Einar

Det kan vel sikekrt være en hastighetssensor elelr noe, fikk du lest feilkoder på kassa?

Som en liten kommentar til dette. Det er helt normalt å under eller overdrive litt i passende retning, det tror jeg er noe alle mennesker gjør, forskjellen er vel mere hvor mye man gjør det, og hvor ofte. Skal være såpass ærlig at jeg har vondt for å tro at en bil kan bøye rådene av å kjøre i en liten søylepytt, men om det faktisk stemmer, så er det ikke rett at bileier skal stå for kostnaden for dette(på en såpass ny bil), da det må være en gigantisk feilkonstruksjon. Så til trådstarter, om mulig ta ett bilde av denne vanndammen, og illustrer gjerne dybden. Ikke at det beviser noe, du kan jo ta bilde av en helt annen dam, men vitnemålet ditt er jo beviset i så fall. Så ville jeg undersøkt om det er flere tilfeller av dette, ikke bare i Norge. Jeg så først nå at dette var en dieselmotor, men fremdeles så bør bilens luftinntak være laget så det ikke skal komme vann inn under "normal" kjøring, ittillegg til dette, så vil luftfilteret bli potte tett av vann, og små mengder vil komme inn, samt at bilen vil stoppe relativt fort, selvfølgelig noe vil komme inn om man har full tilgang på vann, men det meste vil bli sugd inn i filteret som en svamp. Kan det være at det har kommet inn i en lekk turboslange eller noe, sprekk der vil jo være en garantisak, og følgeskader også, men ser på dette som lite sannsynlig da motorens feillampe ville lyst. Men det er absolutt større sjans for dette på en dieselmotor enn en bensin. Når det som kommer inn i sylinderen, skal komprimeres til å bruke 22 ganger mindre plass enn det hadde.

Ja, det er forskjell på lyden, 2.8 er litt mere grovmælt, og min mening er at den går atskillig bedre, det sies dog at 2.3 tåler mere juling. Vil påstå at min 2.8 gasser tålte store mengder juling fra meg.

Ut å sette sammen bilen tenker jeg, bare guttungen kam sovne...

Jeg målte aldri min 2.8, men det var nok ikke så halvgalt, tipper på 1,1-1,2 på det jeg kaller normal kjøring, dette var med 5-trinns kasse og automatbakaksel, så med 2.8 med 2.3 drivverk og manuell ville jeg kanskje tenkt 1,3. Det er klart, billig er det ikke, men hva forventer du fra en `70-talls konstruksjon med forgasser i en stor bil. forgasserne er ikke noe bra heller.

Det ligger jo ledning klar bakover fras sikringsnoksen på de fleste 240, vet ikke når dette kom men.

Har du tenkt å legge slange over lange strekk, da tenker jeg du får fin pedalfølelse. Legg rør der du kan du, blir finere, og bedre.

Spindel er det normalt kun nødvendig å skifte om lageret har skjært seg, dog så ligger ytterringen på lageret bak på denne mot navet, ikke spindelen. ellers så er det sant, normalt koniske, justerbare rullelager på ikke drivende aksler, Doble kulelager på drivende, men det finnes unntak begge veier.

Det er jo nettopp defor man leser tråden før man svarer...

Vet ikke om det er mulig å finne en ST150 jeg, syns det virker som mye futt for pengene, og artige biler. Tøffe er de og, men ikke RWD da.

Jeg er ikke sikker på noenting, men om det faktisk stemmer, som jeg og har nevnt tidligere, så er det noe som ikke stemmer.

Det er heldigvis billige bunnpanner til disse da, og den er ikke så halgæren å bytte, minnes jeg måtte av med ene labben til motorfestet på V. side.

De skal paralellkobles, pluss på pluss, og minus på minus.

Det er vel i det hele tatt ikke lov å "reparere" vangene på den måten der.

Dolk: Kan du være så vennlig å fortelle meg hvilke biler som dette skjer på, jeg har skrudd Nissan, Suzuki, Renault, Volvo, Subaru på merkeverksted, og skrudd litt Toyota, Ford, MB ellers, er utdanna bilmekaniker, og har ALDRI hørt om at det er ett problem med hydrostatisk låsning under normal kjøring i små vanndammer. Bare litt nysjerrig på hvilke biler man bør styre unna, det er dessverre ikke sjeldent med vanndammer i dtte landet.

Tett katalysator tipper jeg på, hvordan blåser det i eksosen bak?

Hvis den er utrolig lett på rattet kan det være noen defekte ventiler in tannstang.

De som har taksert skaden eller forsikringsselskap bør ha bilde av skaden. Hvorvidt det har noe å si for sikkerheten og stivheten i karosseriet har jo en del å si på hva slags skade det har vært, og hvordan det er reparert. En kollisjonsskadet bil vil/bør ha en lavere verdi enn en uskadet, uansett om det synes eller ei.

Og du har virkelig lært deg å lese gjennom? Men back til business. Med bremsekraftregulatoren regner jeg med du mener lasteavhengeg ventil, altså den som regulerer bremsekraften til bakakselen, vel, du må ha noe som reduserer trykket der, hvis ikke så kommer du til å få feil på EU med mangelen "åpenbare feil i bremsekraftfordelinga" Men om din har en lasteavhengig ventil som sitter, og du finner en delebil, men samme bremsene men en fast ventil, så bør det være fullt mulig å bygge om. Men om du forteller litt om hvorfor du vil dette, så kanskje noen kan gi deg evt. tips..

Det er det samme som Level, kan vel kalles volumkontroll.

Hovedårsaken til at det ruster, er oppvarming, nedkjøling og vann, hadde det blitt skikkelig varmt hadde vannet forsvinni ut, men det blir det ikke bak, husk på at for hver liter drivstoff du bruker, så går en liter vann ut i eksosen. Når det samler seg i bakpotta så blir det fort rust. Biler som går mye/langkjøring, eks. taxi varer eksosen atskillig lenger, da eksosen ikke blir så ofte kald, og den blir varm helt bak. Men det trikset med å borre ett velplassert hull funker.

Rimelig sikker på at det der ikke er landets eneste Hummer limo, kanskje H2 2006 modell, men jeg har sett en annen, i Bø flere ganger, og den ser større ut, men det er nok ikke H1 tror jeg.

Beste måten er vel å vippe av dekslet å kikke, elelrs så får man bare kjenne litt etter på slark og ulyder når man er innunder bilen.

Tipper på at det kan være denne, uten å være skråsikker. 1996 Jeep Gr. Cherokee, 4L 4x4