mazdafun

Hei. Er ute etter en pick up, og hvis det er noen som vet om en, så send en PM. B 2000, 2200, 2500, eller 2600. Tekniske problemer er ikke noe problem. EU-mangel, el. er topp. Kjøper evt bare karroseri hvis det er fint (-og ikke masse rust). Har ramme. Må være extra-cab. mvh

Hei. Høres ut som om kassen må ut. Hydraulikken skiller ikke på hvilke gir det er, og helt ærlig, så er det sjelden noe galt med den. Hvertfall ikke hvis du ikke ser noen lekkasjer. mvh

..eller tikkingen kan komme av gåene rammelagre, og dertil tilhørende lavere oljetrykk til toppen. Det går ann å sjekke trykket i toppen med en spesial-fitting. Men selvsagt, peil olja (-jeg gikk nesten utifra at det var gjort aller først). mvh

Hei. Høres ut som om det er en clutch som ikke frir ut skikkelig. Kan være flere ting: Kast i lamellplate Fjær som har løsnet fra lamell-plate Knekt anker-kule på arm til clutch (har skjedd mange ganger). Hydraulikk-problem (Slave eller clutch master) Hør etter om det er ulyder når du trykker inn clutchen. Ikke lurt å kjøre med dette i lengden, da syncro og koblings-hylser lever ett litt for hardt liv uten en clutch som frir ut skikkelig. Stopp og fix ! mvh

Hei. Dette må være en sensasjonell tråd. Absolutt lavmål av dissing. Trodde ikke jeg skulle få se det i min tid, men denne tråden er jo værre enn det Tape-r klarer å produsere. Godt jobba !

Hei. Fungere på sugemotor også. Ikke bare Turbomotor. (OK, før noen spør : Hva med wankelmotor da?, så har jeg vel ikke akkurat testet det, men tror nok wankelen har andre sterkere symptomer i kjøleanlegget før man har stort forbrenningstrykk ned i bånnpanna :D ) mvh

Hei. Som nevnt tidligere så er problemet med sylinder lekkasje en mulig årsak. En lekkasje test kan fortelle endel, men en enklere og bedre test (-synes jeg), er å skru opp oljepåfyllings lokket når bilen står på tomgang. Det er litt "low tech approach" til problemet, men gir en god pekepinn på hvor mye forbrenningstrykk som går i veivhuset i motoren. Kan du tørke håret med luften som kommer ut her, er det problemer. Turboer som har oljeforbruk er ikke dagligdags. Disse turboene er stort sett skikkelig hardføre, og holder til de smeller. (lagrene går til slutt). Det er mye oftere stempler (smelting, skjæring) som er problemet ved symptomer som dette. Guran har talt :D Ugh ! Og trenger du parts, så send en PM. Har Turbo, motor, smidde stempler, etc... på lager. mvh

Hei. Har kikket på endel pickiser nå, og det er mye som "bare" har gått 90 000 km, og når du kommer for å se, så ser dem jo ut som om dem er kjørt 290 000 km:mad: . Er det mye kilometer-sveiving i amcar miljøet, eller har de på seg sand-papir bukser, og kjører i krattskog hele dagen? Nok om det. Har på min "søken" blitt litt keen på enda mer extended cab, og enda mer plan. Større er som kjent bedre, men er dette over grensen? Blir man skikkelig "Uncle Buck" med denne her, og er man på god vei til å ende opp med ett hjem alà Cowboy-Laila, sørstatsflagg på planlokket, og Winchester'n i bakruta på et "gun-rack"? Eller er det sosialt akseptert å kjøre en slik bil? Skal ikke parkere i parkeringshus i byen, eller kjøre i trange gater, så det er ikke noe problem med størrelsen. Og en ting til. Duramax(6,6) motoren; er den mye bedre enn 6,5 TD motoren? Noen kjente feil på Dooley'ene? Hvordan er forbruket på disse? Mye mer enn om man kun har 4 hjul? (Dooley har tvilling bak og 6 hjul). mvh

Hei. Har det på lager til GT-R. Samme som UNO sitt. Send en PM. mvh

Hei. Sjekk bilen nøye. Det er en grunn til at den er billig...spessielt der ute... mvh

Hei. Har montert endel dumper oppigjennom tidene, og må si at RFL'en er den jeg er mest fornøyd med. Ser at Arild ikke er enig, men jeg liker RFL'en pga bra flow, og enkel design. Ingen membraner som ryker, etc. Lyden kan jo diskuteres, for er den justert slapp, blir det skikkelig slapp lyd (ett stort, trøtt "wosh"). Min smak er alle org. shims, og en 12 mm mutter i tilegg. Litt gassing da, så kvittrer den (Cruise-giring), og masse gass - fin, sint dump-lyd. Er ikke av typen som går lei den lyden på en måned (aldri). Hvis du er det, kjøp en resirkulerende variant. mvh

Hei. Skal du ha en BF-turbo, så sjekk følgende : Motor : Stort sett skuddsikre, men er det noe feil, så skal du vite at det begynner å bli vanskelig å få tak i brukte (-og nye) deler til denne motoren. Girasse : Som alltid, ulyder og oljelekk. Specs : Har den luftfjæring, så sjekk denne. Systemet er kult når det virker, men ett fjærbein koster sinns penger (6500,-?). Har den kat (140 hk) så er den ikke så enkel å trimme. Mindre innsug også (ser ut som noe som kom med ett kinderegg) Sats på 150 Hk versjonen uten kat. GTX og 323 Turbo er ikke samme bil i europa. Men i USA kaller dem 323 Turbo (86-89) for GTX. Det har skapt endel forvirring. Det er enklere å referere til karrosseri-typen. 86-89 er BF, 90-95 er BG(GTX og GT-R). Vet ikke om noen biler akkurat nå, desverre. mvh

Hei. Anbefaler deg total stock racing. (nesten). Bare skift ut eksos etter kat for litt lyd, skjær hull i luftfilterbox, og dra av slangen på "high boost - solenoiden". Full av spm. nå ? No problem ! Send en PM. Jeg ser du bor på rett sted (Årnes). Kan sikkert hjelpe deg en kveld med tips og vink... mvh

Hei. Beklager, men GTX er mer "vanlig bil". Turboen er mindre, råder, veiv, stempler, ventiler, etc er forskjellig. I tilegg er motorstyringen på GTX mye mer restriktivt. Ved justering av trykket, vil man få fuel cut mye tidligere enn på en GT-R (-som nesten ikke har det). Les på mazdafun.com under brosjyre. Klikk inn på GT-R brosjyren. Der er en bra forklaring på forskjeller. Vil du oppgradere til GT-R motor, så send en PM. Har en frisk motor liggende nå. mvh

Hei. Fant denne her. Ok, det er vel en 2 wd, men er det Vortec maskin i denne? Det er ikke ext. cab heller, men den så jo litt kul ut (bortsett fra plantoppen (*-grøss)). Noen tanker om denne, og evt prisen på den? Er 135 lapper dyrt? mvh Her er bilen

Hei. Det var ett bra poeng. Skal vel bare trekke bilhenger, men det er untaksvis, og litt forbruk da kan jeg vel overleve. Kanskje en Bensin-bil er billigere også i innkjøp, da kanskje folk blir litt skremt. Alle tror jo at en stor bensin V8 bruker enormt med suppe. Kanskje det ikke er så ille... Takk for tipset. mvh

Hei. Å - unnskyld. Kriteriene var under en mill, "unik" bil (ikke mange i Norge), etc. Jeg visste ikke at det er masse RX-7'ere med singelturbo og 600 hk i Norge. My mistake. GT-R uten ABS og annet tjafs (motorsport versjon) står det også på hvert eneste gatehjørnet. Beklager at jeg ødela tråden din... mvh

..enda en drømme-bil tråd.....(*-klype meg i armen når jeg kikker inn i garasjen) AU ! Jippi ! Jeg har jo alle kjøretøyene jeg drømmer om i virkeligheten ! babyhmm? For "drømmeliste", se signatur. mvh

Hei. Har en turbo som ligger hjemme å griner, for den sitter ikke på en bil og gløder.. Komplett med eksosmanifold og i god stand. Original GT-R. Send en PM mvh

Hei. Søster'n sin stopp-solenoid (sitter på dieselpumpa) begynte å lekke mye diesel her om dagen. Bilen hadde gått 193 000 km, så der var toget netopp gått. Bergheim skulle ha 3500,- for delen, men etter en ringerunde endte jeg opp med en til 1300,- (ny del). ...lønner seg å ringe rundt da..:) mvh

Hei. Lurer på å handle en '94-'97 US pick up (Full size). Hva er bra, og hva er dårlig? Kravene er : - Diesel - 4wd - Ext. Cab (må ha litt plass inni til stuff) GMC/Chev har 6,5 TD. Hva mener dere om den motoren (hørt endel skummelt. Søsteren har en, og dieselpumpen gikk...) Ford har 7,3 liter. Har ikke hørt noe om dem, men de er litt billige (skummelt?) Dodge har ?? liter. Ligger vel kanskje på bunn når det gjelder kvalitet av US-trucks (hvertfall inntrykket jeg sitter igjen med etter å ha vært i USA og snakket med noen "kåbbåyer"). Hva med å importere selv fra USA? Tips om modeller, fallgruver, etc mottas med takk. Hvis noen vet om noen til salgs, bare send PM. (jeg har sjekket på nettet). mvh

Hei. Det blir regnet litt forskjellig. Mazda sier 1308ccm. Noen ganger dette med 2. Hvorfor? Vet ikke:rolleyes: mvh

Hei. Orker ikke å rette på det du sier under, men tror det du er ute etter er tettingene på ventilstammen. Ville jeg vel kalt "valve-seals" i flertall. Edit: Ventilstyring - Valve Stem (Kan være slitt, men er vesentlig vanskeligere a skifte enn bare ventil-tettninger) Tetting på denne - Valve stem seal. mvh

Eclipse - FWD S14 - RWD Jeg tror jeg tar Datsunen, jeg... mvh

Hei. Denne jobben er ganske enkel når man har skrudd litt. Bare vipp opp setene og skru av den bjelken mellom setene (ta av brekkwire). Slå på radioen og sett igang. Skift reg reim hvis det ikke er gjort før. Ikke noe spesielt verktøy skal være nødvendig. Husk jordkabelen på baksiden før du løfter av toppen. Lykke til. mvh Ellers har jeg vært borti både sprekt topp og blokk på disse. Noe å tenke på hvis det ikke blir bra.