Turboperformance

http://www.norskvolvoklubb.no/ 3-4 timer fra Bergen...

Chippen er mappet for 465 cc dyser (de grønne gir det @3,8 bar), 3" LMM (76-78 mm innvendig). Det oppsettet funker bra på min :morph: , så jeg ville først sørget for riktig areal på LMM!! Hvis ikke det fungerer ville jeg som tidligere nevnt i tråden byttet til original chip/dyser/LMM.

5-10000 laken Samme hus som 265 = samme adapterplate som hvitmotor mot stor BMW 6-er

Det stemmer bra, men ikke nå lenger. Fikk tak i en 262 CR i høst som fortsatt står godt på garasjegulvet :pimp Uansett ville jeg ikke ofret en "ny" Getrag 265 gått 1700 km på en hærjefant som puffy :hammer

I tillegg til alt som er nevnt, har jeg en ekstrem slanke-resept for Volvo 240: Sett inn B19A, veier 28 kg mindre enn en turbomotor (I værste fall liten 13c turbo UTEN intercooler, evt. Plast-intercooler som er LETT). Fjern alle krengestag, de veier MYE. Max 14x5" felg med 165/60 dekk, gjerne alu-felg. Bytt fra 5 til 4-trinns girkasse, og til den gamle typen mellomaksel (45mm mot 51 mm på den nye). Bygg eksosanlegg i tynne alu-rør så sparer du 12,7 kg!:titties: Fjern innerskjermer og støtfangerinnnmat! Og vil du være råest på banen kjører du med 3 liter olje på motoren (sparer 1 kg), og bytter glykolen med rødsprit (som har mindre egenvekt!) 3 istedetfor 5 hjulbolter er også greit, så lege du drar til med nok moment! ALT dette vil sikre deg den letteste Volvoen av alle: kun 987 kg (kun 2 liter bensin på tanken selvfølgelig)!!!! ....bilen blei faen så lett, men den gikk RÆVA på banen, noe jeg ikke FATTER :klovn:

...vil tro det er hakket enklere

Hehe, fant ut det etterhvert jeg også :yodude:

Alt passer, bortsett fra mellomaksel og bakre girkassefeste som trolig må tilpasses og spakstell må kortes inn.

Det der var teit kommentar; håper det var en spøk. Det er vel ikke snakk om å "ikke engang klare", men å utnytte Bilforumet for hva det er: et sted man uforpliktende kan slenge ut spørsmål!:web

Også hadde den pinglemotoren på 2,5 l, ikke 3-literen

Uansett er kassa god som gull; jeg har aldri hørt at det er noen kvalitetsforskjell på en femtrinns 265 og en femtrinns 262CR, det spørs bare hvilken utveksling man ønsker. Jeg skal bytte fra 265 til 262CR jeg har liggende fordi 5. giret er for høyt (3:31 i bakakselen). Og NEI, 265-kassa blir ikke tilsalgs :blunk:

Hvis du skifter bakakselutveksling bør du bytte plastdrev for speedometeret; her finnes ulike fargekombinasjoner tilpasset bakakselutveksling. Har du fattet konklusjonen nå, eller er du bare forvirret? Hvis du skal bruke 4-trinns M45 bør bakakselutvekslinh være 3:31 eller 3:15.

Ekstrautstyr på bestilling

Svaret på ditt siste spørsmål står jo her, hvis du gidder lese. Jeg kjører med 3.31 bakaksel som stammer fra en 240 med 4-trinns M45 originalt.

Er dette samme bil: http://www.junsele.com/viewpic.asp?id=23426

Volvo rødmotorer må da ha ekstremt tungt svinghjul i forhold til alle andre bilmerker!? En Volvomotor uten lettet svinghjul er jo så utrolig seig (treig) i responsen. Noen som har tall på svinghjulsvekt Volvo kontra andre bilmerker? Ser for meg at hvis man letter svinghjulet 5 kg blir vekten mer normal.

...blir desverre ikke noe action før husprosjektet mitt er "ferdig", og Fenris atter har fått på besiktningsplåten :hide ...og så må jeg bygge husly for Fenris

...eeh, greit å ha noe å fange små-viltet med (rev, hare, grevling, unger etc.) så de ikke skader gull-cooleren :) vel, tanken med å fjerne braketten har faktisk aldri slått meg.

Det skal ikke være noe forskjell på eldre og nyere bokser; styreprogrammet/mappen i chippen er ihvertfall den samme. Hvorfor du likevel kunne lade mer med nyere boks har jeg likevel ingen forklaring på, men jeg holder en knapp på tilfeldigheter :race

"Gullpakning" :rolleyes: "Goetze"-pakning har i mange år blitt solgt som originale Volvopakninger. Kjører selv med denne. Det er ikke høyt ladetrykk som knekker en toppakning, men for mager blanding/ tenningsbank. Hvem er forresten denne idiotiske gjengen: :soldiersf

En trafikkfarlig løsning som er ubrukelig i en bil som skal brukes hver dag!:nono:

Jo mere leamikk, jo mindre stabilt....

Har vi hatt bilen i samme garasjelag eller :spin

Så du prioriterer turbo framfor lakk :drunk: , helt greit det når man kan fotoshoppe bort alle rustflekkene :yodude: Sees på Ål-treffet!? Her er Fenris: 1981 242 med soltak B230FT Viking Specialchip 3"LMM V70R-dyser og 19T turbo VX-3-kam Portet 531-Topp 1,4 bar ladetrykk Dana diffbrems 265 Getrag Superflex R-sport interiør +++++ 3"LMM Mer info på hjemmesiden!

OK da: FØR OMBYGGING, SUR B21ET NY MOTOR, B230FT RAMAIR RETT BENSINTRYKK ER VIKTIG 80 mm LMM MITSUBISHI 19T 3" DOWNPIPE