Einar

Med den CO-verdien kverker du fort katten også. om den ikke allerede er defekt. Kan ligge feilkoder inne uten at lampa lyser mener jeg. Har du utskrifta fra CO-målinga, står det noe om AFR eller lambda-verdi der. Lambda bør ligge nærmest mulig 1, er den laver for feit blanding(sannsynlig), AFR bør ligger nærmest mulig 14,7:1. Kan jo være chippen din som gjør det også. Er målingen forsøkt både på tomgang og på ca 2000 rpm, er noen biler man må opp i turtall for at det skal virke optimalt. Ellers ville jeg forsøkt ny O2-sensor eller LMM, typisk LH 2.4

Hadde ikke vært ein idè å tatt av reima og vaska reimhjul og reim med noe som fjerner fett, istedenfor å sprøye på meir av det som lager lyd å får den til å slure. Hvis den ikkje slutter da, og ingen skade/slitte reimhjul, samt rett bredde på reim, så kan det være lager i dynamo, servopumpe eller vannpumpe, men dette høres vanligvis ikkje ut som ei slurende reim.

Du bytter hele lageret, utrolig for dumme spørsmål. Ett lager, med ruller/kuler og baner er tilpassa hverandre, forskjellige fabrikantewr kan ha forkjellige mål, det kan være sår du ikke kan se. Kan jo seff funke, men liten sjanse for det. Hvis det er en innerring som sitter så kan du ta en vinkelkutter å splitte den, og slå med en meisel så den sprekker og løsner. Er det en ytterring så kan du sveisekrympe den, så dunker du den lett ut. Går nok greit å skifte foran med diverse piper og slegger/hammere, men verkstedpresse er en stor fordel.

Blir bra vettu.... Likte detta prosjektet. Prata forresten med en gammel volvomekaniker om B30 for noen år sia, han sa at det eneste som gikk på de motorene var toppakninger, resten holdt, sier sitt syns jeg.

trur det er 2. Har iallefal fått inn biler på etterkontroll pga. feil dekk.

Hadde ut batteriet på en vectra B her, ga opp å stille klokka jeg, skulle bytte termostat på 1,7 Td

Var jo nesten som kassa i granadaen så ut det, etter å ha kasta den ut i sladd på 3. med clutch på tørr, og kjørt uten olje i rundt 1 år, noe ulyd i lagra, og var slarken i dem som tok dreva.

Orginalmonterte sprut som tilpasser seg kjøringa ja, det har f. eks ford hatt siden midten av 80-tallet, hva som tilpasser seg, og hvor mye er noe helt annet, men kjører du bilen hardt så tilpasser det seg til å yte mere effekt tidligere, mere toppeffekt er noe annet, men om bilen din aldri har hilst på rødfeltet vil den heller ikke gi maksimal effekt der, da den sannsynligvis er programmert på øko-kjøring.

Den har stått i en taunus regner jeg med(20M eller no). Sjekk at det er en 2.8 da, da 2.8 egentlig kun er baksump, med peilepinnen bak.

Jeg har ikke noe trua på dette, i beste fall lager den en turbulens i innsugsrøret som øker lufthastigheten med masse rare formler, at den motoren slutter å dra på 5500 orgianlt trur jeg ikke noe på, det er du som har kjørt bilen for fint, når ecu har vent seg til din nye kjørestil, for du trur du har sprekeere bil, så går den bedre når den har tilpassa seg kjøringa di. Ta av den plastikkvifta, kjør bilen hardt, dra turtall, og full gass, og se åssen den går etter ett par dager slik. ta gjerne av minuspolen 10 min før du prøver. Det er min teori, har ikke prøvd dette, og kommer heller ikkje te å gjere det.

Robert Bosch universal senkesett foran, 1,5 runde minus gummiputer, bak justert på staget, kan bli lavere der uten å gjøre annet enn å skru på en 10 mm eller to

På videokamerakassett, med masse ansikter og skiltnummer, smart på offentlig vei og område, ikke enda, blei ikke så bra heller, men morro lell. Har ett "lite" greenfilter og jeg da, så man hører litt mere foran....

Ligger ute nå, du har vel kanskje sett den på mercefreaken også.... for lite 123 her jeg. Så sladdefilm i går med min, fy faen å tøff lyd det er i femmern på utsia...

Tenkte jeg fikk mekke en liten tråd om min S123, det er en 1983 300TDT, Tistelgrønn metallic, Soltak, sentrallås, varmeisolerende glass, Webasto. Model 300 TD TURBO Chassis 12319312015814 Engine 617952 12 046997 Transmission 722315 02 330542 Order 0 2 219 06172 Approx. year 1982 Lights HELLA HELLA Cab 00866 Dealer Hamburg branch (219) Interior fabric pine green (056) Paint 881 thistle green metallic (с 01.01.1979 по 31.12.1986, с 1994) Options 228 auxiliary heater auxiliary heater (с 01.11.1974) auxiliary heater (only provision for installation in w 210) 411 mechanical and hydraulic sliding roof (с 01.10.1965 по 31.10.1993) 466 central locking system (с 01.04.1970 по 31.10.1993) 533 interference suppression without radio set (с 01.01.1967 по 29.02.1984) 550 trailer coupling (с 01.03.1965) 591 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane, (single-sheet safety glass), Germany green heat-insulating glass all round, heated rear window, single pane safety glass - Germany (с 01.01.1972) 640 aluminium disc wheels with radial-ply tires (с 01.10.1969 по 31.12.1989) Får vel slenge inn noen bilder også: Jeg kjører nå på 1,2 bars turbotrykk, justert opp maks gass på pumpa litt, skal stille opp ALDA ventilen en dag nå, eneste som styrer ladetrykket nå er ventilen på torpedoen, så skalvel prøve å justere WG litt så den legger seg på 1, 1,1 bar, da det plystrer foran, regner med det er trykket til ALDA-ventilen som slippes ut. De plukker store effekter utav disse motorene i finland og i USA.

Lyst på mercediesel nå eller frix? kjøre på 1,2 bar og oppstillt pumpe jeg nå, skal stille ALDA en av dagene, hehe. Prøve å passere 150 hk

1989 Mercedes Benz 200, altså 2.0 med en pierburg, lignende Volvo, akkurat over 100 gamp, drag litt bedre enn 1,8 som tok over for den motoren. Noen har hatt tull med den forgasseren, men tror den er ganske stabil.

Hei, du har tråd på Mercefreaken også du, ikke sant. Får vel lkanskje legge ut TDT`n min her jeg og da, var noen som sa endelig 123 her syns jeg huske. Alle 3 bilene dine er i allefall bedre enn en Auda

Ser mange som har diadempærene, syns det er stygt med det blå skjæret inni lykta, heller slike krom, eller enkelt å greit, lakk utapå de oransje med hvit lakk, funker det også. Fin W201 forresten, Mamma har en 1991 1,8, med manuell, men syns faktisk denne motoren virker sprekere med automat faktisk, pleier å være motsatt med slike pinglemotorer.

Er 2.6 samme motortype som 3.0, isåfall kan det kanskje lønne seg å trikse litt, godkjenne den som 2.6 og helder mekke resten så du vet det er bra nok.

noe ironisk altså...

Tja, er jo ett gammelt triks det derre, men håper ikke de bare kobler den opp istdet for tempgiveren. Dette funker på biler med NTC-tempføler(rett meg om jeg surrer), men er jo noen som har PTC-tempføler også. Og at det gir mindre bensin som det står der, ja, høres bra ut.

0,85-0,9 på normal fin kjøring er nok ikke så langt i fra, på 1,8 iallefall, er det du har, 1,8 2,0 2,2? 1, liter på mila er ikke så langt unna, og de er ikke så tørste, Pappa hadde før en 1991 Legacy 1,8 GL, nå en 1997 A4 1,8 avant quattro, subaruen var uten tvil billigere idrift. På bykjøring må du vel regne med bittelitt over literen tenker jeg, den vi hadde gikk ikke så mye på bykjøring.

Sikringer? sjekka disse.

JORDINGSFEIL At du må skru på lyset er ikke så uvanlig for å få nærlys til å fungere. Er det en mk.I S1 eller en mk.I S2 du har. Trur det er litt forskjell på ledningsnettet på de, jeg mener altså skillet i august(tror jeg) 1985, der motorstyringa på 2.0 gasser endra seg.

Ta opp fordeleren og tørk den, sjekk sikkerhetsbryteren, mål om dysene får strøm, og om det kommer bensin til fuel-railen, sjekk om det er gnist. Og gi oss resultatet.