Hondaen

Nøkkingen kan også komme av slitt gummi i motorfestene. Nøkking ved kald motor kan være slitt lambdasonde. Er en gammel bil dette, foringer begynner å ta kvelden.

Dette er ikke noe hokkus pokkus. Men du bør få deg servicemanualen og følge den. Ligger gratis for nedlasting på nettet. Ikke betal noe som helst for å laste dem ned, noe sted (klubber, ebay, etc) Den enkle måten er du ny i gamet: 1. Skru løs deksel for å få tilgang. 2. Del den gamle reimen i midten på tvers. Da står tannhjulene i rett posisjon mens du kan tre innpå den nye. 3. Riv av halve delen av den gamle reimen. 3. Tre innpå den nye reimen. 4. Kutt vekk den gamle. NB! Sjekk spesielt at strammeren (hjul) ikke er utslitt. Er den slarkete, bør den byttes. Den bør egentlig byttes ved etthvert reg. reim bytte. Vips, så har du en idiotsikker montert reg. reim :-)

OK, kjempelurt å legge ut bilde av bil og nummer på dem.. Hvem sitter egentlig å pugger bilnummer og bilmerker? Må være rimelig paranoid. Eneste måten å oppdage sivilsnut er å være våken når man kjører. To antenner osv. Og selv om man er det, kan de lett lure deg.

Få tak i verkstedsmanualen til motoren din og finn prosedyre + mål der. Kan lastes ned gratis fra nettet.

/rover.jpg

Personlig synes jeg sedanutgaven ser utrolig kjedelig ut. HB er penere. Skal du kjøpe en slik bil og ha litt glede av den, så anbefaler jeg at du styrer unna D serie motorene og går for B serie. D seriemotorene er kun laget for en ting, billige motorer som egentlig matcher konkurrentene likt hva ytelse angår. B serie er en helt annen verden. Men dette er gamle biler og B serie motorer generelt har nok blitt kjørt hardt av flere kreative sjeler opp igjennom tidene.. Så få en grundig sjekk av bil og motor når du har funnet en du liker :)

Senka standardbiler med noen wannabe bling doruller presset inn i skjermene? Er virkelig det så tøft? Ser tåpelig ut. Og håpløst å kjøre med.

Dette er et DA firma. (Delt ansvar). Firmaet heter MTS, så jo de finnes rent juridisk. Nå prøver de seg på http://www.driftstyle.no (virker det som? ) Dvs, firmaet består av to personer hvor begge har økonomisk ansvar. Går firmaet "konkurs" så er eierene personlig ansvarlig for forpliktelser til kunder, dvs de må gå personlig konkurs skal forpliktelser fjernes.

Er dette mest fremtredende ved kald motor? Kan godt være at ventilene trenger å justeres. Er ikke hydrauliske du har. Du har D serie motor, sikkert 1.5 literen på 90hk. Har kjørt en slik. Hørtes ut som en dieselmotor når motoren var kald :D Veniljustering er nok lurt uansett, bilene begynner å dra på årene. Oljen du bruker kan også ha betydning på den lyden. Bruk den som anbefalt i manualen. Det kan også være ventilene til bensindysene du hører. Opp med panseret når motoren går og kjenn på dem. Civicen du har kom i flere versjoner: DX (forgasserversjon) DXI (Lavest utstyr bil og elektronisk bensininnsprøytning) LSI (Høyest utstyr bil og elektronisk bensininnsprøytning) LSI versjonen har sentrallås, elektriske vindu etc.. Fine biler, om de blir tatt vare på.

1. 1200 slipepair og såpevann 2. Autosol 3. Rubbingkrem 4. Polerkrem 5. Voks Slik behandler jeg dype riper i lakk. Resultatet blir som nylakkert. Faren med dette er at man tar MYE av lakken. Er du ikke forsiktig, kommer du lett ned til grunningen. Så lenge det er lakk nok, er det håp :) Hvor hardt du trenger å gå til verks, avh. av hvor skadet lakken er. Dette er tidkrevende og "hardt" arbeid. Du må ta litt i hvis du skal kun bruke håndmakt.

Takk for det, har lurt på dette selv!

Har ikke laget noe særlig prosjekttråder. Planen er å gjøre det på honda-club.no i en artikel. Det er flere som har interesse for gamle totaktssykler, blir oppringt av folk som vil vite mer også til tider, så interessen er der. Har noen gamle tråder på dette forumet: http://www.ns400r.co.uk/forum/viewtopic.php?f=13&t=2463&p=12271#p12271 Er vel en av de. Masse av bildene er forsvunnet. Planen var før å bytte til en mer moderne kåpe, men jeg har fått andre tanker den siste tiden. Sykkelen er gammel og sette en ny og moderne kåpe vil gjøre den til noe den ikke er. Den kan aldri bli en moderne sykkel. Derfor skal jeg restaurere den gamle kåpen og sette på den, muligens forandre på lykten litt slik at den får to runde, slik denne tyske karen har gjort har gjort: RD og RG, er ikke så masse igjen av de syklene. RG var så lett å gå på hjul med og gikk som et uvær. Har vel gått endel av dem i fjellveggen. Totaktere, gammel morro for oss som vokste opp på 80 tallet ;)

3.9 bar? Absolutt eller relativt trykk? Suspekt.. Dobbler du lufttrykket skal du teoretisk sett doble effekten (men det er ikke slik i praksis). Lader du en 2 liter med 1 bar så skal motoren "se" ut som 4 liter. Er så mye hk jippo rundt at ingenting forundrer meg lenger. Masse hk er ikke alltid det beste. En god dreiemomentkurve har også mye å si. F.eks Polly motorsport bruker turbo OG kompressor på bilen sin for å få en finere dreiemomentkurve.

Japp... NS400R er navnet på sykkelen. Jeg har to stykker. Den ene har stock motor. Den andre har sylindre som er borret opp til 500ccm av terry shepperd i england. Han har jobbet med disse syklene siden de kom i 1984. Bruker jolly moto resonansepotter på dem og ATAC kammerene er forkastet.

Uffda.. Her snakker vi total rehab. Selger man en bil i den forfatningen du beskriver må man nok gå kraftig ned i pris. 130.000 for en gammel civic er nok glemmesak i finanskrisetider som dette. Prisen kan ikke engang forsvare en strøken bil i oppgangstider. Hvem gidd kjøpe seg store problemer? Her er det tydligvis snakk om masse dyrt karroseriarbeid og motorbytte. Eksos ut av radiatoren, den var stygg...

Bruke varme er oppskrytt og farlig. Kan ende opp med at du herder dritten og setter fyr på bilen.. Selv pleier jeg å bruke muttertrekker på slagpiper jeg har banket inn på muttern med hammer. Pleier å ta det meste. Hvis det er skikkelig jævlig, så slår jeg på plass en fastnøkkel og når den er fast, knuser til fastnøkkelen med et skikkelig raskt og presist hammerslag. Liker du ikke vinkelsliper, så er baufilen din venn. Utrolig hva er herdet stålblad kan få til... ;)

Ja, glavaen tåler den fint. Litt vanskelig å mekke noe til der ja.. er redd for at du må bite i det sure eplet. Skru den løs og sveis dritten, men husk at du ikke kan sveise på rust.. Pinnesveis, biltemadeler, vinkelsliper og 3-4 kjedelige timer så er du i boks hvis du ikke har gjort dette før.

Skal man overlade en forgassermotor, trenger man en forgasser som fungerer med overtrykk (spesialforgasser) eller så må forgasseren sitte i innsuget til kompressoren. Begynne å kjøpe nye dyser til stock forgassere? Er vel Keihin som har levert forgasseren til D serie motoren din. Du kan enten borre opp dysene selv, finner større dyser fra andre Keihin forgassere eller finne en større forgasser fra andre motorer. Å tilpasse en forgasser er ikke en lett sak. Forgasseren har dyser for tomgang, mellomgass og full gass og alle må tilpasser det nye oppsettet. Det er en hel del vitenskap. Det er enklere å tilpasse elektronisk innsprøytning. Da sitter du med en datamaskin og ser på måleverdier... Du bør absolutt bruke en bredbåndslambda slik at du kan følge med om motoren får for lite eller mye bensin. Går den for magert øker gjerne hk noe, men den går meget varmt, kan banke og skjære seg. Uansett høres dette ut som et utrolig spennende prosjekt, skal følge med jeg :)

Er jo flere billige triks :) Ølboksen er jo nenvt. Et triks er å bruke glava isolerull innerst mot røret, ta en ølboks over og trykke det sammen med ståltråd eller rørklemmer. Biltema har masse billige eksosrørdeler som er gull verd for de som er litt nevenyttige. Hvis du har et rør som lekker på langs du sier, kan du også dele et nytt rør på langs og "brette" det over det gamle røret. Fest det så med rørklemmer eller sveis fast. Til eksosanlegg, fungerer billig pinnesveis utmerket. Biltemas rustfrie elektroder er utrolig lettsveist. Lett å få pent, selv for en nybegynner. "Gun gum" som du får kjøpt på bensinstasjoner for å tette hull i eksosanlegg er helt ubrukelig. Kjøp deg heller en boks øl istedenfor........

Jeg kan opplyse at det er masse sivilsnut som kjører i de to undersjøiske tunellene :D Legg spesielt merke til en mørk saab.. den kommer inn og følger bilkolonnen fra fergen, for å ta folk som gir på opp tunellen.. De er mest aktiv på dagtid, de ligger seg bak biler som gir på og presser dem bakfra, gjerne oppoverbakken i tunellen. Mange som går på en smell der.. med blålys på toppen. Anbefaler folk å ta det rolig i så sentrumsnære strøk, ellers må dere være svært oppmerksom på trafikken rundt og se langt foran dere. Er fotobokser på veien ned i begge tunellene. Har skjedd masse ulykker i rennfasttunellen, derfor er de prioritert av snuten også.

Tråden er fra 2003.. Det er bare å ta av seg hatten for det prosjektet, ja jeg tok feil. Den gang (2003) hadde jeg lest om turbokonvertering av totakts ottomotorer andre steder på nettet der det ble konkludert med at det var bortkastet og umulig. Siden den gang har jeg lest om utallige totakts ottomotor turboprosjekt som faktisk fungerer. Spesielt populært har det vært å turboladet snøscootermotorer. Har også lest boken "two stroke enginetuning by Alexander Graham Bell" som jeg anbefaler alle som er interessert i totaktsmotor tuning. Uansett om det går an eller ikke, disse motorene er ikke annet enn noe for spesielt interesserte. Dyre og lite brukervennlige spesialmotorer med en dreiemomentkurve som ligner trollveggen. Jeg har selv en V3 totaktsmotor på 500ccm og den er faktisk slitsom å kjøre aktivt, siden dreiemomentkurven er så bratt. Må gire aktivt under hele kjøringen. Til litt lengre turer, er det mer behagelig med en tusenkubikker :)

:well: Er kanskje en luftventil som distribuerer luften igjennom eller forbi varmeapparatet? Luftventil for resirkulasjon av luft eller ny innluft? Kan være lurt å se over luftventiler fungerer som dem skal.

Gammel tråd men nok om det. To be continued? Jeg vet litt om denne bilen, da jeg har kjøpt en haug deler fra den. Den motoren som er bremset her, havarerte kort tid etter. Man leser som oftest om alle de flotte hk på hvert oppsett, men ikke hvor lenge det faktisk varer.

Det første du skriver forteller nok mer om deg enn om meg. Du kan jo ta den janteloven din og holde holde smella selv. 400hk fra en 1.8 liter, det blir en slitsom turtallsveps enten det er honda eller audi.

Supergammel topic.. Men skjønner ikke at dere synes den tunge mercen går bra? Med en civic vti later du iallfall ikke som du har cash :D En gammel wannabe racing merce derimot.. Har kjørt fra slike i mercer åresvis og bilen min går ikke spesielt bra. De er tung, treig og kjedelig. Gjesp.