lars_b

Sånn skal det stå for at det skal tenne riktig Når cyl 1 er i ØDP, sjekk da fordeleren og se om rotoren perker mot cyl 1 (et lite hakk i metallet rundt) Kjøp deg Haynes mekkemanual hvis du ikke har den

kommer annpå hva som er inni, men ca 170 - 190hk er ikke no stress å få ut med rundt 1 bar turbotrykk. En STOR ulempe med gasserturbo er det USANNSYLIGE ENORME BENSIN FORBRUKET. opp mot 3 liter pr.mil er ikke uvanlig, bygg turbo med sprut, mye lettere også

Kan jo lage en liste med mulige feil - Ingen kompresjon - Feil tenningsrekkefølge - Feil tenningstidspunkt - Ventilene er ikke tette ( ingen komp) - Toppakninga (ingen komp) - luftmengde måleren er ødelagt ( gir ingen beskjeder til hjernen) Når en motor roterer fint på starteren, men fyrer ikke er det tre sannsynlige problemer: 1 - ingen kompresjon - stempelringene er herpa - Råntne pakninger - blokka er sprekt\skjært 2 - mangel på bensin\luft - tom tank :) - Tette bensinrør eller dyser - feil bensin trykk - får ikke luft - sensorer som har tatt kvelden ( luftmengde - gasspjeld - kaldstart dyse osv - vann i bensinen 3 - Feil eller ingen tenning - Ingen gnist i pluggene - feil plugger - feil tenningstidspunkt - feil tenningsrekkefølge - Feil innstilt svinghjul - tenningsensoren (ved svinghjulet) - tenningsmodulen Det er masssssse feil som kan oppstå, kan være enkelt, kan være døden, bare å begynne feilsøkingen

Har ikke du V8 motor a? 350CID står det på profilen din, er det bare kødd det da?????

Ganske sikker på at det heter wastegate - og ja det går bedre når man "flytter" wastegaten, da justerer man nemelig turbotrykket ! Man øker eller reduserer ladetrykkets maximale grense - på motoren som jeg spurte om er den grensen 0,3bar. Å chippe opp en motor er å trimme, alt endringer på kjøretøyet som fører til økt ytelse eller hastighet ER TRIMMING. Ergo så har en B230FK 136Hk (eller hva det nå var vi komfram til) dersom den er orginal. Chippes den er den da IKKE ORGINAL - SKJØNNER: Hvis du noen gang ser på et moped vognkort så står loven svart på hvit helt nederst - den gjelder ALLE kjøretøy. Har man forandret noe på det som ble levert fra fabrikken og som står i vognkortet SKAL det godkjennes og skrives inn i vognkortet. ALT ANNET ER ULOVELIG - OGSÅ CHIPPING.

For å lage et billig turboprojekt kan man da gjøre følgende. Utgangspunkt er B230F. - bytte til B230K stempler (på K motoren sitter jo forbrenningskammeret kun i stemplene, ikke i toppen. Hvordan kan man\ eller vet du hva kompresjonen med 230K stempler blir i en B230F med 530 topp. B230K har 10,5:1 i komp B230F har 9,5:1 i komp Hva blir da kompen i en B230K med 530topp

Hallo Har en B230F 90`mod som jeg holder på å sette samme, i helga fikk jeg en turbo helt gratis (garrett t3) . Siden jeg har turbogrenrør som passer er det nå bare noen slager som jeg mangler. Hvor mye ladetrykk kan man sprøyte inn. Denne motoren har i følge haynes 9,8:1 i kompresjon. Mener det vil gå ann å lade 0,3bar. Blir på en måte en B230FK. Noen som vet noe eller kan fortelle meg hvor mye komp en B230FK har? Står sikkert i haynes sin 740 manual. Hvis du har 4 FT sempler liggenede blir jeg glad :) da blir ladetrykket 1bar :D

Hallo folkens Jeg fikk en gratis turbo i dag, men kunne trenge en tegning eller bilde av hvordan den ser ut inni slik at jeg får montert alle delene riktig. har 2-3 deler jeg ikke vet hvor skal, mulig at de ikke skal være der i det hele tatt Samtidig ønsker jeg å vite hvem som i oslo området er billigst på å overhale turboer, må bytte lager i denne. Vi snakker om en garrett tp0355 a\r42 (garrett t3)

Har en kamerat som hevder at det er 190HK i en orginal B230FK fra en 940, ca 1995mod motor. Jeg mener at det ikke er mer en ca 130HK i den. Han kjører på 0,3 i ladetrykk. Noen som vet noe???

Det er ikke så verst det, men ville vurdert prisen 2 ganger, vet ikke hva du ga for den men jeg ville ikke gitt 25000 for den. Finnes massevis av 240`en til en rimeligere penge som holder vel så lenge - kommer selvfølgelig ann på vedlikeholdet.

Har en M45 kasse i min, klarer 170 på 5000rpm Du skal klare å kjøre i 200 med M45 kassa, men da på maks turtall (selv spant jeg i 200 på nåla på glattisen i vinter, så det er mulig å kjøre så fort) Det er forskjellig lengde på mellomakselen ja. M45 er den lengste M46 er korter, vet ikke om M46 og M47 er like lange, men når du skal kjøpe kasse er det lurt å få med mellomakselen. Ikke sett på M47 - når du først er igang er det best å velge M46. Husk at du ikke trenger hele akselen. Mellomakselen på 240 er skjøtet på midten. Trenger kun den forrerste delen. Mellomaksel til alle kassene passer om hverandre i skjøten Hvis du konverterer fra M45/M46 til M47 og omvendt tror jeg at du må bytte no greier i clutch`en. Er ikke sikker -du får sjekke det opp. M46 har overdrive, noe som gjør at du slipper å ligge på 4000rpm i 120\130km\h

Enig med øyvind, men hvis du vil tune opp B20`en din kan du begynne med å høvle toppen og porte kanalene. Større gasser (event dobble) og grenrør vil hjelpe

Så fint for deg Mambo. En bils verdi bestemmes av det folk er villig til å gi for den - ikke hva listeprisen er eller det du og andre mener den er verd. Hvis han duden du viste bilen din til ville gi 25000kr for den er bilen din JÆVELIG strøken eller han er en dust. Jeg hadde aldri gitt det for en 87`mod 240

Vet ikke om det sitter noen rare sensorer som automatis slår av motoren hvis det skjer noe fuck, f. eks for høy temperatur eller no. Kan være en lednings svikt et eller annet sted. En ledning eller kontakt som er slarkete eller no. Må nesten bare prøve deg fram litt. Høres ut som om det er noe galt med tenninga på en eller annen måte, tennkablene eller at coilen synger på siste verset

Kjøp deg M46 kassa - den har overdrive. Taper riktig nok ca 10 hk, men det er en deilig "cruise" kasse. M47 funker oxo men den tåler mye mindre (tror oxo at du da må bytte no greier på clutchen) M90 er det beste - det er en tilsalgs på 240-forumet

Jeg synes det er dyrt - maks 10000. En gammal 240 er ikke verd mer, med mindre den er gjort noe spess med den Har en 1987 mod 240 selv, hadde da gått 230000km, betalte 13500 - noe jeg synes var litt dyrt. Erfaringsmessis sett pleier førstbilen å gå til helvete etter max 1 år. For å eie en 240 bør man ha litt peil på å skru - tro meg det er mye som kan føkke seg på denne bilen, ikke nødvendigvis noe stor problem, kan være mye små fix. Standard problem på 240: -Kjølevannet forsvinner -Brenner olje -Ruster -Sliten clutch -Slitne foringer, spesielt i bakakselen (mye breiing sliter hardt) -Råtne pakkninger (spess innsugspakninga. på noen motorer bla. B230K går det kjøleveske gjennom innsuget. her er det ofte at det lekker etter mange år) Mitt råd er å ikke stresse. Det finnes tusenvis av gamle 240 ut å går og det massevis til salgs. Skaff deg en billigere bil, selv om 240 er en av de mest driftsikkre bilene som finnes er det mye som kan skje, etter 200000km trenger de fleste biler en skikkelig service. Du kan være heldig å du kan ha uflaks. 245`en til en kammerat har gått 450000km uten store problem (selv om den motoren snart legger på røret. Ventilene er slarkete og de fleste pakningene i topplokket er slitne)

Det var en kamerat av meg som hadde LX`en . Vi mekka mer enn vi kjørte Dette er den bilens liv etter at han kjøpte den - gikk en dag - toppakninga gikk til helvete - Gikk i en uke - Toppakninga igjen - Gikk i 3 uker - det eletriske kuka seg - gikk i en uke - ventilhavari pga en mutter i innsuget - bilen gikk på dynga

Regner med å ta med 240 på ferie tur til hjemlandet sitt :) Eller i Orph `s VW GTI HÆLVETE

Escort 1,6 LX - kun to sylindere tente ( brasilianske dritt)

Nastyboy - min er fetere, det vet du :) ossen går det med turboplanene??

Lurer?? Twin turbo = to turboer (f.eks på vær side av en V6 V8...... Bi Turbo = En turbo som lader på lavt trykk og en på høyt trykk eller no???? Veita f... hva som er riktig, si i fra hvis jeg tar feil

Til det du faktisk spurt om - liste over deler i turbo. Det helt nødvendige: Nye lavkomp stempler (f.eks. Mahle) Turbolader + min.2,5" eksosanlegg Turbomanifoil Slanger Bør ha: Intercooler Insprut system Popoffventil En kraftmaskin: alt over + Separat wastegate Større turbo 3 eller 3,5" anlegg. Haltech sprut. 16V topp. Chip + alt annet crap som du kommer over

HÆ ?????????

Neida ... Vi lokaliserte feilen sånn delvis. Vi skjekket bensinfilter, og alt det der ! Bilen gnister nå ikke, men feilen ligger i coilen, ledningen til coilen, sensorene til svinghjulet eller mellom svinghjulet og coilen ! Er et eller annet der som er fuck.

Hvis det er en standart 230 blokk er det lite arbeid, bare pass på å få med deg ALT som hører til. Alle chipper, vakumbokser osv.................