Turboperformance

Prisen var grei, men huff; lettere og lettere fru blom.... Tenkte bare låne for et par drag før jeg setter bort grombilen før vinteren jeg. Ingen hyggelige mennesker her?? :)

Noen som har en G-tech for utlån/ utleie; jeg betaler sef. evt. porto.

Har et 52 mm VDO "Amps"-meter +/- 50 A i grei stand tilsalgs.

Da er vi igang; please send bilde/ type og prisantydning på mail/ PM:)

Pris/ bilder på dump Tråden din var laaang

Ønsker låne, leie eller kjøpe en G-techmåler for et par drag før vinten setter inn og "godtgrepsesongen" er slutt!:volvopower: HASTER :cab

En tusenlapp for trimchip er jo billig forsikring mot motorras....

Må jo nevne problemet når min B230FT ikke fikk bensin etter motorbytte, selv om det var et ganske spesiellt tilfelle: Alt virket normalt ved feilsøking, men ikke snakk om at motoren fikk bensin. Demonterte dysene, og det viste seg at de hadde hengt seg opp/ satt seg, trolig på grunn av for lang lagring/ stillstand. Tiltet hver dyse littegrann med et 9-voltsbatteri helt til jeg hørte skikkelig tikkelyd, monterte dritten sammen og bilen startet på første :) Har aldri hørt om noen som har opplevd det samme. Husk at det ikke er alle FT/FK-motorer som har kaldstartsdyse.

.....nå har det seg slik at jeg har flyttet en plass med kupert terreng, og med fartsgrenser på max 80, så da gjelder ikke din påstand for mitt vedkommende. :shake Som nevnt kunne jeg heller tenkt med 3:73 fremfor 3:31 Det kan jeg tenke meg:)

Shelby Cobra 427, gammel, men rask som få: 0-60 mph 4.2 seconds. 1/4 Mile 12.5 seconds. Top Speed 165 mph/ 265.5 km/h Similar top speeds Engine Engine Configuration V Cylinders 8 Aspiration/Induction Normal Displacement 6991.00 cc/ 426.6 cu in./ 7 L. Valves 16 valves. 2 valves per cylinder. Valvetrain OHV Horsepower 425.00 BHP (312.8 KW) @ 6500.00 RPM Torque 480.00 Ft-Lbs (650.9 NM) @ 3500.00 RPM

Ingen?

Det hadde vært glimrende; mangler montasjeanvisning serru; setet er enkelt, men selefestene :hvaskjera Mail: kjet-sk@online.no

Det går sikkert an; tenk bare på at kantene som blir i overgangen danner endel turbulens, noe LMM ikke er så glad for; den skal ha laminær strømning for å fungere/ måle skikkelig. Pass i såfall på at den originale sila sitter i original-LMM og "roer" ned luftstrømmen.

Det var en interessant idè; husk bare at sugeslangen mellom turbo og LMM også må tilpasses for ulik diameter, evt. ha en slangeadapter for ulik størrelse på LMM. Det samme gjelder luftfilter. Du må også enkelt kunne justere ladetrykket opp og ned.

Noen her som har ekstrasete bak og kan fortelle meg/ bilder/ instruksjonsveiledning på hvor/hvordan 3-punkts selene skal festes :hvaskjera

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=139184

Det har jeg ikke turt å undersøke :eek: , men ikke noe dramatisk. Kjører omtrent daglig med "Fenris", og den ligger vel på rundt litern på blandet kjøring. Og på langkjøring drar den mer enn 940en, men det har med dekkdimensjon etc. å gjøre.

1,5 bar

Dette var ment som et tips til de som kjører original slange og litt frekkere turbo :cheers:

Ganske enig, men ikke helt: 3,53 eller lavere. 3,31 blir for høyt for Getrag 265, turbomotor og norske fartsgrenser.

Hadde problem med at 242TIC ga seg før turtallssperra: den kuttet ikke, men gikk i vakuum og flatet ut ved 4-5000 rpm. :shake Etter litt feilsøking viste det seg at slangen før turboen klappet delvis sammen pga. vaakumet. Kjører med original slange (med stuss for veivhusventilasjon) på 19T-turbo, lader 1,4 bar. Problemet er midlertidig løst ved å stive av slangen med slangeklemmer+alu-tape, men på sikt ser jeg for meg å lage et stålrør eller alu-rør alà dette:

Leste reportasje om et tilsvarende prosjekt i et gammelt Bilsport i helgen :volvopower: Problemet er at det bladet ligger igjen på feriehuset :shake

6 minutter med Volvo-drifting :win http://videos.streetfire.net/video/5b310337-7cd6-4e42-961d-984000e1701b.htm

Sikkert kjempesmart :klovn:

Hvis du bruker Volvos originale koblingsskjema/ Handböker ser du at forskjellen er liten.