Turboperformance

Synes belysningen på ekstrainstrumentene i 242en er for svake; det er vel 2W som er originalt, og de har ikke kraftigere på Volvo. Har forbikoblet dimmeren. Noen som har/ vet hvor det finnes kraftigere pærer som passer?

Huff, utrolig kjedelig. Hadde bensinlekk på vei til jobb idag selv, på grombilen; en slangeklemme hadde røket. Da blir jeg livredd, og lar bilen stå til jeg har fått reparert, for er det noe jeg er redd så er det bilbrann (selv om jeg har 2 pulverapparater i bilen)

Ikke de første utgavene; i 1985 måtte BMW gå tilbake til 265 fordi 1984-års modell 260 var for dårlig. De nyere 260-kassene er sikkert kurante

Overkill Ståle; 6-trinns er idioti for norske forhold :iconsm Hvilken bakakselutveksling har du Radial? En Getrag 262 (4-trinns) eller 262cr (5-trinns) med 1:1 på høyeste gir funker perfekt om du har 3:31 eller høyere i diffen! Jeg er på utkikk etter en 262cr fordi 265 blir for høy på 5. gir sammen med 3:31 i diffen. Men om du har 3:54 eller lavere bak ville jeg gått for Getrag 265. Tror det blir både enklere, billigere og vel så solid som M90. Har en fin-fin Getrag 265 for salg i slutten av okt., men den går ikke for under 7k:???: Jeg gjorde det hos Powertrain eller hva de heter i Verksmester Furulundsvei på Furuset; kostet 1500,- ferdig avbalansert. Mye billigere enn Unicardan. Hade :hello:

Grymt med en slik reportasje på landsdekkende kanal; MERE! :iconsm Hva hadde hendt med den mørkeblåe BMW 5-serie M-stasjonsvogna som lå på taket? Han har jo alltid vært helt KONGE på breisladd alle årene jeg har vært på gatebiltreff!

Jump

Haha, flaks at ingen ble skadet. Tenk dere avisoverskriften: "Mann DREPT av laksetrapp"......:fatality:

Ny Turbo! Sammen med Viking Ecomax-chip tar du ut 240-250 hk! :thumb

Ja takk begge deler, så kan men velge mellom "Mynde" og "Bulldog", avhengig av humør og dagsform :hide

Jeg HAR, men ikke fått montert ennå! Fikk ikke med alt på flyttelasset i sommer :thumb

1 bar Har kjørt 1,4 bar med original IC uten problem.:???: Med Vikingchip bremses 200 hk på bakhjul @ 1,4 bar med 13c "Kalle Anka-turbo":thumb PS: Dreiemoment-kurvene stemmer ikke helt; ca 330 Nm er mer riktig.

Som det står må staget strammes for å flytte bakaksel mot høyre. Det som er driit med Lysaker/ IPD-stagene er at du må løsne staget fra festebolten for å få justert/skrudd på det. :iconsm Det vil si at man må prøve seg fram, og det blir ganske tungt å bryte bakakselen på plass sideveis når staget skal monteres. Mye enklere om man hadde en justeringsmutter som kan justeres uten å måtte ta av staget.

Ja, det funker konge, men jeg skulle gjerne hatt bensintrykkmåler (evt. bredbåndslambda) inne i bilen slik at jeg har full kontroll på bensintilførsel. Nå har jeg bensintrykkmåleren i motorrom, samt vanlig lambda med Air/Fuel ratio meter.

Jump, enda flere bilder etter montering av alu-intercooler.

Vel fungerende 5-trinns overdrive-kasse fra Volvo 740 Turbo (M46P, alu-hus) selges kr 1500,-, komplett med spakstell til Volvo 740.

Original trykklokke til Mitsubishi 13c-turbo kjøpes.

Synes denne bilen er flott; specs på motor? Har sansen for krom jeg, men se for dere en Gr. A 242 med kromgrill :puke: :iconsm

Formulerte meg litt dårlig; :iconsm som dere sier: omtrent ingen grenser for mye effekt du kan ta ut med LH 2.4, problemet ligger i at mappningspunktene ligger tett innenfor et visst register, beregnet for motoreffekten i en FT-motor (165 hk). Dvs. at man kan få problemer i lav/mellomregisteret, noe de fleste som bygger om LH2.4 med større LMM + dyser opplever. Hvis noen får det til å funke er jo det bare bra :thumb

Selger dem ikke på Volvo lengre?

Du har PM

Selges: Nye superflex-foringer på Panhardstag til Volvo 240 kr 500,-

Haloo, ikke for å ødelegge noe her altså, MEN de to 262-kassene du har bilde av er 4-trinns. Og hvis 1. gir er opp/fram er det ihvertfall ingen 262CR som har 1. gir ned/bak. Hade :hello:

Kommer GARANTERT angre hvis jeg selger Fenris ja! Men så trenger jeg pæng til husbygging da...

Etter min mening: Norges peneste 240! Men 400 hk :confused: LH2.4 sliter mer enn nok med 300 :shake

Det der er kravet for å få LMK-forsikring, som er noe helt annet enn vanlig Vet.forsikring. Jeg har 2 stk Veteranmotorsykler: den ene med LMK og den andre med Veteranforsikring; betaler omtrent det samme, ca kr 500/år. Men betingelsene er MYE bedre med LMK: fri veghjelp, omtrent "ubegrenset" forsikringssum etc.