Einar

Registeret på disse er jo ikke akkurat veldig avansert, uten å ha ett klart bilde av akkurat hvordan det er, så sitter det utenpå motorblokk, med ett metalldeksel på utsiden, har vondt for å tro at en skrue kan ha kommet fra annen del av motor eller at en skrue kan ligge der over tid for så å komme i mellom kjede og drev. Få tatt bilde av både skader og skruen, og ta kontakt med verkstedet som har skiftet det, selvfølgelig skal ett register vare en tid, uansett hva de sier av garanti. Men jeg kan på ingen måte skjønne at den skruen ikke må ha vært en plass der inne og skrudd seg ut. Registerhavari på disse er meg bekjent ingen krise, man pleier å komme langt med nytt register og nye støtstenger, i ditt tilfelle er det vel stor sjans at nytt kjede og nye drev fikser alt.

I aller verste fall kan du skru av motoren bak på kassa og gire manuelt, da må du muligens åpne motoren for å vri den til rett gir. Motoren og strømforsyninga dens er rett og slett for svakt til å skifte om den er litt vrang, det sitter ei fjær inni der som skal vri det over når det ikke er spenn i drivverket.

Den første filmen din hørte jeg tydelig demperen på reimstrammeren, det fiksa du, du har prøvd å stille tenninga uten hell. Tror nok det er snakk om dysespisser som trenger utskiftning da. du kan jo prøve å løsne dyserør og se hvor det evt. er verst.

Du risikerer som nevnt å ødelegge diodene. 35 mm2 kabler er overkill, men det skader jo ikke. skrutilkobling eller multistikk på dynamo? Prøv batteriet i en annen bil og prøv ett annet batteri i volvoen. Hvordan er det med motstand mellom batteri og dynamoens pluss og chassis? frakoblet selvfølgelig. Får du målt strømtrekket til resten av bilen når den går?

Ligger vel klart i ordet, inn

Kan være "motoren" bak på kassa, men mest sannsynlig er det en dårlig kontakt en eller annen plass i forbindelse med ledningsnettet til 4x4. Disse systemene er veldig ømfindtlige dessverre, litt for enkelt gjort en bryter, en liten styreenhet, 2 relèer og en motor med posisjonsgiver som kjører direkte på fordelingskassa. Relèene sitter i relè-boksen i motorrommet og er lette å skifte, men neppe dem som er problemet. Du må rett og slett gå over alt av kontakter som har med dette systemet å gjøre, og ikke minst se at styreenheten får rett posisjonssignal. Dette er neppe noe nytt fenomen for din lokale forhandler.

CVH? Filter, eksos, K-kam, chip(fjerne/flytte turtallsperre +)

Fordelerlokk og rotor er det første jeg ville prøvd meg på. 8000 rpm, haha. Flytter tråden til rett forum forresten.

Mest sannsynlig låssylindre eller styrenhet som ligger i gulvet.

2.2i heter 22E, og er som nevnt en CIH-motor Nyere motorer har fått en bokstav foran tallet og ofte flere bak, så de er ikke så forvirrende. Ascona B er RWD, virka som en oppi tråden her trodde annerledes.

Bremsekraftforsterker, vakuumslanger eller evt vakuumpumpe om det er diesel. Bremsene er like gode, men du trenger mye mer kraft for å bremse.

Lykke til med å sveise fast bly til stål... Er nok bare bullshit, de ambulansene jeg har kikket nærmere på har nok mere enn nok vekt som de har. forøvrig ganske få av ambulansene på veiene som har ramme, kun de gamle vanene som kanskje går enda. Dog så vet jeg at Sprinter har en del hundre kilo med lodd bak som minibuss, godt mulig dette gjelder ambulanse også.

Disse har kun elektrisk oppvarming av vannet orginalt, webasto må nok monteres helt fra bunnen av.

Man kan betale den tidligere, ved å kontakte tollvesen eller gå på deres nettside. http://www.toll.no/templates_TAD/GenerateKID.aspx?id=80&epslanguage=no

Prøv å skift kjølevæsketempsensoren, kaskje den andre forsvinner den også da, selv om oksygensensor(lambda) ikke er ukjent på disse.

Uten at jeg har fantastisk god peiling på datasprut. Regner med du kjører på atskillig høyere trykk enn 0,4, så WG burde jo ikke åpne da? Lambda burde stå før turbo i dette tilfellet, selv om jeg ser det som lite sannsynlig at den suger inn luft der, dessuten bør den ikke regulere etter lambda ved full belastning. Tenningsbank kommer av for høy dynamisk kompresjon eller for høy tenning i forhold til oktantall. Mager blanding kan forverre dette. Om den skulle få inn litt luft før lambda, ville dette gitt feitere blanding. Tror nok heller du ligger på litt for høy fortenning, og kanskje den regulerer blandinga litt for tregt opp når trykket kommer så du får fram tenningsbanken. Prøv å gi den litt lavere fortenning og/eller litt mere mat rett før ladetrykket kommer. Skjer dette uansett gassposisjon?

Det finnes ingen 1.8 TDI, derfor spør jeg. Servoolja til VAG skal være mere beige/naturell, ikke rød ATF. For å spørre på en annen måte, minka det på vannet når du tappa? Er dette en automat? Er dette en bil som i det hele tatt eksisterer?

Kan jo hende brennkammeret trenger en rens.

Alt av tomgang og drivstoff styres jo helt elektronisk på disse. Du kan jo høre med Vestfold elektrodiesel, de virker å ha peil på nyere pumper. Dog så burde de kunne lese ut feil på dieselpumpa ved å måle railtrykket. Denne pumpa er rett og slett ei pumpe som lager trykk i to pumpelementer, og en ventil som slipper diesel til retur når ønsket trykk overstiges(CVC-ventil). Feil på denne som påvirker tomgangen så drastisk burde man kunne se på railtrykk. Ryker den noe? Du har ikke noe trim?

Hva slags bil sa du at du hadde? Tror kanskje du har vært på feil slange, vært på oljekjøler til servo. Mulig denne sitter inni radiatoren. Dog så tror jeg din bil ikke skal ha rød servoolje.

Varme i frontruta er nok varme under viskerne, det er en del av norgespakka, altså standard på norsksolgte biler. når det gjelder det andre utstyret så kanskje du bør spørre enn annen subaruforhandler.

Jeg kan jo fortelle en liten historie, for noen år siden kom jeg kjørende fra bygda her, snøføre og litt sleipt. Kommer over en stor bakketopp, rundt en sving og der står det plutselig tre danskregistrerte FWD-opler, de legger på kjetting. Jeg setter da merca i revers, og rygger opp bakken uten problemer, parkerer før svingen med nødblinken på. Dette betyr jo selvfølgelig at FWD suger og RWD er bra, eller hva? Forøvrig var dette en `95 E300D med automat, totalt utslitt ASD og en tung rekkesekser foran. Var jo litt artig når jeg kom lenger opp en ubrøyta bakke med en 190E 2.0 automat(lav også) enn de gjorde med en patrol y60 og chevrolet sub, riktignok kjørte patrolen der før meg, men jeg hadde snø opp til pølsa på fangeren likevel. Se, nå har jeg bevist at RWD er bedre enn både FWD og 4WD, tøft. Hvis du sliter med å komme deg fram med rwd og gode dekk(unntak finnes selvfølgelig), så tror jeg nok problemet sitter bak spakene. Noen som husker reklama med BMW som sleit med å komme seg opp bakken til butikken. Så rygga den opp uten problemer etterpå, den var litt dum.

Ja de sliter med det, grunnen, det er alutopp på stålblokk på en rekkesekser.

prøvd å ringe din deleforhandler?

de aller fleste biler har stålrør orginalt; volvo har brukt mye kobber: