lars_b

Starteren er sannsyligvis ikke ødelagt, slik tester du det. 1. finne en ledningsstump (ca. 1m) 2. sett på en vanlig "fitte" kabelsko i den ene enden og avisoler den andre 3. dra ut den tynne ledningen på starteren og plugg inn kabelskoa på "pikken" som stikker ut av startrelèet. 4. sett tenninga på hakk 2 og giret i nøytral\fri 5. ta den andre enden av ledningen og sett den på + polen på batteriet. da skal starteren gå rundt, gjør den det er det ledningen mellom hakk 3 på tenningslåsen og startmotoren som må byttes, event. sluttstykket. dersom starteren ikke går rundt, bytt starter ( shit happens ) Lykke til :)

Alu vinge på 240 går ikke, har sett noen med det og det ser helt forjævelig ut. kjøp orginalt.

Bilen ruller i Asker, kjenner eieren. Hadde en sånn potte en gang jeg oxo, men den er borte nå (takk gud)

Hvor mye må man regne med å betale for en grei v8 med girkasse som funker, ca 200-220HK ?? hadde vært morro å sette den i en 240. Finnes det noen steder på internett som selger "V8 bolt on kit" til 240. Jeg kan skru, men ikke sveise.

http://www.jt-tuning.se/

En annen ting, det er DYRT å bygge motor hvis man kjøper NYE deler. Mulig at dere snekkrer sammen masse gammal drit, men tro meg, ting koster penger. Nye stempler f.eks. til volvo 240 (som jeg har) koster 4 stempler og råder ca. 10000 NYE (Mahle). Brukt er billig og nytt er best.

La nå gutten være i fred da, han prøver bare å få solgt den. Begynner å bli dritt lei folk som stadig skal kværulere i en salgspost. Samma faen om han har brukt 25000 på motoren når han selger den for 9000 inkl girkasse. Å diskutere kan man gjøre et annet sted enn salgsforumet.

I hvilken motor plukker man ut K-kammen ?? Hvordan ser man at det er en K

Lettere å forklare med et bilde enn ord. Siden ingen har sagt noe negativt satser jeg på at jeg har rett når det gjelder bilde

Om stempelet slarker til siden har ikke noe å si, bare lageret sitter bra mot krysspinnen og råden.

kommer ann på turbotrykket, men HK ligger på mellom 150 - 400 Med masse arbeid og penger klarer man å tyne 600 ut av denne motoren

den er fin :)

Hvor henter man ut olja som skal gå inn i turboen fra motoren - altså et sted med oljetrykk. Returen er grei (hull i bunnpanna), men turboen skal jo mates med olje, men fra hvor på blokka, vet det sitter en liten skrue under vannpumpa, på enden av den kanalen hvor oljetrykkssensoren sitter. Noen som vet noe ?????

Å nei, det er ikke turbotrykkskontroll i el systemet eller noe som helst på disse motorene, wastegaten er trykkskontrolløren, nå du napper av slangen er det ingenting som passer på trykket. Når trykket øker vil wastegaten åpne seg for å slippe eksos utenom turbinhjulet for å bremse ned og holde trykket stabilt, når wastegaten er lukket hele tiden, vi trykket øke å øke når du gir gass. tilslutt vil motoren din sprenge, er du heldig slipper du unna med en ødelagt toppakning. har du uflaks må hele motoren på dynga

hvis du napper av slangen mellom kompressorhuset og wastegate kommer du til å ødelegge motoren din pga overtrykk. Da risikerer du fullstendig veivhavari og tenningsbank så det suser, en garrett t3 lader opp mot 3bar hvis wastegaten ikke åpner seg, så her bør du reparere fort som faen før motoren din legger på røret, for gått :)

å regne ut hestene er forholdsvis lett, blir ikke så nøyaktig , men det funker greit som en indikasjon. En standard B230 har 116 hk, men 0.3 bar trykk blir det 116*1,3=150HK, minus ca 15 hk i tap blir det rundt 135HK. Lader man med 3 bar blir regnestykket 116*4=464 minus tap = ca.450HK. Dette gjelder kun dersom man tar effekten uten turbo (1bar trykk) og ganger opp. 0,3bar er egentlig 1,3bar, lufta rundt oss er alltid 1.bar, men siden det da ikke er noe vits å regne med det sier man at lufttrykket er 0.bar, 0,3bar er da i regnestykket 1,3bar. 1bars ladetrykk er 2bar i regnestykket osv. Svaret du får er kun et ca. annslag av effekten men ser man på en B230F med std. 116hk. så stemmer jo resultatet bra med at en 0,3bar turboladet B230F har 135HK, den motoren kalles jo b230fk som lader 0,3 orginalt.

Alle motorer kan turbolades, hvor mye kommer ann på kompresjonen i motoren. 10: 1 og oppover: max 0,3 og nedover 9:1 - 10:1 - 0,3 - ca1bar 8:1 - 9:1 - ca1bar til 2bar Tallene over er kun ca. verdier, ladetrykket må oxo regnes ut fra oktantallet på bensinen, husker ikke hvor mye blyfri 95 og 98 tåler i kompresjon, tror det er ca 12:1 eller no, da smeller bensinen av seg selv, som i en diesel motor

Det varierer med hvilket selskap\alder\bonus osv..............

11000,- er dyrt for din forsikring, jeg betaler 10000,- hos gjensidige, er 19år, 20000km, 20%bonus

Til Breisladderen - lær deg å lese DELKASKO koster 1500,- alene, så kommer ansvar I TILLEGG, BARE DELKASKO på en golf II koster opp mot 20000.- + ansvar

Det letteste er å beholde de orginale eller kjøpe en-veis skruer, man får skrudd de inn, men ikke ut, har det på maxbo

Halteck sprut eller liknende.

skal du lage en grei startsperre, legger du inn en bryter på styreledningen til startmotoren. Den som går fra tenningslås til starter rele\solenoid, når bryteren er av vil ikke starteren rotere når man vrir om nøkkelen. Men alt i alt: Hvis en tyv vil ha bilen din, så tar han den. å stjele en bil er LETT, Det enkleste er å kjøre et tilsynelatende vrak. Det er også en fordel med 240. Det er sykt få innbrudd\tyverier av den type bil. Delkasko koster 1500kr. For en VW golfII koster det ca. 20000,-

Jo, men gjør du det med jordings ledningen er det bare for tyven å strekke en liten kabelstump fra batteriets minus pol til chassi