yoyofish

Du virka jo ganske skråsikker så. ;) Ellers beklager jeg hvis jeg provoserte ditt allvitende jeg. :peace:

Siterer lillegarver fra TPC, som jeg anser har rimelig peiling på sekserne etterhvert: "Kortfattat: Byt vev till den med 90 mm. slag (ifrån 3.0). Volymen blir då 2784 cc. Släng i 850 Turbo kolvar. Fixa grenrör och turbo(s). Fixa sprut. Man får en motor med vettig kompression som tål överladdning, ta upp fönster i vevhuset sen är det bara att gasa. Med std delar håller det för 500hk dock krävs bra mappning å stabilt bränslesystem. Lägg altså pengar på bra motorstyrning & spridare/pumpar. Med 415hk/575Nm@1,0bar fick min maskin gå fullgas mest hela tiden utan några som helst problem. Anledningen till att man kör dubbelturbo är att det är billigt i förhållande till respons/effekt uttag. 2st 15T från ex T5 kan man köpa för ca 1000kr st och det räcker lätt till 500hk. Med enkelturbo kan man plocka ut rejält med effekt, kostar dock med stor turbo, wg mm." Sitat no1_martin: "Vi kör med en Hx52 ganska billigt alternativ. Den var ju lika billig som en 16T och tycker man det är tråkigt att inte ha massa ketchup så är rådet att inte bygga på någon Vitsexa." Bremsepapir bra no1_martin's 240, original blokk, originalt sprut, mappa selvfølgelig:

BurnPrOOf: Du sier jo du har 0 peiling på vitmotorene så da er det vel best å ikke uttale seg? ;) Femmerne har ikke interessert meg stort, vet ikke mye der, men sekserne er det mange i Sverige som kjører overtrykk på med svært gode resultater. Flere har montert turbo(er) og kjører med lavtrykk, uten å gjøre noe som helst med blokka. Du kan da lett plukke ut ca. 300hk. Senker man kompresjonen noe, kan man lett plukke ut 400hk, med original innmat. Til og med originalt sprut kan brukes, selv om dette ikke er optimalt. Over 400hk begynner grensen å gå. En svenske på TPC forumet ved navn lillegarver har nylig bygget en sekser basert på s80t6 motoren, som han har bremset til 650hk. Denne har da selvfølgelig nye råder osv. Har har tett flere "cylinder leak" tester (eller hva det nå heter, måler hvor tett sylinderen er hvertfall), og motoren ser ut til å bli tettere og tettere jo mer den kjøres. Har har ikke gjort noen betydelige modifikasjoner med blokka i seg selv. Hva jeg har inntrykk av, så holder vitmotoren like bra for trimning som de gamle støpejernsklossene, så lenge de behandles bra (gjelder jo for rødblokkene og det). Du har jo også s90r her som hadde 426hk i sin bil med sekser med original innmat, nå gikk vel den til åt skogen til slutt, men 426hk er å tøye grensene.. DaButcher har vel også gjort endel research på området, og funnet ut at vitsekserne er meget gode motorer å trimme.

Med ny motor skal jeg trimme selvfølgelig. ;) Hadde en B6254 motor, altså 2,5l fra 960en på hånda, med 3l veiv og 850t stempler, altså turboklar. Men den ble solgt. :( Er ikke noe morro med 8v og 4 sylindre vøtt. ;) Er mulig det blir et skikkelig b23 budget prosjekt da. Ble ikke noe sekser enda hvertfall...

De øverste har jo samme front som 740 etter 90 (eller 91?), ser rart ut..

Takk for ros! :) Tenkte jeg skulle ha 35% toning overalt untatt frontruta jeg da. Synes det blir passe mørkt, og ikke altfor "rånete". ;) Skal muligens kjøpe meg motor snart, så får se hvor god råd jeg får fremover. Blir nok hvite blinkers og toning innen ganske kort tid. Basskassa er selvfølgelig lakkert. ;)

Kjapp update med noen bilder. Har tatt av merkene bak. Lakka grillramma sort. Montert basskassa.

Hjelper vil ikke at blokket er nytt hvis det uansett ikke tåler et sylindertrykk/belastning som er høyere enn ett visst nivå? ;) Jeg har ikke noe videre peiling på det her, men de fleste sier at over 500hk begynner det å bli problemer, spesielt med b23 blokkene ettersom disse har dårligere støping enn b230 blokkene. Men du skal altså ikke betongfylle, modifisere kjølinga, eller på noen annet måte forsterke blokket? Uansett, det jeg mente å si var, jævlig fett prosjekt! Kommer nok til å gå noe sinnsykt når du er ferdig! ;) Hva er grunnen til at du gikk bort fra femsylindra egentlig?

Skal du ha så mange hk må du vel tenke på å forsterke blokket litt? Svenskene har værtfall problemer med at sylinderveggene osv. sprekker ved over 500hk..

93 modell med 300.000 på målern og ikke EU hadde ikke jeg gitt mye for heller. 30-40000kr et sted tenker jeg, kommer ann på stand. Nærmere 30 enn 40..

Mener bestemt at 207/219 er boksene med løstagbar chip. Alle er ikke gullfarget. Tror det har vært spurt om dette før, så søk. ;)

Hehe, jeg målte hvor mye kassa senka på originalfjærene.. Men husker ikke helt hvor mye det var, tror det var ca. 30mm. ;) Men syns den er passe lav bak, men må nok ta en runde foran ja. ;)

Takk for kommentarer. Har hatt trøbbel med kameraet så har ikke fått noen bilder, men fiksa det nå, så kommer bilder og updates til uka! :) Rage: Takk! ;) I første omgang blir det chip, skru opp trykket, 3" rør, og sportfilter. Ca. 200hk+ da. Videre får jeg se hva det blir, men har planer om å havne på 300-400hk til slutt, kommer litt ann på hvilke motordeler jeg velger å bruke. DaButcher: Takk for tips, men linken funka ikke (lenger, var jo en stund sia :P), men vil ha noe med dyp kant, ett "flatt" felgsentrum, ikke eiker som buler rundt omkring hvis du skjønner, og det skal være krom. :)

Hvis du skal ha en behagelig bil er jo automat perfekt.. Kan alltids bytte til manual senere om du absolutt må det, hva jeg vet så har automatkassa i 960en tre programmer også, "sport, economic og winter" tror jeg. Ellers så er jo ikke 2,5l så værst den heller, litt slappere (originalt), det som er kjipt er at denne visstnok trekker like mye bensin som 3l. 2,5l blokka er litt sterkere, denne som er best å trimme på også (hvis du har noen planer om det).

Rådene i de gamle B230 blokkene duger ikke. De kommer til å streike straks over 200hk. Skaff deg råder fra nyere B230, fra og med 89 og fremover er du sikker mener jeg. De senere rådene er tjukkere enn de gamle, de holder fint til 300hk. Er ikke sikker på om disse kan brukes på gamle veiva, det får du sjekke med noen andre.

Du har ikke vurdert å _vaske_ setebeltene da? :hammer

Greia er at den gjerne sprekker i selve godset. Hvis du invisterer i en stor alu IC vil du også få lavere innsugsluft, noe som også vil deg flere hk. Skal du ha 300hk må du kjøpe en ny IC. Alt annet vil være *****i. Det vanlige er å chippe og skru opp trykket med original IC, skal du gjøre noe utover det, så er det ny IC som gjelder! Edit: tullingforum, sensurer til og med "i-d-i-o-t-i".

Nei, bilen står på hytta. Har ikke lappen enda. Skal dit i romjula, skal se på det da. Satser på at det er sensoren i førerdøra, skal se om det er noen ledninger eller noe slikt, og måle litt. Hvis det er håpløst får jeg prøve å bytte den.

Hva jeg vet så må du lage egne gangjern til panseret, kan visstnok blande noe fra 740-460-s90 og få det til å passe, så må du bytte til vindusviskermotorer fra s90. Skjermene må sveise om ved kanten til A-stolpa for å passe, og du må/kan bytte A-stolper også. Er en riimelig grei jobb visstnok, men litt mekk er det. ;)

Det som jeg syns er mest sykt med det bygget der er hvor sinnsykt rent han har det i garasjen! :D

Hvis du er litt smart så overtaler du forsikringsselskapet til å utbetale summen for å reparere skadene direkte til din konto. ;) Så stikker du på skroten og kjøper ny skjerm, panser, grill og lykt osv. og putter 20000kr i lomma. ;) Så lenge ikke bilen er blitt skeiv da, da er det jo kjørt.

Har lest mye om motoren(e) til lillegarver, han bygde jo en 3l med original innmat og twinturbo som han peste til noe over 400hk. Sitter og leser på TPC nå, og er tydeligvis litt delte meninger om temaet. Man KAN sikkert dra ut så høye effekter, men hvor stabilt/sikkert det er er en annen sak. Jeg ville ikke sjangsa på at blokket mitt holdt hvis jeg hadde lempa inn stempler og råder for 20000kr. Vevhusventilation er også et must ja, men vi diskuterte vel egentlig holdbarheten på selve blokk/sylinderveggene? Jeg vil værtfall påstå at å presse ut over 500hk av en slik blokk uten å modifisere blokka noe særlig, er alvorlig sjangsespill. Dette gjelder forsovet for de fleste volvo blokk.

Når du sier "med unntak av stempler", mener du da at b6284 har 81mm borring, og at b6304 har 83mm borring? Jeg vet at folk har senka kompresjonen og dratt ut i overkant av 400hk, og oppimot 500hk uten problemer, noe særlig over det har jeg ikke hørt om.

Hva jeg vet så finnes det to versioner av denne motoren. De tidligere modellene hadde borring på 81mm og de senere på 83mm, eller noe i den duren, finnes hvertfall med to borringer. B6304 har vel 83mm borring? Mens B6254 har 81mm? Mener det er to forskjellige T6 blokker også, ene med 81mm borring, og en med 83mm borring, den med 81mm borring holder og den med 83mm holder ikke. Nå er vet ikke jeg hvilken version Marco Garver her har men..

Senkesettet er til 940, tror ikke det var TUV på det til 945. Syns den ble veldig lav bak i forhold til foran ja, men det er bare å ta fram vinkelslipern etter godkjenning det! onfiredevi