Einar

Tror neppe det har noe med saken å gjøre, men kan si som så at f. eks faderens `97 a4 Q ikke hadde noen ekle tendenser med assymetriske dekk. sikkert noen andre med erfaringer her og, kanskje til og med med litt mere relevant bil.

Det meste som er innen topp 5 i tester er trygt, om du vil ha pigg eller piggfritt er ditt valg. gode dekk, i 185 eller 195 65R15, samt korrekt hjulstilling og full tank gjr underverker.

Lykta er samme fra 85-96, om man ser bort i fra lykteglasset, på klarglass og er det kun glasset som er forskjellig. Men det kom en endring på 94-modellen(f.o.m. 8/93 + biler med kode "Model update II"), som jo gjør at panseret har en utsparing til panser/grill. Dette passer til dels om hvarandre, emne r nok ikke likt nok til at det blir bra. Kjøp depo eller eagle eyes(Samme), kvaliteten er uansett ikke overveldende.

1,7 bar får du ikke med ujustert pumpe, makser på ca 1,4, og motorvernet kobler inn på ca 1,3, og reduserer dieselmengden. Min gamle lada 1,4 med kun justert alda(Er ikke kontramutteren på ALDA 10mm), med justert dreiemoment så lada den 1,7, med frakobla WG, og bile gikk bedre på 0.6 bar med justert pumpe enn ved 1,7. Turboens effektivitet er oppbrukt.

Høres fremdeles ut som clutchen

Tror ikke det er Automatchoke. Skaff deg en A-delemotor/bil, evt. på huggeren, så ser du hv som er forskejllig.

Det er nok blokkvarmer til denne. Men Defa har oljevarmere, sjekk for eksempel hva som foreskrives til Suzuki Grand Vitara Diesel, Nye typen.

Innsug med gasser og diverse fra A, Tenningsanslegg komplett fra A. Flytt over, få justert tenning og forgasser og tut og kjør. Ikke umulig at du kan kjøre emd K-tenningsanslegget på a-gasseren uten noen problemer også, men det har jeg ikke prøvd. Husk at delene bør være fra en B230A, ikke noe annet.

skal ikke se helt vekk fra at det kan stemme, det skal være en stående Solex, men de har hatt en del samarbeide i den tiden. Normalt så er det A som har en liggende Pierburg. Uansett, K skal ha stående, mens A har liggende

du vil nok få en effektreduksjon istedet. Grunnen: En intercooler vil være en restriksjon for lufta og gå imellom, den er der for å kjøle ned innsugslufta, som har relativt høy temperatur pga at den er komprimert. På en motor uten overladning vil lufta inn i filteret ha samme temperatur som den som kjøler IC`n, så den vil ha relativt liten kjøleeffekt. Men den vil bremse luftstrømmen og sørge for unødvendig lang vei fra LMM til forbrenning. På en bil med overladning vil innsugslufta bli varm pga den komprimeres, ved å kjøle den ned vil den ta mindre plass, altså man får trykt emre inn i motoren, i tillegg til dette senker det jo forbrenningstemperaturen noe og vil hjelpe motoren å tåle overladninga bedre. Tror du vil få mere ut av feks vanninnsprøytning, eller ett bedre kaldere luftinntak.

Du får ikke taki en tåkelysbryter eller noe slkt du kan bruke da?

kjøp en ny en, sikkert full av groms

Prøv å start bilen, og se om VP løsner og går rundt, gjør den det, så la den gå oppimot 10 minutter av gangen, vente 15-20 min og på igje, dette kombinert med motorvarmer burde gjøre susen, en varmeovn inni hjelper til å tine v.apparatsregisteret også. Går utifra at dette er en Golf, man benytter ikke denne metoden på biler med svake topper, men er vel ikke akkurat vanlig med sprekte topper på disse. Det beste er jo selvfølgelig å la den tine innendørs, , men heller min/JvhCossie`s metode enn å la den fryse mere.

Eneste tipset jeg har er at beholderen må være stappfull hele tiden for å sikre seg at ikke kammeret til bakbremsene går tomt ved lufting.

I utgangspunktet så skal man alltid ha like dekk på biler med 4WD, iallefall denne typen, men en så lik rulleomkrets vil jeg tro går greit for en dag, uten at jeg tøt love noe. En senterdiff koster nok litt, så kan du slippe er nok det best.

fangærlaus

Bensin elelr diesel?

Er jo bare styretrøm til relèet det stikket er til, resten av strømforybninga går via plussen til batteriet.

http://hjulius.no/index.php?option=com_content&view=article&id=8&Itemid=7

Den er TUNG. Så må være to om å bære den .

Jeg skal ærlig innrømme at ja jeg irriterer meg over traktorer, gravemaskiner, hjullastere og dumpere, mopedbiler, enkelte mopedister, usedvanlig treige bilister og ikke minst syklister. Det kommer sikkert en eller annen til å si at jeg ikke egner meg i trafikken for, men det blir jo feil, selv om jeg irriterer meg over dem betyr ikke at jeg handler ut fra min irritasjon. Men du AK, hvorfor har man aldri noe problem med folk på skkel som kler seg normalt, er det klovnedrakta som fjerner alt vett, eller er det noe annet? For å dra den litt lenger, kanskje de som har samme erfaring som meg, altså at syklister i "klovnedrakt" er ett stort irritasjonsmoment i trafikken, men de som er kledd normalt aldri elelr veldig sjeldent er det, kan skrive en stor feit X i starten av sitt neste innlegg.

Det første du må sjekke om du får gnist rett fr coilen, mangler det, så er sjansen stor for at tenningsmodulen er defekt, men man må bare feilsøke skikkelig, mange feilkilder, og dyr tenningsmodul, veldig dyr.

For det første, så vil en bil bli enda stivere med kappa fjærer(med mindre fjærene står i ett ekstremt spenn). For det andre, så vet vi lite om hvilke fjærer og dempere som er brukt. Sedan-fjærer er for bløte, stasjonsvognfjærer enda bløtere. Sedandempere passer ikke, noen har brukt noen caravelle-dempere, men hvem vet. Er du sikker på at nivåreguleringa er fjerna, du har jo symptomer på defekte gasskuler?

Tenk og på denne, om en lastebilsjåfør kjører forbi 2 syklister, i normalt god avstand, disse syklistene hekter seg og den ene går på snøøra og under ett hjul og omkommer, lastebilsjåføren blir fratatt lappen umiddelbart(les: mister levebrødet sitt), blir sikta og dømt for uaktsomt drap, og det eneste fale han har gjort er å ta en forbikjøring som hadde vært helt hundre om bare syklistene hadde holdt seg på hjula. Dette er en faktisk sak, og det er også grunnen til at lastebilsjåfører flest er forsiktige med å kjøre forbi, rett og slett at dere er for ustabile og skulle det skje noe så er plutselig lastebilsjåføren en dømt morder. Jeg kjører forbi sykler, men enkelte ganger kan det gå ett bra stykke før jeg anser det for trygt, og det er sjelden syklistene i det hele tatt kikker bak seg, og enda sjeldnere de faktisk slipper forbi. Nettopp defor mener jeg det bør komme klarere regler for hva som er tillatt og ikke, så alle parter vet hva de har å forholde seg til.

Tror nok du kan glemme alt dette ja, men jeg ville nok prøvd en annen vri først jeg da. merker du noe galt selv med turbo, ulyd eller manko på effekt, evt. blårøyk? Har du ikke noen sjenerende problemer ville jeg avventet denne enn så lenge. Hva slags ulyd, er det uling eller summing ville jeg rett og slett prøvd ett oljeskifte med støydempende tilsetning Slitedel og helt normalt, skift yttre mansjett foran på begge sider, den andre går snart den og, eller vent, og skift drivaksler/knuter som er dyrere. Drit i det, PKK-kravet er 25% på en side av bremseskive, og så lenge det ikke er sjenerende på verken bremsekraft eler ulyder så gjør det ingenting. Forøvrig også helt normalt. Bullshit, dete problemet utgikk vel på 80-tallet eller noe, det er en sensor som kutter ut kompressoren om trykket i systemet er for lavt. endelig noe fullstendig vettugt, men sjekk intervallet for regreim med merkeverksted, det er ingen som blir kloke på intervallene til VAG, men 5 år er nok i beste fall, bør skiftes i god tid. når det gjelder Turbo, så kan dette sikkert skaffes billig fra f.eks Turbopower Bremseskiver og klosser, samt mansjetter og regreimsett kan skaffes fra f.eks Hellanor, romnes NBS og flere Differnsialen kan muligens overhales for en billigere penge, litt avhengig av hva som er galt, men gratis blir det neppe. Det er en lov som heter forbrukerkjøpslov, men den tror jeg neppe hjelper deg så mye nå, hadde bilen vært ny i norge, så kunne du kanskje kommet noen vei ang. diffen.