ss242

Den tidlige versjonen ble produsert i 86 til midten av 88, så hvis han har en 89 er det mest sannsynlig nye typen.

Ok, lesefeil. Da må man nok ta kontakt med reproglas (de har vel byttet navn nå).

Kan du påstå at det ikke er noen som har satt inn evo motor i en vanlig Lancer og Evo merker bakpå? Har vel ikke sett Honda'er med type-r merker? De fleste hører ikke hjemme der. BMW 316 ombygd til M3, 335 osv, her er listen lang. I visse andre land kan du finne de utroligste "fattigmannsbiler" med mercedes front. Nissan s13 -> s13,5 med s15 front. Tror man kan fortsette her ganske mye hvis man tenker etter. Mulig du bare har lagt merke til mest Volvo'er, men tror ikke at de er dominerende hvis du åpner øynene litt.

http://www.volvonet.org/tpc/clear.html

Lite oppdatering fra forrige eier, er en 90mod 2.0E NBS er vel ikke akkurat billige, noen huggere å anbefale?

Helt riktig, skjerpings, du har faktisk tak over bilen din;)

Oki, tenkte ikke på det. Lærte det faktisk på et bilverksted jeg jobbet litt, resultatet blir bedre enn det høres ut til.

Venter på bedre vær og tider:(

Ikke helt det samme pga sikkerhetsbelte, men går til nød, ikke så lett synlig.

Et forgasserturbokit hjelper godt på faktisk, hvis man gjør nok ellers med bilen.

Nesten så jeg tviler på at selger snakket sant om blokka, hvis så mange andre har dårlige erfaringer med original blokk? Men uansett, et par andre tips: God oljekjøler, oljekjøler kan være en fordel både i girkasse og bakaksling også. Litt bedre ånding enn originalt i blokka. Bunnpanne med større kapasitet. Shimse opp oljepumpe, eller bytte. 260 radiator. Catch tank til bensinpumpe + en god pumpe.

Selvsagt, har man nok penger så bytter man både stempler og råder. Men man får uansett aldri noen garanti mot mororras! maxis: vet ikke hvor mye nm det var der, men 655 trykkplate og sinterlamell holdt den ikke igjen. Ikke den råeste spoolupen, ladet ca 1bar på 2500 Var forresten ikke turtallsperre på den, og ble mange ganger dratt til ventilflyt med t5 race kam og doble ventilfjærer.

Min var da mishandlet sterkt i 60.000 km uten proplemer, ikke engang balansert og med 335hk @1,2bar og kjørt på 1,5 iblant. Hvis den da er balansert så må det være noe annet galt for at det skal ryke ved de effektene?

Balanserer du original bunn, så vil jeg påstå at den er skuddsikker på 350hk. Selvsagt kan du ta livet av den med tenningsbank, varmkjøring osv, men ikke med litt vett i hodet og et godt sprut/tenningsanlegg. Legg heller mer penger i en gjennomført topp, og turbo med rask spoolup. Bygg for å få en god respons/jevn effekt/momentkurve, ikke toppeffekt.

Er vel ganske så tydelig at de fleste "normale" lover blir satt til siden idet du setter deg inn i en bil:(

En metode jeg har brukt på å dreie skiver: Opp med bilen, av med hjula, start og sett den i gir, hold en meisel inntil caliperen og fres ivei;) Er det ikke sperre på akslingen, må selvsagt motsatt side holdes igjen.

Er egentlig ingen bakdeler med å legge den under bilen nei, slipper å rive opp mye interiør. F.eks Mini Morris har kabelen bak til batteriet under originalt.

Har en fra en 90mod 240 med 531 topp og grenrør, kom med et bud hvis du er int.

Litt ubevandret innen Audi, og må derfor spørre hvor det er lettest å få tak i en blokk/motor til denne. Akkurat kjøpt meg en med rådebank i. Er det evnt. andre motorer som kan passe rett inn? Sikkert noe fra Passat osv?

Veldig mange som tar feil der, lav uveksling f.eks 3.15:1 = høy fart, høy utveksling f.eks 4.88:1 = lav fart.

Får ikke gjort så mye sålenge hverken vær eller lommebok tillater det, men er vel igang om en mnd eller to. El-rør kan være en god ide, men bruk da av de svarte, de er bestandige mot kjemikalier og høyere varme. Har kanskje noe liggende om du skulle gå for det.

Ikke så mye pluss med første type 230.

Hvis du bruker en kabel som er olje/bensin bestandig, og legger den fornuftig, så er det en helt grei løsning det. Gratulerer med ny bil forresten!

Er litt uenig i de som mener at en lekebil med turbo skal ha rundt 4:1, da har de en motor som er feil bygd! Gamle min som var på 335hk/?nm hadde ingen problemer med å løsne hjula i 3.gir med 3.15 utveksling, og det giret holdt i hasigheter langt over 150. Største problemet jeg hadde var clutchen som ikke greide det så lett.

Før du passerer 350hk er det liten vits å gjøre noe med blokka di, bruk heller pengene på understell/bremser.