Turboperformance

Du ødelegger jo ikke turboen direkte med høyt ladetrykk, men levetiden forkortes selvfølgelig hvis den må slite mye.

Hva mener du med "den sikre siden"? Mitsubishi-13-c turboen klarer 1,4 bar og gir da ca 240 hk, men blir da kjapt varm slik at effekten synker betraktelig. Anbefaler derfor ikke mer enn 1 bar. Omtrent samme med Garret-originalturboen fra de eldre FT-motorene. Sachs Race Engineering trykkplate med organisk eller sinterlamell holder i massevis for 300 hk. Organisk er å anbefale i en bruksbil. Jeg har ufjæret sinter. Fjæret 6-pucks sinter er også et godt, men mer kostbart alternativ.

Pokker, denne tråden har jeg ikke sjekkå på en stund; trudde det var "ugly som hell" jeg, men neida: Grymt som tusan! Grattis med alt, for en nydelig 242! :thumb Står sikkert et sted, men har ikke tid å lete: Hva slags takluke har du? Hvordan bygd om? For å få veteranforsikring spiller det ingen rolle hvordan bilen ser ut, men det er som regel begrensning i at du ikke bruker bilen daglig, dvs. at du må ha et kjøretøy til. Men for å LMK-forsikring, som har betydelig bedre betingelser enn vanelig veteranforsikring, stilles det krav til at bilen er original og temmelig strøken.

Takk, grym som få skuta di også da; har Imola du oxo?

Huff, håpløst å anbefale en farge for andre. Smak og behag det der. Best å kikke på bilder av Volvo på nettet, og dra på biltreff. Du må da ha en formening om hva du synes er pent selv! Hvis du mener en rosa Volvo 240 blir gromt så lakkerer du rosa :puke: (skal du imponere noe kvinnfolk?) Hold deg unna "motefarger". Sølv metallic er en flott farge på 240 som aldri er ut.

Har tenkt tanken; 0-100 på 3 sek

Hehe, mitt viser 130 når jeg kjører i 60, men speedo-kransen er riktig. Mistenker at shimsingen er feil (avstand mellom giver og krans)

...jo takk, jeg driver ihvertfall ikke og fotoshopper bildene før jeg legger dem ut på nett :hammer

Tilbake til saken: det var utrolig stas å få 1. premien i 240/260-klassen delt med "Volvooriginal": :win Takk til alle som stemte på "Fenris" :thumb

Noen oppdateringer i prosjekttråd + hjemmeside :morph:

Utrolig talentløst og fjaut å miste et hjul! Trodde selv det var umulig, helt til det smalt i tilhengeren i sommer, og jeg så hjulet forsvinne ut i grøfta. #1 "verkstedtabbe" :jerkoff: Men det gikk heldigvis bra med hengeren.

Dette er bare det i motorrommet og inn i cupeèn. Husk at mesteparten kan fjernes: lys, horn, AC etc....

19T mater greit 300, men ikke helt bolt on.

:iconsm :hammer

Sitat Martin Skanche: Hadde folk visst hvor farlig det er å kjøre på glatt føre, hadde de latt bilen stå hjemme Nå er riktignok moderne biler med bra dekk ganske sikre på glatt underlag, men Volvo 240 kan ikke akkurat beskrives som moderne. Tvertimot kan volvo 240 være skikkelig lumsk på glatta, spesielt med dårlige dekk. De fleste 240-eiere har vært i grøfta, minst èn gang. Har selv kjørt 240 i mange år med piggfrie vinterdekk: det er oftest morro, men ikke om man skal kjøre langtur på isholke.....da blir Volvoen en tung slede som er vanskelig å handtere. Spesielt hvis bilen er senket, med stivt understell blir den lille kontakten mellom dekk og underlag enda dårligere! Å sladde er ingen kunst med Volvo 240, men man skal passe seg for kontrasladden, spesielt i høy hastighet. Man skal også passe på understyring i skarpe svinger: selv om Volvo 240 har bakhjulstrekk så er den tung i fronten. Mange som har lagt opp til en sladd i en sving har fått seg en overraskelse når framhjulene har sluppet, spesielt om man ikke har diffbrems. MEN: en Volvo 240 med bra dekk og god fører kan rattes utrolig fort på glatt underlag; ref. vinterrally. Ved normal kjøring og anpassing av farten skal det mye til å drite seg ut på vinterføret; problemet er at "anpassing av farten" ofte virker altfor sakte :hello:

Været blir bra: Halvskyet, utpå ettermiddagen & kvelden noen byger og mulighet for torden. Skiftende bris, fortsatt varmt & fuktig. Uansett vær tåler vel en Svensk traktor noen vanndråper :iconsm

Fattern har en MEGET bra, komplett B23A-blokk liggende, tel 63 82 02 12, rett utenfor Oslo. Meningen jeg skulle ha den en gang i tiden (for ca. 15 år siden)!

http://www.alutech.se Jeg kan kanskje skaffe lineær bensintrykkregulator med måler hvis interesse(som monteres etter den originale)

Japp! Alt for mye makkverk = garantert mye skruing. Ikke intr. min da TME?

En liten rettelse: i Norge bestilles Vikingchip på tel: 917 83 787 eller følg link under.

Hva er egentlig problemet :wonder:

Det er vel ikke noe tema, for diffen jeg fikk av deg holder vel resten av livet mitt :hammer Men en lavere utv. hadde ikke gjort noe i forhold til 3:31 som jeg har nå :iconsm

Eieren som er oppgitt i Autodb er ihvertfall samme person som står helt øverst på denne listen: http://kna-eiker.com/varlop2006/resultater_22.april.htm ..så kanhende dette er en seriøs bil :respect

Helt riktig som du sier, med original Mitsubishi 13c turbo får du ut max 240 hk (i noen sekunder før den blir for varm). Det er også riktig at Vikingchip har oppnådd best resultat med original tenningschip. Vikingchip koster fra kr 1000,-, send PM Jeg kjører 300 hk specialchip på min 242, lader 1,3 bar med 19T-turbo, og Ecotrim på min 945. 180 hk og mindre forbruk enn originalt: 0,75 l/mil på langen :thumb Hade :hello: