Einar

Det lurer jeg også på? Støy når man skrur av og på ting, i hvilke høytalere?

Største grunnen til sprenging av høytalere er for svak forsterker, ikke for sterk.

Det er ulovlig å kutte fjærer, uansett. Du kan miste lappen, du kan bli avskiltet.

Jon Erling er noe for seg sjøl han, kjent helt til Telemark....

Hvor stort anlegg skal du ha? Ett alternativ er jo en stikkontakt beregnet på 12V anlegg(der den ene pinnen er tjukkere). Ett alternativ er en slik kontakt som man bruker som hurtigkobling på f.eks. startkabler på bergingsbiler.

Si du skal lese en lang tråd, har ei dårlig nettlinje og det er 40 innlegg som alle har ett unødvendig bilde i bunnen. Signaturen bør gjenspeile personen som har den, ikke vise bilder, signerer du med bilde i banken?

4. juni i Bø i Telemark, bare 2647 påmeldte på face.

Kjør du, enten går eller ikke går, jeg tror nok det går bra.

Sikkert dumt spørsmål, men har du prøvd å legge slangen rett fra innsug til WG, uten bleedventil?

Fraglene

Dekkonline.no er jo ett didkutert emne, men dekkonline.com er jo til å stole på, det største problemet der er jo tollpost.

Har en `07 Berlingo 1.6 HDI 75 med litt sjukdommer. Bilen går for det meste med lysende motorlampe, men den er også slukket inniblandt, den går til tider ganske bra, men som oftest er den litt slapp, noen ganger veldig slapp og andre ganger stopper den ganske fort, fortere dess mere pedal man bruker. Noen ganger sperrer den på 3000 rpm, andre på 4000 rpm, gjerne rett etter man har dratt den godt ut. Når den går som den skal, er den normal på lavt turtall, og effekten virker og ligge på litt turtall. Leste ut feilkoder på den, da var det så mange at jeg bare sletta dem. Da virker den bedre en periode, så senere har det gått igjen 5 koder, kjørevarmer, ladtrykksregulering og litt slikt. Så Nektet den helt å starte en dag, da var det en knekt nippel på dieselfiteret, har nok vært en tid for jeg hadde litt diesellekkasje. Etter dette ble skiftet gikk den bedre enn noensinne, før den begynte igjen ett par dager senere. Kodene som lå inne sist var P0193 (Fuel rail pressure sensor - High input) P0100 (Luftmassemåler) P0238 (Ladtrykksregulering - Sensor A) Har i det siste skiftet dieselfilter, motorolje og oljefilter(den føles jo litt bedre), har prøvd uten luftfilteret uten hell. Men tilbake til saken, er det noen fellesnevnere som kan gi trøbbel med disse tingene? Bilen har vel gått nærmere 170k, men problemene har iallefall vært tilstede siden 140k. Når den stopper er det bare å skru av/på tenninga så er den i gang igjen. Den har og fått noen fuskeslag i det siste der all motorkraft forsvinner noen sekunder.

Kakemonster!

Nope...

Er det ikke denne motoren saab hadde med turbo?

får den gnist nå? Har du skiftet veivsensor?'

Nå koster ikke ett senkesett 25k, ikke en gang med montering Kjøp deg ett nytt senkesett og sett på kanskje ett justerbart til og med. 4 cm høydeforskjell er ganske mye det. Om det er farlig eller ikke kommer jo an på hvordan fjæra ligger i skåla og åssen du kjører. Men om bilen er 4 cm lavere på ene siden bak, vil det resultere at bilen din blir skeiv over sikt. Om den er rett foran nå så er dt jo allerede vridning i karosseriet og du bør få på like fjærer fort.

Ford er greie slik.

Det står jo ganske klart i mailen her at kjørelys skal være koblet så de lyser kun når baklys og parklys er tent, så jeg tror kanskje ikke man skal koble dem til å lyse uten at P-lyskretsen er tent på eldre biler. Forøvrig så regner jeg med du tenker på slike stygge dioder, mens bokstavene DRL/DTRL står for Daytime Running Lights, altså automatiske kjørelys, altså lys som er påkrevd for kjøring som tenner automatisk.

Denne tråden er i grenseland for hva som får ligge i Teknisk, men siden problemet er ganske generelt lar jeg den ligge. Den høylydte tikkinga, eller klikking som det høres ut som i mine ører, det er rett og slett innslaget på starteren som prøver å slå inn, i det det slår inn så trekker starteren strøm og det er for lite strøm tilgjengelig for hverken å dra rundt motor eller holde starterinnslaget inne. Feilen er enten: Tomt batteri eller dårlig kontakt mellom starter og batteri, inkludert jordinger. Lad opp batteriet og prøv igjen, gjør rein og kontroller poler og polsko, disse har dårlige polsko. Som ett tips til neste gang, så kom faktisk P10 med flere forskjellige motorer, men jeg er rimelig sikker på at problemet ditt er strømrelatert.

Kjør du, og hør med der du solgte om han er sikker på at du fikk rett.

Du kan jo og ta en titt her: http://www.myturbodiesel.com/forum/f5/99-passat-tdi-engine-control-sensors-problem-6317/ Det ser ut til at det sitter ett relè som forsyner den sikringen med strøm, og den forsyner blant annet kjørevarmeren med strøm. Dette er jo en eldre bil, så jeg vet ikke om det er likt. Vil og legge til at jeg har liten peil på disse bilene, kun generell peil og google som hjelper til.

- 01044 Control Module incorrectly coded - Kan ignoreres om det ikke er noe galt med kodinga - 65535 Internal Control Module Memory Error - 01318 Control Module for injection pump - 01441 Low fuel level sensor - 00523 IAT Sensor - Lufttempsensor - 01028 Fan Relay-J323 - 00741 Brake pedal monitoring - Bremselysbryter De som er uthevet er jo ikke usannsynlig at har noe med sikringen å gjøre. Jeg ser det som sannsynlig at ledningsnettet kan ha en skade som kan ha skylda, men man må jo begynne med ett koblingsskjema som viser hva som får strøm fra denne sikringen, så gå over komponentene som er tilkoblet den, en del kan man jo prøve seg uten, men ikke alle. Når man har friskmeldt komponentene må man prøve å følge ledninger tilkoblet sikringen og kikke etter skader, det kan være ett sted den har gnisset mot gods, ett sted det er dieselsøl(under dieselfilter eks.) som har spist opp isoleringa. Finner man ikke noe, så må man ta ut ledningsnettet og finne feilen. Dette er en stor jobb, og tidkrevende, men om bilen er ubrukelig så kan man vel ta det ut og i det minste ta en kjapp kikk, det kan nesten alltid fikses. Men skal man sette det vekk så blir det dyrt, fra verkstedets side vil det være mere lønnsomt for deg å få skiftet ledningsnettet, men man må jo være rimelig sikker.

Er det bare veiva som har blitt rotert på så roter den tilbake samme vei som du kom fra, ellers risikerer du å krasje litt med ventilene.

A: Hvordan kobla du opp den bleed.ventilen, du kobla den ikke i mellom N75 og WG vel? B: Dette er en bilspesifikk tråd og skal ikke postes i teknisk ihh. til forumets retningslinjer, så jeg flytter den nå.