lars_b

Hva er da vitsen med å bryte hele jordledningen. Det er enklere å finne en giga bryter enn å finne en knøtt liten en, desuten, kommer tyven seg inn i bilen får han oxo åpnet panseret, og da ser han alt som er gjort. Syk tungvint lurebryter

Det beste er å drite i bryteren. Hvis det er en slags startsperre du vil lage, kobler du en bryter på ledningen mellom tenningslås og starter. Tyven vil få liv i bilen, men starteren vil i fungere. Det skal jeg lage, kjekt å ha hvis man parkerer på litt tvilsomme steder

Mulgi at det går, men det Robert sa kommer jo litt ann på om stemplene stod i ØDP. Men men gidder ikke å krangle

det er ikke nødvendig å kutte den tjukke kabelen fra batteriet til startern, og den litt tynnere fra starter til dynamo. Starteren trekker ca 100-150A når du vrir om nøkkelen, finne en bryter som tåler det og legg opp pent blir et hælvete.

B23 og B230 er ikke helt like. I haynes står det at B230 går til helvete hvis reima ryker. Det har de sannsynligvis fått vite av volvo selv i og med at de hjelper til under produksjonen av boka. Jeg har ingen erfaringer, men teknisk sett skal de gå galt i alle 230 motorer

Strømmen til starteren går ikke inn i bilen da, så belastningen blir ikke over 50A på max.

hvilket nummer er det da???? det står 3 rare nummer på min hvor finner jeg et fargekart

Hvor står farge koden på 240`ene. Fant noen nummer på metalplata ved venstre hjultårn under panseret, men jeg vet ikke om det er de. Noen som vet hvor det står?????

Det er nok ja,, en 240 bruker ca 30A med lysene og motoren på. så kommer alt ekstra crappet i tillegg

Fotografisk historikk Legg ut bilder eller mail til lab010485@hotmail.com

Hva skal du ha dersom du får en lik motor i deler+ en svett B230K

på b21 og b23 treffer de ikke, på B230 skjer det litt av hvert

ikke hvis kammen står 180 grader feil. står den 90 blir det morsomt, spessiellt på K motorene

180 grader går fint det. bare å bytte om litt på tenningsledningene på fordeleren, så skal det starte.

Man må ha den såkalte "booster" forsterkern, står i volvo`s godkjenningspapirer.

GT staga lager du av et metallrør. Bruk en hammer og bank endende flate, borr så et hull, funker fett Fjærbein stag er litt verre, tror det lønner seg å kjøpe et ferdig et fra f.eks kollevold rally import http://www.ompracing.it/barre/barreen/volvo.pdf http://www.mamut.com/kollevold

Kjøp biltema, funker fett om du vil ha en billigløsning, biltema er ikke så ræva som folk skal ha det til, men det er langt fra det beste. Sammenligner du pris med kvalitet er nok biltema best, selv om du må bytte dempere oftere

Sykt stygg fanger (no offence) men den passet ikke i det hele tatt. Ser jeg syner eller har de satt turbo på en B230K motor. ligner litt. Hvis de har laget en B230KT fortjener de en stor latter. Det er isåfall det dummeste noen noensinne har gjort

Et ting er sikker mambo, og det er at B230K motoren din skal på dynga når du får skaffa noe annet, det skal min :D K - motorene er søppel, en sykt dårlig ide fra volvo sin side. Forbrenningskammerene ligger kun i stemplene og kompen er 10,5:1 noe som utelukker turbo på de motorene. Gjennom innsuget går det kjøleveske, noe som pleier å legge sykt. Ryker regreima er det bare å kaste den, men det skal jo uansett skje dersom du har noe annet :)

når du sjekker fordeleren, husk oxo å skjekke det som befinner seg underplastdekselet ved rotoren. Under rotoren sitter det et lite plastdeksel. ta av dette å still inn slik at det tenner på cyl 1 når det skal.

Vanskelig å si, men du sier jo selv at bilen tenner, tenner den på alle fire pluggene og i såfall i riktig rekkefølge??? Tennrekkefølgen er: 1-3-4-2 (cyl 1 er den nærmest fronten, syl 4 er nærmest girkassa)

Man øker ikke ladetrykket når man chipper. Kan godt chippe og ha det samme ladetrykket, men hvis man har muligheten så stiller man opp ladetrykket før man kjøper chip - i og med at det er gratis å justere trykket. Å chippe en 240 er uansett sløs av penger - halteck sprut eller lignende data sprut er det beste når man først er i gang. Da jeg opprettet denne posten var intensjonen min å få vite hvor mange hester en B230FK hadde, svaret kom i første post. Senere kommer det noen jøder å begynner å preike om chipping og 160HK i hue å ræva. Hvor mange hester har en orginal 940 B230FK motor det er tittelen på tråden, i og med at jeg har fått svaret er det da på tide å glemme denne tråden og opprette nye hvor man kan snakke om chipping og annet kjafs. Den som legger inn noe mer her nå er, og vil alltid bli husket, SOM DEN STØRSTE NØRDEN PÅ HELE FORUMET.

I haynes sin 240bok er det bilde i kapitell 2A avsnitt 11, hakke scanner så jeg får ikke lagt det ut

http://www.mopedportalen.com

http://auto.howstuffworks.com/engine3.htm for de som ikke skjønner noe :D