Einar

Det er nok mulig, men du må nok ha bakakselen fra samme bilen, for å få samme utveksling på diff foran og bak.

Men igjen, hvordan utdanner man seg til bilelektriker, er utdanna bilmekaniker, fagbrev og alt i orden, men fungerer i ikke i arbeid pga helsa, interessen er mye i det elektriske og kan jo en del.

Skift Tema til gamle BF på en meny i bunnen av hovedsiden. Da slipper du unna irriterende reklame.

Registerreima har ryki, slik at ventilene har gått? Hva slags motor er det snakk om.

Du kan plukke drivaksler fra 4-matic, og biler med 300D/E og oppover med ASD(og muligens ASR), sidene er like, og normalt er de like på S/W124, men det hender noen W124 har litt kortere gjengeparti, men det funker(jeg har en sånn på min). I utgangspunktet: Stor flens mot diff og ASD-bakaksel så passer det.

ca 400,- Bytt baklykter istedet for å fjerne lakken, de blir stygge som satan og kanskje for matte til å godkjennes, så kan du heller ha de liggende. Du må ta en vurdering om bilen bråker atskillig mere, spesielt på turtallet standstøy er opplyst i vognkortet, gjør det det bytt til orginalt, hvis ikke la det sitte så kanskje noen ler litt av han som stoppa deg.

Kan jo være verdt å lette på motordekslet og kikke ned i forgasseren om akspumpa funker.

http://www.bilforumet.no/members/924_top+gun.html

Venstre fjærtårn foran, rett bak på det sitter det skrudd en "dings" med lokk på, ei diode, en ledning, en knapp og masse hull. Har du den har du LH 2.4 og kan lese av feilkoder, en `90 har dette. Søk litt på feilkoder, Volvo, 240, LH 2.4, B230F etc.

Hvis løpehjulet er byttet da, så bør det jo være en reklamasjon, men du får vel sikkert kun en ny del isåfall.

Den mest typiske feilen er vel "granadaslækken", altså en drivverksslakk i diffen, det er helt vanlig og sjelden mer enn irriterende og ligger i ei hylse mellom mellomakselflens og pinjong. Teknisk sett er de solide, med dårlige forgassere på V6, slakk i drivverketventiltikking og litt lavt oljetrykk som de mest utbredte feilene. Problemet er mere rusta, det jeg kjenner til er: Bakplate, hjulbuer, akvariet, dørbunner, hjulbrønner og vanger er kjekke å se på.

Plasten er ei fuktsperre, de fleste biler i dag har tette dørtrekk og trenger ikke denne fuktsperra. Skumgummien på disse vil jeg dog tro er tett.

Her er løsninga, gamle BF er mye hyggeligere i bruk og syns jeg.

Er parkbremsen slakk eller virker den bare dårlig(er det dødgang på brekket av noen betydning)? Indre stabstagsforinger tror jeg ikke er så ille på disse.

Greier du å få ett mere helhetlig bilde?

Åssen så pluggene ut da?

Nå er jeg litt usikker på hvordan det ser ut på en X, men det er elektronisk tenning, signalet fra sensoren går til en tenningsmodul/forsterker/sluttrinn, som gjør signalet "forståelig" for coilen. Denne kan være litt følsom for kortslutninger, men det kan jo i grunnen spolen også.

Er vel ikke usannsynlig at tenningsmodulen har kvelda vil jeg tru.

Det er vel nettopp det du ikke kan.

Er vel bare `88 som har LH 2.2, alle f.o.m. `90 vet jeg har LH 2.4

Her er annonsen.

Dårlig kompresjon på en sylinder, og sannsynligvis defekte stempelringer.

Alle lampene skal vel være (E) merket. Du må nok betale for visningen, hvor mye er ikke lett å finne ut. Spurte hora Ida på nettsiden deres...

Det spørs hva du legger i passer det, visst, du får de nok på plass, men det er ikke rette fjærene uansett hvordan du vrir på det. Jeg vet at en 124 blir lav med 210-fjærer, og enda lavere med 201-fjærer. Men 201-fjærene er jo mye spinklere og mjukere da.

D-jetronic da? Sjekka opp litt, bensintrykket skal ligge på 2 kg/cm2 eller 28 psi. Stopper bensinpumpa før eller etter den stopper? Ville sjekka opp stiftene til innsprøytninga, disse som er montert i "kasetten" på fordeleren. Fant en del her, om du ikke har det tilgjengelig. http://w107.pbworks.com/f/DJetronic.pdf