Turboperformance

Hva skulle dere gjort uten BILFORUMET :disco

Som relativt "voksen" person her på forumet har jeg min mening om denne saken. Man kan sjelden skylde på dårlige veier, dårlige biler, dårlige dekk eller dårlig føre når det gjelder bilulykker: det er DÅRLIGE SJÅFØRER! Jeg mener ikke at man ikke kan føre en bil, men at det er sjåføren som feilvurderer situasjonen i forhold til fart, føre og andre fysiologiske forhold. Man kan selvfølgelig indirekte skylde på dårlige veger, men la oss heller vri det til at trafikkbelastningen er for høy i forhold til vegnettet. Vegene var langt dårligere før i tiden, men trafikken desto mindre. Vi ser også alvorlige ulykker hvor tungtransport er innblandet. Her er det hovedsakelig tre aksjonspunkter som må iverksettes: 1. Redusere biltrafikk/ bedre og billigere kollektivtrafikk 2. Få varetransport mellom byer vekk fra vegnettet over på jernbane. 3. Bedre vegstandard. Så langt er dette "offtopic", men henger sammen med overskriften "Ungdom og bilkjøring". Det er ofte ungdom det går ut over i samfunnets hektiske trafikkbilde: farten er gjerne større og kjøreferdigheter dårligere. Som alle vet er dette en dårlig kombinasjon, som gjør at risikoen for ulykker er mye STØRRE for ungdom (RISIKO=SANNSYNLIGHETxOMFANG). Og hvorfor er farten så mye større når man er ungdom?? Hvis jeg selv tenker tilbake på ungdomsåra er det flere årsaker: 1. Frykten for fart er langt mindre (man tenker ikke over konsekvenser) 2. Det er tøft/ status å kjøre fort 3. Det er spennende å tøye grenser, og bilkjøring må "testes" ut.... I tillegg har det de siste årene eksplodert en ny "trend" blant ungdom: "Gatebilmiljøet". Dette bidrar enda mer til status i å ha raske biler, kjøre fort og tyne grenser. Internett sprer også historier, bilder, filmer etc. som bidrar til ønsket om å tøye grenser, både i fart, motoreffekter og annen "bilakrobatikk". Konklusjon: Kombinasjonen ung og uerfaren fører, raskere biler (tuningtrend) og økende trafikkbelastning på et allerede sprengt veinett vil desverre føre til flere trafikkdrepte i årene som kommer. Det er derfor viktig med holdningskampanjer, ikke bare for de yngste, men for alle brukere av Norges vegnett! Legg mindre vekt på EU-kontrollen på kjøretøyet, men innfør heller EU-kontroll på hodet til sjåføren, som i 95% av tilfellene er skyld i ulykkene! Min egen teori på hvorfor jeg selv har kjørt skadefritt i snart 20 år er at MOTOREFFEKTEN PÅ EGEN BIL HAR ØKT LINEÆRT MED KJØREFERDIGHETENE :race PS: Å øke aldersgrense må være en spøk??

Kom over denne idag: http://www.blocket.se/vi/11045118.htm?ca=7_s

Det spiller vel ingen rolle; turbo er turbo :hammer

På motronic-boks med sluttsiffer 022 og 026 sitter sokkel som ikke behøver loddes.

...kjører oxo en slem blå 242....

Den er klin lik bilen en bekjent av meg bygde på slutten av 80-tallet, sort 245 med corvette 350-motor.....

Kjøp for all del ikke uorginale dieselfester fabrikat Scandparts; de røk rett av :iconsm Volvo original dieselputer passer derimot rett på og ser ut til å holde bra :thumb , koster flesk (ca 500), og kunne gjerne vært hakket stivere :m'm:

Kan på vegne av Vikingchip bekrefte at det Radial skriver er riktig. Vikingchip har laget flere tenningschip, men vinner intet på det. Snarere tvert imot: man kan miste effekt med for "slapp" tenningskurve. Dette gjelder "standard" chipptrimming opp mot 300 hk (kjører selv med original tenningschip); over vil jeg ikke uttale meg om.

Nei, behøver ikke det sammen med Viking bensinchip.

Nei, neppe på blandet kjøring, men på rullende landevei/ langkjøring kan reduksjon 8-12% dokumenteres (Ref. test av økochipp i Bilsport).

Både Viking Ecotrim og Ecomax har spareprogram i sine chip som gir lavere forbruk på penkjøring, men erfaringsmessig går forbruket noe opp fordi man kjører tøffere når man har mer effekt tilgjengelig:m'm: Er man mer opptatt av forbruket enn effekt anbefales Ecotrim.

Bremsepapir på bakhjul (x1,2 for motor) for Viking Ecomax og originalturbo uten trykkregulering (fritt ladetrykk, max ca 1,4 bar). Nm-tallet er litt optimistisk. Effekten synker for hver måling pga. temperaturøkning. Ved 0,8 bar henter man ut ca 180 hk. (som Radial skriver):magic:

Det finnes ikke dumme spørsmål, bare dumme SVAR!:magic: Og det er lov å fjerne sitt eget innlegg hvis man skjønner at man har driti på leggen, slik at ikke innlegget "volder skade"...., det har jeg gjort selv grinchy Det er nemlig lett å lande på misvisende innlegg via søkemotoren, uten at men leser hele tråden og forsatår at innlegget er feil.

Litt av gleden (og komikken) med bilforumet er jo nettopp å lese alle swada-innleggene fra folk (les besserwissere, datanerder, wannabees, fjortisser) som knapt har tatt i en skrutrekker (og mange er under den seksuelle lavalder). Synes det er ganske friskt å legge ut egenklekkede teorier på den måten mange gjør her grinchy Problemet er å skille svada fra facts for de som ikke er har så peil. Heldigvis reageres det ganske kjapt her på forumet, og eventuell feilinformasjon blir korrigert i tråden asap. :sombrero:

Du må få lånt deg et mikrometer-verktøy som måler Backlashen (dødgangen på diffhjulet målt på utsiden), mener den skal være ca 0,13 mm, men det står i boka. Mange flytter over diffklump uten å shimse på nytt, men med så dyre deler ville jeg ha gjort det skikkelig en gang for alle! Jeg shimset min lamellklump, og sjekket tanninngrep med kritt.

Betalte 12 inkl frakt for kompl. motor+gir som gått 55 k, men det var en verdiløs M46

Hva er poenget med gromt grenrør + original kalle-anka-turbo?

Det er lenge til 1. april :deng

Litt enig; utgangspunktet til en gatebil bør være lettere og mer sportslig karosseri, men for å gjøre noe nytt er jo konseptet spennende nok.

Lenge siden det, men jeg har fortsatt 265 i bilen:yodude:

Jeg kjører Volvo original lamellsperre; håndterer så mye krefter du vil på tørr asfalt:

Da er det original (lamell)diffbrems/ sperre og ledningene for speedometergiveren

...og 265 med overdrive Smak og (u)behag; avhengig av bruk og bakakselutveksling. Begge kassene tåler like mye, og er omtrent verd like mye. Litt sent nå kanskje, men en svakhet på Getrag er slitt synkronisering. Kontrolleres best ved kjøring; vanskelig å sjekke på ei løs kasse. Ble selv lykkelig eier av en 262CR forrige helg, så da fårr jeg prøvd begge deler....

Må jo nesten være bimekaniker av yrke for å justere 6 doble gassere og 48 ventiler....:pray