Øyvind Ryeng

Wannabe? Jeg er da 100% overbevist om at jeg er en Japaner som tilfeldigvis er født i en Nordisk kropp. Men hva har dette å gjøre med årets vinterbilder?

Mere info om dette? Jeg elsker Hondamotorene, men hater de forhjulsdrevne kjelkene disse står i originalt. Drømmebilen min er nemlig en AE86 med Honda B18C JDM Integra Type-R-maskin.

I rest my case.

Takk og pris for Best Motoring og Video Option.

Du må for all del ikke dele dine egne erfaringer med oss, eller argumentére på en fornuftig og saklig måte.

Slik ser det ut på Storslett i Nordreisa kommune idag:

Ladetrykk er ladetrykk. I en vanlig twinturbokonfigurasjon (ikke sekvensiell) er trykket ved turboene bare marginalt under trykket ved gasspjeldet; det er alltid et visst trykkfall over intercooleren og til en meget liten grad trykkrørene i seg selv.

Jeg skjønner ikke helt hvordan et par heroinvrak klarer å forbikoble startsperra på en ny Audi. Jeg, som elektroniker skulle iallefall ikke klart det; selv ikke med hele ledningsnettet ute av bilen i et laboratorium med alt tenkelig utstyr og skjemaer.

17.000? Kanskje for fem år siden; nå for tiden er bredbåndslambdautstyr rimelig tilgjengelig for hvermannsen: PLX Devices

thumpsup Spikeren på hodet.

Hvorfor? Kan du ikke bare prøvevise den hos Biltvilsvinet og høre hva de har å si?

Jeg er egenlig helt enig.

Denne må hete GTS25t for å ha turbo, kan det stemme? Er det en RaceBreed-maskin under panseret, eller en eller annen form for SR-avart?

Hype-R-fenomenet slår til igjen. Måtte Gud straffe alle idiotene som misbruker Hondas ypperste modellbetegnelse.

Det var litt vél mye; spesielt med tanke på at Uberdata er gratis.

Det finnes ikke. Til våre kjære CA-Accorder får en så godt som ingenting. Kaminari og Xenon lager styling, men noe utover dét finnes nesten ikke. Men det skal være mulig å få tak i karbonpanser har jeg sett. Skal en ha en spesiell CA-Accord må man gjøre omentrent ALT selv - det er tilnærmet lik ingenting en får kjøpe ferdig enten det gjelder styling eller trimming. Men spør ikke oss; ingen på Bilforumet kan noe som helst om CA-Accordene, iallefall ikke i forhold til den enorme kunnskapsbasen som finnes hos http://www.3geez.com. Hva med å selge bilen? Det finnes andre biler som kan rånes opp med enkle midler (240, Granada, Ascona etc.). CA-Accordene er det siste som kan regnes som semi-old-school Honda, og passer ikke i det hele tatt til å se ut som en bygdedass; opprånet av folk uten peiling, penger eller smak. Til dette formålet har vi jo en hel stabel med verdiløse biler fra både Ford og Opel med flere. La meg også tilføye at INGEN biler i hele verden blir bra av noen små detaljer; det er den store helheten som teller, og folk flest (les: bønder) er vanligvis ikke i stand til å gjøre noe annet enn å sote rutene og lempe inn stereo; glem selv enkelt karrosseriarbeid som litt sparkling og lakking; dette er underordnet terningene og "stereoen" (stereo står i anførselstegn fordi selv en enkel stereoinnstallasjon kan være for vanskelig for "folk flest"). [/end nazimode]

Det vet jeg ikke? Men personlig liker jeg sedanen bedre; så får det være det samme at den kanskje er noen kilo tyngre og muligens kanskje har et mykere karrosseri. Ikke for at coupéen er fæl, det er bare det at sedankarrosseri har alltid appellert mere til meg.

AE86 må man ha:

Hva med bilder? Og sjekk ut http://www.3geez.com for all mulig info om CA-Accordene.

Ukens Eurobeat-tradisjonen er begynt! Nå gjenstår det bare at folk laster, laster og laster! :D

Kompressormap av en T04 60-1: 38 PSI ladetrykk skal tilsvare cirka en Pressure Ratio på cirka 3.6 ved havnivå, og som vi ser av kompressormappet vil dette være fantastisk langt utenfor 60-1-kompressorens effektivitetsområde; det er faktisk langt utenfor der katastrofegrensen går. Ladetrykket bestemmes enkelt forklart av hvor fort kompressorhjulet snurrer, og hvor stor resten av motorens "motstand". For at en 60-1-kompressor skal lage 38 PSI ladetrykk må impellerhjulene snurre i pluss-minus 200.000 RPM, og ved et sånn turtall er det et mirakel at ikke bladene i både kompressoren og turbinen ble trukket rett ut av akselen pga. sentrifugalkraften. En 60-1-kompressor kan flowe maksimalt cirka 800 CFM og pluss-minus 60 LBS/min (kommer an på kilde; feilmarginen er cirka 2%).

Planen er å sikte alle eksospulsene mot wastegaten, og ikke mot turbinen slik som er vanlig idag. Hensikten er å senke trykket i eksosmanifoilden slik at en ikke forurenser den nye air/fuel-blandinga med gammel eksos på grunn av reversionproblemet i en eksosmanifoild under høyt trykk. En annen fordel er at en kan kjøre med en uendelig liten turbindel koblet til en vanvittig stor kompressordel, slik at en har maks ladetrykk nesten på tomgang, men likevel vil den gargantiske kompressoren fløde mere enn nok luft slik at motoren utvikler noe sykt med dreiemoment på høyere turtall også. Diskusjon om dette hos Boosted-Hybrid. HyTech i USA lager slike manifoilder.

Ukens eurobeat har etter et lengre fravær blitt returnert til Eder. Håper på mange gigabyte trafikk i årene som kommer.

Se så, da var de omsider online igjen.

Den gikk også syndens bra. Mere moro/skrekk har jeg aldri opplevd i et passasjersete... thumpsup