvas70awd.html

Har nå en stk motor for mye, men vet ikke hvem jeg skal bruke. De er som følger: '89 254FT, er antakelig samme type blokk som 85-87 230, men med marineveiv og smidde stempler, rådene er jeg usikker på, '90 234F, bare en ren motor, men med nye typen blokk. '90 230F, helt standard med 531 topp. Det jeg sitter med i tankene nå, er å bygge den 254'n til en sugemotor og 234'n til turbo. 230F vil i så fall bare selges. 254'n vil i så fall bli borret til 2,6-2,8l og kjøre med org. injection, bare litt større lmm og tb osv. 234'n vil få smidde stempler, og balansert resten av underdelen, samt kjørt med datasprut. Noen som har bedre forslag, eller andre meninger om dette?

Tror nok heller hadde bygd på hvitmotoren istedet, såsant det ikke er en 1,6?

Trenger mekanisk bensinpumpe til turbo også, eller elektrisk med trykkregulator.

Og tresko, hehe...... locked: har kjørt momtor med påmontert girkasse i bagasjen på en 242, så burde ikke være noe problem uansett med stasjonsvogn. Og stå på Channa, blir virkelig nice detta :pray

http://www.bilforumet.net/kjopsalg/****************************** Denne? Hvis du ser der det står Sort by, så velger du Most recent. Av en eller annen grunn står den som default på Most popular, og dermed så vises de nyeste annonsene lengst bak.

Tja, bilen burde være kjørbar da. I så fall så kommer jeg en tur, selv om det ikke akkurat er noen grom motor der nå.

Ok, men jeg skal gi han beskjed om det:) Driver å setter inn en vanlig AT i den den, prøver å bli ferdig i dag. Så får vi prøve å montere dellorto'ene senere.

Du ble aldri ferdig med trykkboksen? Har gasserene liggende her, men mangler alt ellers. Ber han ta kontakt med deg hvis han skal ha noen deler jeg.

Så du gikk opp til datasprut ja, kommer nok ikke til å angre på det. Har du noen deler tilovers fra forgasseroppsettet? Hjelper en kamerat med litt økonomiprosjekt med 2x dellorto 40 og turbo.

Koster vel rundt et par høvdinger for dela der tilsammen. På blokka står det stemplet B230 B21 eller hva det er, toppen er merket over eksosen, les av de tre siste tallene 398, 530, 405, 531 eller 631. Edit: Malpassi regulator for turbo og 2 gassere koster 1050 hos lysakerbil.

En facet red top top pumpe, samt en malpassi regulator for turbo burde passe greit. Er nok turbo'en som kommer til å begrense først på rundt 220hk. Regner med at det er en lavkomp motor?