yoyofish

Da har jeg styra endel i helga. Har holdt på masse, uten å få gjort noenting.. Har holdt på i 2 dager med å få av 2 muttere, uten suksess. Det gjelder mutterne som holder støtdemperen i fjærbeinet. De var helt fastrusta og jævlige, har prøvd det meste, men de sitter fast. Har nå levert fjærbeina inn på et verksted, så de ordner det til neste helg. :) Har hatt litt problemer med senkinga kan man si, kan jo ramse opp følgende: 1. Demonterings måten som jeg leste meg til her på bilforumet viste seg å ikke fungere med originalfjærer, løsning, kappe fjæra med vinkelsliper 2. Hadde ikke avdrager til styreleddet 3. Ene støtdemperen var gått til helvete fant jeg ut 4. Fikk ikke sentrert støtdemperen uten fjærklemmer 5. Måtte bruke et par timer på å modifisere avdrageren slik at jeg fikk av fjærbeinet 6. Mutteren til støtdemperen var fullstendig ødelagt og fastrusta Så, det å montere senkefjærer ble litt mer komplisert enn "jekk ned fjærbeinet, smell på ny fjær, og jekk opp igjen". :ass Men men, satser på at jeg blir ferdig neste helg. Da er alt som skal monteres nytt, og burde dermed gli enkelt på. ;) Kommer noen få bilder i overimorgen.

Jepp, mange fornuftige ord her. :) Plast grunna, lakka, og så klarlakk ja. Pussa en stund ja. 400 papir først og 800 papir etterpå. Ble bra. :) Du har jo så absolutt rett i alt hva gjelder stereon, men, det var penga som styrte, og må si meg meget fornøyd i forhold til hvilke penger jeg har lagt ut! :) Fullt mulig det blir litt oppdateringer på den fronten senere. ;)

Han får jo en helt spesiell bilen. Dessuten er det jo 240 som er sjarmen. ;) Jeg blir alltid imponert over folk som tør å sette vinkelslipern i skjermen og tar det helt ut. Helt rått! :D

Woha, idag sto jeg på teorien! :D 6 feil! :D

Det var da voldsomt til utbrudd. :P Må si meg enig at det var jo litt klønete å sveise om en 244 til 242, men han begynte vel og så sto han der og ville heller ha 242. ;) Venta på at noen skulle sette 850 front på en 240, tenkte det kunne bli fett. :) Men å sette på 850 bakpart og da. Ble jo helt sinnsykt rått. Også breddinga i tillegg. Kommer til å bli tidenes 240. Imponerende at folk gir seg ut på slikt, og beundringsverdig. Forresten, noen som vet hva slags bakaksling det der er? Søt var den hvertfall. :cool:

V940R6 her på forumet har en 940 med gassdrift. Han sa at du kan justere det slik at bilen trekker 0,5-1,5l mila alt etter hvor bra du vil bilen skal gå. Gassen koster visst rett over 5kr litern. Bilen hans har forøvrig gått 827000km (!!!) med original motor, noe som sier at gassdrift også er sunne saker for motoren! :) Bilen hans er bygget om av et firma i Bergen, ble bygget om for lenge siden på den tiden bilen gikk som drosje..

Jeg syns personlig det er bortkasta å bruke 20000kr++ på bunndelen når den bunndelen du har nå fint vil tåle de hk du vil ha. Men et er jo ditt valg. ;) *tenke på alt det fine man kan kjøpe for 20000kr* hellothere

De er jo de gamle der som er fete da...

Balansert og renovert? Var det ikke du som bytta det meste i motoren din for ikke så lenge siden? Balansert og renovert burde den holde til 400hk. Er de som har kjørt med enda mer også, men ca. 400hk der ligger grensen sier folk. Er selvfølgelig viktig at du ikke får tenningsbank, da varer ikke sakene lenge.. Edit: kom på at du har kjøpt deg Autronic innsprut. Med et slikt kvalitetsprut kan du ha skikkelig kontroll på motoren, og dra ut mange hk. Tror ikke 400hk+ skulle være noe problem. Så lenge du har skikkelig kontroll på bensina og ladetrykket! Du må nok pynte litt på topplokket også, men det er ikke så mye som skal til. Med en stor jævel av en turbo og en skikkelig intercooler, samt autronic sprutet ditt er du svært godt på vei! :D

Ok, da veit jeg at det går uansett hvertfall. :) Ja, hvis man klarer å ta den mutteren med muttertrekker og lang pipe er man god. :hammer

Jeg har bestilt meg Bilstein Sprint dempere nå. De er kortere enn vanlige støtdempere, tilpasset senka biler. Hva jeg har fått inntrykk av stiller Bilstein og Gule Koni ganske likt. Bilstein er litt bedre for kjøring på gata og holder visstnok litt bedre. Fordelen med Gule Koni er at du kan stille dem kjapt og enkelt, så hvis du kjører en del på bane kan jo det være greit. Da er det bare å stille dem så har du vips en råstiv bil perfekt for banen! :)

Jeg har en stor rør-tang, har det meste av verktøy, så får den nok av på et hvis, men er bare det at jeg helst vil ha riktig verktøy. ;) Men da får jeg stikke innom Wurth og sjekke der. Hvis ikke får jeg løse det på en eller annen jalla måte.

Kan ikke tenke meg at det her kan funke, er jo ikke en vanlig mutter i det hele tatt.. Jern og hammer kan vel funke ja, men liker å ha ordentlig verktøy. ;) Så hvis noen vet om, rop ut! :)

Så vi kan altså konkludere med at hvis man har en litt feit resirkulerende dumpventil samt et åpent luftfilter, med brukbart ladetrykk på en brukbart stor turbo vil man få den heeerlig "FRR" lyden som høres så ekstremt hissig ut? ;) Og med åpen dumpventil vil man få den ganske så trivelige "pssch" lyden som alle fjortiser i gata vil ha? ;) Er litt interessant dette her for jeg vil GJERNE ha den herlig "FRRR" lyden i bilen min! :D

Skal bytte støtdempere foran på bilen min. Trenger en såkalt "C-nøkkel" som det står i Haynes boka (til å skru løs mutteren som holder demperen i støtdemperbeinet). Hvor får jeg kjøpt et slikt verktøy? Har sjekka Torshov, Biltema og Clas Ohlson uten hell..

Trenger en såkalt C-nøkkel for å løse støtdemperen fra støtdemperbeinet, mener det kalles C-nøkkel hvertfall. Bilen er en Volvo 940. Hvor får man kjøpt dette?

Aha, da så. :) Får vel få tak i noe dempeull eller noe slikt da, kassa står ikke i bilen for øyeblikket så da er det jo relativt enkelt å bytte..

Hmm, takk for at du sier ifra. Fant ikke noe informasjon om at Glava kan ødelegge elementene på de sidene, hadde du giddi å finne det for meg? Er Glava som er inni så... Har brukt dette i høytalere før også, men har fungert helt fint da. Så det er det jeg har? :P Jeg kjøpte den fra KG-trimning, og står bare oppført som sterkere clutch til M90 (eller noe i den duren) der. Den skal nok holde for laaangt mer effekt enn det jeg noen gang kommer til å ha (hvertfall med M90 i bilen). ;) Takk for det! ;) Kommer bilder av dørene og basskassa også senere. Samt bilder av lyktene uten pussere. ;)

Flere bilder...

Her skal jeg komme med updates og info om min 940. Fakta om bilen: Volvo 940 turbo (lavtrykksturbo), 1995 modell M90, B230FK, 236.000km. Kjøpte den for en del måneder siden, husker ikke helt nøyaktig. ;) Farge vinrød perlemor. Har ikke lappen enda, får den i Januar (forhåpentligvis :P). Så bilen står på landstedet vårt, hvor vi har stor garasje, og blir fiksa på. Ting som er gjort: - Lakkert diverse paneler inni i bilens farge - Montert nye høytalere, kabler, cd-spiller, bygd baskasse - Montert senkefjærer bak - Tatt av lyktepusserne, sparkla igjen hullet og lakkert Ting som skal gjøres frem til den store dagen: - Montere ferdig senkefjærer og nye støtdempere foran - Bytte clutch - Montere lys og plexi på basskassa Alt til bilstereoen kjøpte jeg hos BRL i Sverige. (http://www.brl.se) Består av: Sony hovedenhet Gas Alpha 5,25" frontsystem Gas Alpha 6x9" i hattehylla 2xGas Metal 12" bassere 2xGas Alpha x4 forsterkere Brukbare kabler Basskassa er bygget så den passer akkurat perfekt under hattehylla. Sparkla baksiden av den 4 ganger, og pussa den med pussepapir i forskjellige finheter, det fineste var 800 korn. Deretter lakkerte jeg kassa i samme farge som bilen, og klarlakk oppå der. Ble brukbart. Har dessverre ikke bilde av ferdig resultat. Forsterkerne er montert på kassa, og foran forsterkerne skal jeg ha plexi glass. Kassa skal lyses opp av røde leds. Senkefjærene er av merket Lesjöfors, skal senke 30mm eller noe, men siden min er Turbo skal de vel senke enda mindre. Har montert bak nå og er nok i virkeligheten en god del mer enn 30mm. Ble ganske pent lav syns jeg. :) Når jeg monterte fjærene foran oppdaget jeg at den ene støtdemperne var helt slutt. Kunne trykke den ned og der ble den. :P Ikke helt bra... Så nå blir det nye dempere, mest sannsynlig Bilstein Sprint tenker jeg. Hvis noen har tips om andre dempere kan dere godt tips meg!? ;) Clutchen jeg skal montere er sterke enn original, og består av Sachs TP-712 trykkplate, og en 240mm lamell. Tror den holder til ca. 500nm. Her kommer noen bilder, har vært litt rot i bildemappa mi, så har ikke bilder av alt som er lakkert i innredningen, og ferdig basskasse.

Ok, skru ut mutteren i bunn av fjærbeinet, sette jekken under, skru ut den i toppen senke det ned og så skru mens du har det løst? Må løsne kalipern og litt sånn også da? Er vel no sånt som er beskrevet i Haynes boken... Vel, jeg ga nå faen i hele driten og kappa fjæra med vinkelslipern, da gikk den greit av. ;) Men, nytt problem, når jeg skal jekke skiten opp igjen, så får jeg ikke støtdemperen til å treffe riktig i hullet øverst. Får den inn der med en god del vold, men når jeg jekker videre jekker jeg bare bilen også etterhvert... Så, noe tips til hvordan jeg kan få den inn riktig? Kan ikke si jeg syns denne metoden var like enkel som folk sa her... Eller så er det dårlig forklart, eller helt anderledes på 940... (lengre fjærer?)

Har nå kommet litt lengre, så fjæra sitter ikke i spenn hvertfall. Men det er jo laaaaangt igjen får å få den under hjulbuen, og resten av støtdemperen har ikke lyst til å flytte seg så mye lengre ned, men jeg tror jeg må ned ca. 15cm til for å få fjæra ut under hjulbuen. Hvordan i all verden får dere fjæra så langt ned uten å bruke fjærklemmer? Er det rå vold som skal til...?

Stemmer nokså bra det. :) Det jeg vet folk gjør er å ta en 2,5l blokk, og slenge i 3,0l veiv, og 850 t5 stempler, dette er vel 2,3l vitmotor? Men ettersom du har 3,0l motorn så.. Hva med å konvertere til etanol? Mange i sverige som gjør det. Da kan du kjøre med relativt høyt trykk og samtidig høy komp (opptil 10,5:1). Mener at kompen på vitmotor seksern er 10:1 eller 10,5:1 eller noe slikt, så det passer jo utmerket? ;) Evnt. en tanke å legge på en litt tjukkere topp pakning... Jeg ville gått for det. Hvis du ikke har enorme effekter som mål heller kan du jo kjøpe noen mindre turboer brukt (2 stk 15G f.eks.) som du kan få relativt billig! Men vil jo koste penger likevel. Men tøft hadde det blitt. :)

Dra opp en gammel tråd igjen.. Driver å bytter fjærer på 940en min. Bak var greit, men foran.... Gjorde som "lars_b" sa... 1. jekk opp bilen og sett den på støttebukk 2. ta av hjulet 3. sett jekken under fjærbeinet 4. skru av krengningshemmeren 5. skru løs bremseslange feste på innerskjermen og bøy de litt ut. 6. skru løs endeleddet 7. skru av 24mm mutteren i toppen av fjærbeinet, mens jekken står i spenn under fjærbeinet 8. senk jekken forsiktig og vipp ut fjærbeinet, ta av fjæra, sett på ny og jekk opp, skru på 24mm mutter og sett det sammen. En liten ting, endeleddet er der hvor styrestaget festes i fjærbeinet ikke sant? Problemet er at jeg nå har skrudd løs alt og senka jekken, men fjærbeinet vil ikke langt nok ned. Fjæra sitter fortsatt i spenn, og det er helt umulig å vippe ut fjærbeinet under hjulbuen. Hva har jeg gjort galt? Noe tips? Fjærbeinet går ikke helt ned til bakken, det går en bit ned, og så stopper det og blir hengende i lufta, trodde det skulle være så og si helt løst jeg? :S Takker for raske svar! :)

Fin 940 du har ja. :) Skaff deg noen fete felger. Ble jo veldig mye bedre bare med Rondell felgene. ;) Bilen din er senka 40mm uten noe kapp noe sted? Har akkurat montert Lesjöfors 40mm senkesett på min og, men har ikke fått den ut av garasjen og sett hvordan det ble enda så. ;) Skal legge ut en tråd om 940en min selv snart, har gjort litt småting med den, og driver å fikser mer. ;)