yoyofish

Helt enig jeg og. På Kjøp & Salg delen er det så mye annen dritt også som man overhode ikke er interessert i, så blir helt umulig å holde oversikt.

Hva jeg vet så er M46 bare en M45 kasse, med OD montert (ODen sitter jo montert på utsiden av kassen). Så da skulle de vel tåle akkurat like mye, bortsett fra ODen da, har jo hørt at den kan ryke i ny og ne. ;) Men ser bra ut det her. Blir nok morro å gasse med i sommer. :)

Du kan sende bilder til meg. Send til yoyofish@home.no, så skal jeg legge de ut.

B23 veiva er sterkere da den er smidd, men B230 veiva holder lenge den også. Hvis du skal ha over 400hk burde du vel vurdere å slenge i en annen veiv. B230ET rådene er bare dritt, og må ut hvis du skal ha mer enn 250hk. Stemplene er helt ok, og holder til 400hk+. Skal du ha blokk som holder til mange hk burde du slenge inn H-profil råder. Beste kjøpet da er vel fra Sten Parner Motor i sverige, http://www.stenparnermotor.se/, 1225kr SEK pr stk. Med slike råder har du motor som holder til 400hk+ ganske trygge hester. Skal du ha blokk som tåler alt må du slenge inn en marineveiv, h-profil råder og nye stempler (f.eks. venolia). SPM har pakkepris på 21700kr for alt dette. B23 rådene holder til bortimot 400hk. Men disse passer ikke på B230 veiva. Det du kan gjøre er å få slipt om en B23 veiv, og montere denne i B230 motoren, samme med B23 rådene (M-råder) og stempler (B230 stempler passer ikke på B23 råder).

Du kan jo høre med KRB Trading, VS motor, RATS i Spyderberg, eller Sverre Kahrs, eller noen andre av de "store" gutta. :pray Hvis de ikke kan gjøre det for deg, så vet de helt sikkert om noen som kan gjøre det. ;) Må jo være noen som kan sveise rustfritt... Har hørt mye dritt om Svendsens Eksos også, så siste jeg ville gjort var å sende bilen min dit. :aug:

Ok, flere enn meg som syns de er fete altså. :) Tror nemlig jeg går for dem. Gleder meg til å se hvordan det blir i virkeligheten med senking og saker. :D

Selges hos gummihuset.se. Sverige altså. ;) Ja, bilen skal senkes også, må bare få tak i et godkjent senkesett (så er det fram med vinkelslipern etterpå :P).

Har litt lyst på slike felger på bilen min, men er litt i tvil om det kommer til å bli bra. Har selvfølgelig mest lyst på Superstar Grandeur (selv om det begynner å bli litt oppbrukt :P), men syns disse er litt samme stilen.. Felgene koster 7900kr for 4 stk nye 8" x 18". Med dekk og spacers blir det litt ca 18000kr. Legger ved to bilder, og ikke mobb Photoshop kunnskapene mine, er det beste jeg kan. :P Større version av felgen: http://home.no/yoyofish/bil/tswthruxton.jpg Og på bilen:

Fett prosjekt! :D Stå på og ikke gi opp, veit det kan se mørkt ut til tider, men bare stå på, så blir det desto fetere når du er ferdig. :) Gleder meg til å se den ferdig, og høre om hvordan den går. :) Burde bli ganske ålreit drag i den der ja. ;) Stå på! :)

Er kvaliteten bra på disse? Vurderer å kjøpe et sett til 940en. Bedre enn Lesjöfors senkesett?

Noen som har erfaring med senkesett fra Eiker? Er de holdbare? Bra kvalitet? Osv. osv. All info er velkommen! :) (trenger ikke være nødvendigvis 900 serien, gjerne fra andre serier/merker også)

Hvor mye koster og tåler T5R clutch?

Det er ganske vanlig så vidt jeg vet, spesielt på senka biler. Kjørte en 740 hvor det hørtes ut som at hele kardangen skulle riste istykker. :S Det jeg har hørt er at du må bytte noen foringer i bakstillinga for at det skal bli bra/bedre. Vet dessverre ikke hvilke, men er hvertfall noen foringer som burde byttes...

Satt ikke 405 på B23ET og 531 på B230ET og B230FT før '91? 530 toppen sitter vel på alle B230FT etter '91 så vidt jeg husker? En ting til så vidt jeg vet er at 531 og 405 toppen er helt like, bortsett fra at 405 har fordeleren bak og B230 (med f.eks. 530/531) har fordeleren i blokka. 531 toppen har også noe gunstigere plassering av tennpluggen. 531 toppen er vel den enkleste å montere på B230 motorene nettopp pga fordeleren. Mange som har tyna ut 400hk med urørt 531 (530 også forsovet) topp og heller ikke hinsides ladetrykk (ca. 1,5 bar). Men du får nok en mer lettkjørt bil som går bedre/renere med en bedre tilpasset topp. Men skal du spare penger trenger du ikke porte. Men, når det gjelder porting av toppen har jeg nok ikke mye å si. :P Edit: fordeleren i blokka ja. :P

940 Turbo fikk M90 i '94, og alle 940er ble levert med M90 i '95. FK/FT spiller vel ingen rolle nei. Chip, opp med trykket, (og sportfilter og eksos er jo ikke til å forakte, også lyden da :D) og du har 200hk+. Kjekt å få tak i en nyere modell ja, de har som regel mer utstyr. :)

Langt ifra. ;)

Chip burde som regel kombineres med litt bedre luftveier, altså et sportfilter og 3" eksos. Med dette og chip kan du skru opp trykket til ca. 1 bar. Du burde da få ca. 200hk.

En oppskrift jeg tror funker bra, har derimot ikke prøvd selv bare lest og hørt.. Vikingchip 3" rør 16T turbo Større spridere Bedre luftfilter 3" LMM Kraftigere bensinpumpe Trykk vet jeg ikke helt, men med det der burde du klare 250hk+. Du klarer deg vel med et 14T aggregat også, men like greit å kjøpe noe som holder litt lengre når du først er igang. :)

Stemmer bra det ja. B23ET er en eldre turbomotor. Blokket er dårligere enn B230 blokket, men stemplene og rådene sterkere. Overhalt og balansert holder B230FK/FT til 350hk (+?) og B23ET til 400hk (+?). B230FK/FT er nok ditt beste valg tror jeg. :)

Du får vel sikkert noe mer krefter. Men, hvorfor i all verden skal du gjøre dette? :P Hvis allikevel bare skal ha "litt" mer krefter kan du like greit bygge på en B230FT/FK? Eller har du en billig 204FT på lur? Er vel uansett enklere å trimme på den uten å øke slaglengden? ;) Og jeg har ikke hørt noe om at B204FT grenrøret er dårlig utformet på noe hvis, har tvertimot fått inntrykk av at det er ganske så brukbart. ;)

B230FT/FK er akkurat samme motoren. Eneste som er anderledes er wastegateklokka. Underspylingen er vel ikke helt kritisk, men alltid kjekt å ha et så nytt blokk som mulig. Ville satsa på et fint B230FK/FT blokka som ikke hadde gått for langt. Med nogelunde enkel modifisering kan du få den opp i 300hk. Burde klare å skaffe deg en slik motor for 10-15000kr. Så får du tak i en Getrag 262/265 kasse og da har du et ganske så solid drivverk.

Så vidt jeg har forstått er 16v topp litt "bortkasta" å sette på B23 blokka. Flere som har benka 400hk+ med 8v topp. Begynner etterhvert også å bli endel som har benka 350hk++ med urørt 8v topp (530, 531, 405). Er også de som har benka 6-800hk med 8v topp, men da er det vel ikke mye som er urørt inni der. Er også mange som har fått problemer med å bytte til 16v topp, med å få det til å gå riktig/bra osv. Med mindre jeg skulle ha bygget et skikkelig sjukt motorbygg så tror jeg at jeg hadde holdt meg til 8v toppene. Enklere og billigere. Er ikke vits å bruke 50000kr på å bygge en motor som holder til 800hk hvis du aldri kommer til å kjøre med mer enn 3-400hk.. Edit: Tilbake til topic, de motorene satt så vidt jeg vet i 960 Turbo bilene, og er vel i utgangspunktet samme motor som B230 motorene, men med annen topp. Vet de er ganske populære å trimme værtfall.

M90 tåler rundt 300hk et sted (kommer ann på giringene dine).. Men som sagt mange andre steder er det Nm som dreper kassa. ;) Getragen tåler MYE, 4-500hk så vidt jeg vet..

M90 satt i ALLE 940 95 modell og nyere. Både turbo og vanlig. Alle 940'er fra og med '95 med manuell hadde M90. Turboen fikk M90 i '94. Edit: Finnes 4 forskjellige M90 kasser. Se her for å finne ut hva. Omtrent samme greiene da, bare med litt forskjellige utvekslinger.. Utväxlingar M90: ................... M90H... M90H2... M90L... M90L2 1:a växeln.... 3.54:1.... 3.54:1.... 3.91:1.... 3,91:1 2:a växeln.... 2.05:1.... 2.05:1.... 2.20:1.... 2.20:1 3:a växeln.... 1.38:1.... 1.38:1.... 1.38:1.... 1.38:1 4:a växeln.... 1.00:1.... 1.00:1.... 1.00:1.... 1.00:1 5:a växeln.... 0.81:1.... 0.70:1.... 0.81:1.... 0.70:1

Er det ikke såpass høyt trykk inni der at så og si all lufta i systemet vil pyse ut på relativt kort tid? Ikke veit jeg, men syns nå det virker logisk.. :rolleyes: