Turboperformance

Alt detta begynner å gå igjen temmelig mange steder her på forumet synes jeg angry2 Please bruk søkefunksjon:morph:

Også betaler man gjerne mer for å få litt Gruppe-A-feeling i go-førren sin, uansett om det finnes bedre kasser enn Getrag :iconsm

Personlig tror jeg det bare er et desperat forsøk på å få planta inn en fjortis-dump uten å miste tomgangen...dukenukem

Har ingen av problemene du nevner jeg, men så har jeg ikke åpen dumpventil heller...., men skulle vært morro å prøve/ bremse på trykksiden for å se om det utgjør forskjell!:thumb

Hvem var dette sin, den så jeg ikke? Hvordan fungerer LMM på trykksiden?

SORRY, snek seg inn en sifferfeil, skulle selvfølgelig være 4-tall. Er rettet.

Joda, massevis, bildene over er jo bare en brøkdel av alle (godt over 120 biler??)

Takk, blåste forresten en oljepakning så oljespruten stod etter å ha sladdet litt rundt på prøveskilter senere på kvelden. Innså selv at det hadde gjort seg med freshere lakk på fenrisen i forhold til andre deltakere, og ikke bare tørke støv etter vinteropplaget :uhhmmwhat?:

Dette var et greit svar, blandt ellers så usakelige svar når spørsmålet er hvilket GETRAG som er best egnet.:blah: Jeg vil bare understreke at 262 er 4 trinns, mens 265 og 262CR er 5-trinns. Dessuten er det viktig å velge riktig kasse ut fra hvilken bakakselutveksling man har (eller motsatt). 265 har et høyt 5. gir, og er derfor best egnet for 3:54 bakaksel og lavere (bortsett hvis man ønsker en autobahn-cruiser som jeg har :yodude: ), mens 262cr og 262 med fordel benyttes sammen med 3:15 og 3:31 bakaksel :hide

Det blei jo endel fine 740/940-er på treffet da :hellothere:

Du bør vel skaffe deg en tenningshjerne fra en turbobil eller samme nummer hvis dette skal bli noe greie på.

ÅL-treff imorgen lørdag 25. august, pleier å bli bra med biler. Jeg stiller med Fenris :partyon:

Har kjørt 1,3 bar, og hørt folk kjører 1,4-1,5 med original IC, men også at de har sprukket ved 1,2 bar....:oohh

Afr har je ikke, men ved utvikling av Ecomax ladet originalturboen "fritt", dvs max ladetrykk uten regulering, peak på 1,4 bar som falt mot 1 bar ved økende temperatur. Bremsepapir på bakhjula her, med 4 bremsinger, fallende effekt pga. økende temp. på turboen (ta momentkurven med en klype salt):

Tror min også havnet på 12000 komplett med M46-kasse (=gratis)gått 50k inkl frakt kjøpt usett fra Sverige.... Nå er det bare blokka og ledningsnett+hjerne som er igjen etter det kjøpet :op: VIKTIG Å FÅ MED SEG ALT ELLES KAN DET FORT BLI DYRT/TIDKREVENDE

DET STEMMER IKKE! Da er det andre feil som skyldes banken: ved pådrag gir trimchipen (Ecomax) så mye bensin som råd er med originale dyser, og da ligger problemet/begrensningen andre plasser enn i chippen. Omtrent ingen motorer oppfører seg likt med helt lik chip: noen får tenningsbank ved 0,8 bar og noen kjører 1,2 bar UTEN tenningsbank. Programvaren i chippen er jo den samme, så det sier litt om kondisjonen til motoren. Mange originalmotorer har jo tenningsbank ved 0,35 bar....:zzzz:

Tør å påstå at Vikingchip tyner mest ut av originalsprutet, har sparefunksjon, og i tillegg er billigst på markedet! :magic:

Nesten en dobbelpost på 240-forumet: http://www.bilforumet.no/200-serien/176065-3%22-lmm.html

Sikkert greit hvis man er mer glad i å stå på utstilling enn å kjøre.....

hva slags slange er det du har brukt der?? hvor får du kjøpt sånn.. TESS, men jeg ville anbefale glatt rør for å få mer laminær strømning forbi LMM....

Med 3" LMM SKAL du jo ha ca 465 cc/min (tilsvarende prosentvis økning i dysekapasitet som økning i areal på LMM). Det vil sikkert fungere med Ecomax, men best er en chip som er mappet for det oppsettet. Kan fikse et greit bytte fra Ecomax til en specialmapp....

FEIL: Begge øker bensintrykk med turbotrykk, men en progressiv gir MER bensintrykk enn økningen i turbotrykk. Enm trykkregulator skal jo sørge for at bensintrykket til dysene ikke blir mindre enn totaltrykket i innsuget! Med andre ord sikrer en lineær regulator at bensitrykket øker lineært med turbotrykket. Originale trykkregulatorer i Volvo Motronic/Jetronic er lineære. Lineære regulatorer har jeg forstått er fine når man har datasprut og full kontroll over bensintilførsel. En progressiv gir MER bensintrykk enn økning i turbotrykk jo høyere turbotrykket er. Dette gir en fetere blanding enn hva en lineær ville gitt ved samme grunntrykk og "stigningsgrad". Greit å bruke hvis man er usikker på om innsprøytningssystemet gir nok bensin, f.eks. en chippet motor uten mapsensor og mulighet for å endre mappen. Har hørt at både lineært og progressiv brukes med godt resultat på Volvo. Det viktigste er å ha justeringsmulighet på regulatoren, noe den originale ikke har.... PS: Alle "vanlige" trimchip er mappet for original trykkregulator, og justering av bensintrykk kan i værste fall forkludre det hele Dette forstod vel alle...:cook

Min 242 har samme oppsett som over, bortsett fra portet og dekompet 531-topp med VX3-kam retardert et par grader :volvsmile

Sikkert morsom bil.... Sett denne da, synes den er dødsrå; noen som har noe specs??

Du lurer ut måledelen fra original-LMM og lager et passe langt 3" rør i aluminium eller plast med hull for måledelen: så limer du måledelen inn i røret med Sicaflex eller Tec-7. Passer perfekt sammen med Grønne V70/S60R Bosch -968 dyser som gir 465 cc/min @ 3,8 bar bensintrykk. Husk Vikingchip som er mappet for dette oppsettet :deng Den nye LMM tilkobles turbo og luftfilter med høvelig slange: