Einar

Sånn på genrell basis så er det ofte forskjeller, men det er stortsett sensorer som er forskjellig og andre ting som kan byttes over, vil tro det er viktigere å finne en motor av mest mulig samme modell enn med samme girkasse. Om du har mulighet så kan du ta rammenummer fra delebil, og bilen med defekt motor, og få noen på toyota til å sjekke om det er samme delenummer på motor.

Det spørs jo hvilken modell, men om den er strøken er det ikke noe å lurte på.

Europris har og, til ca 100,- literen.

4-6 mnd uten lappen og rundt 5 i bot tror jeg du kan regne med. Lappen ryker i 85 elelr 86 km/t i 60-sona.

Spretten for den er hard elelr sprette for det ikke er noen virkning i demperne. Bil med defekte gasskuler er steinhardt.

Jeg har brukt Rain-X, og det funker, selvfølgelig blir det ikke vannfritt, men vannet legger seg på en annen måte og renner av, så det går ann å kjøre uten visker, og virker går lettere og ruta blir lettere å holde rein, har pleid å bruke det samme på frontlyktene så de holder seg litt reinere. En kompis av meg gikk for Rain-X når pussermotoren takka for seg. Elelrs hørte jeg om en del som vask ruta i whitespirit før disse produktene kom til norge, med godt hell.

Har du en OBS! Bygg i nærheten, så sleger de Mobil1 til en fornuftig pris iallefall.

Høyda regulerer du med staget, det er justerbart, fjærene begrenser hvor langt ned du kommer, men du får ofte grei senk bare med justering. Gasskulene koster velm i underkant av tusenlappen per stykk, er de defekte er bilen dønn stil, er bilen blaut mangler det trykk, eneten pga ventil eller pumpe eller mangel på olje(lekkasje).

Løsne skruen i bakkant, nøkkel i låsen og dra ut låssylinder, så skyver du klinkene bakover og tar dem ut.

Slik ser lakka grillramme ut:

Ja, har en 190 i den farga, en kompis som har samme farga på sin 230TE, og hadde samme farge på sin 230E som han nettopp solgte, i tillegg til det så går det en 202 i samme farge i nabogata. Sjelden farge, men det kryr av dem her nå.

Ettersom jeg har forstått så har du ikke noen garanti på selve reklamsjonsjobben, men den utføres for at bilen skal være bra for rust til rustgarantien utgår. Det er grunnen til at jeg ber deg høre på MB-forumene, der det både folk som har erfaring med rustkulanse og garanti på sine egne, og folk som jobber med MB daglig.

Du får ikke vanlige dempere som passer til disse(finnes i USA), men hvorfor fjerne, staget til nivåreguleringa koster sikkert ikke stort, og den fjæringa er genial, skjønner ikke hvorfor det ikke er standard på sedan også. Lakke krommen går jo, må bare matte den først, lakk den heller i bilens farge og innmaten svart. Cruisecontrollen er sikkert defekte loddinger i relèet, sitter ved rattstamme. Futt er det ikke all verden av i disse, det er tross alt en 2,5 liters dieselmotor på 90 hk, men de blir litt mere villig med en liten justering, syns det hjelper merkbart bare å justere røykbegrenseren litt jeg, men sprekt blir det ikke. Turbo kom på motoren din, men litt sjelden, 125 hk. Prøv å få taki en 290turbodiesel, samme motor omtrent, sett over pumpa di på den.

Er det noe særlig slakk i snekke, lurer på om noen kan ha justert den feil, om den er for tight så er bilen farlig å kjøre med, kan låse seg, er det liten normal slakk på rattet er det nmok ikke det. sjekka servooljefiltret?

Nå er motor montert ferdig, bil prøvekjørt og alt virker ok igjen, har nå skifta; rådelager, stempelringer, topp, og tilslutt kam da min fant ut at den ville knekke, når er motoren sammen igjen, og alt virker ok. Da er det litt mere arbeide i morra, rep av eksos og skifte av bremserør bak, jippi.

Engelsk 3.0 Essex ja, har dessverre bare data på 2.8 køln. BTW. 2.5 og 3.0 V6 er engelsk motor, 2.0, 2.3, 2.4. 2.6, 2.8 og 2.9 er tyske køln eller cologne motorer

Ta deg en tur på mercefreaken.com/forum, så kan du nhøre med mennesker som har kjennskap til rustgarantien til MB

En smule fobedring ja :-)

Går den dårligere enn den skal, høres ut som EGR som står på, men da går det også helt rævva.

Mitt tips, ikke kjøp noe fransk eller italiensk, og heller ikke nyere vag enn ca 94-95, kikk deg ellers etter en bil som har vært godt holdt og litt påkosta, som er grei for rust. Jeg for min del kan nevne at man kan få mye bra W124 og W201 for den summen, men noen turbo finner du nok neppe der, ett tips er å kjøpe noe som ikke er så sprekt, da er det ikke hardt kjørt og billigere å forsikre, 90-130 hk holder greit det, går ikke så ille.

Ting du kan sjekke, er det + 12V på den midterste stikkern på duoventilen, er det full jord på de ytterste når det står på kaldt? Er begge disse ok så er feilen i duoventil, mangler den jord ligger feilen i styringa, altså enten tempsensorer eller varmeapparatsstyringa inni bilen, mangler den +, så sjekk sikring 7, bytt den, gjør reint i boksen, du kan og prøve å dunke på duoventilen. Duoventilen er forresten ventilen som styrer hvor mye vann som kommer inn i bilen, den sitter fremfor batteriet, har 2 metalllokk og ett stikk med 3 ledninger i.

Hei. Har bilen blitt vinglete på veien så sjekker du bærekuler så fort som mulig, og det er ikke alle som greier å sjekke bærekulene på MB, derfor kan en bil gå i mellom EU med stor slakk i kulene, dette er farlig, men sannsynligvis ikke problemet. Sjekk bakstilling, der ligger sannsynligvis vinglinga, spissingsstag f. eks. Ellers, så solgte jeg selv ei servopumpe nylig for 300,- + frakt, tipper du får ei på huggern for 400++ Bråker den hele tida, er det olje på den, riktig olje(ikke atf), jobber den eller summer den, om den jobber kan jeg tro det kan være drit i systemet eller trøbbel med snekka.

http://www.FMCN.no kanskje

Som jeg skrev i TA, dette er ikke trafikksikkerhetstiltak, men trafikkreduseringstiltak. Se hvordan det har gått når svenskene har spreng bommer og slikt, ser du en bom i sverige. Keep on :-)

ATF-olje brukes for å å kassa mere lettgira. er det hypoidveksel(eksentrisk vinkelveksel) vil jeg ikke anbefale det uten videre