Ola

Om du går innpå div MX5 forum rundt om i verden, så får du nok hjelp til hvilket system du trenger.. Overlading av MX5 har blitt like vanlig som smør på brødskiva hehe.. Trenger du ikke mere bensin tilførsel også?? Eller har du montert noe der? Om det er datasprut du faktisk vil ha, og ikke disse "piggyback" typene, så må du regne med rundt 17-25k i pris, og noen kvelder med ledningsnett bygging i motor rommet.. Mapping må til uansett her nå, så den prisen blir nok ganske lik uansett hva du gjør..

Til MX5 finnes det sprut som heter LINK som fungerer bra.. Søk på nett, og du vil finne :)

Å få godkjent bilen din ombygd til M5 er nok heller ikke så enkelt som du kanskje tror.. :( BMW norge er ikke så intressert i å hjelpe oss med ombygginger.. Bremsene er solgt!

Er en fra Ålesund som har begynt på dette.. Er en prosjekt tråd om dette på bimmers.no.. Det er UHYRE trangt, og TüV må mest sannsynlig inn i bildet for godkjenning.

GrA volvoene var gromme biler, men jeg stiller spm til en ting.. Sakset ut fra den info siden om grA, tidligere her i tråden: Performance - Volvo GpA 240T M51 ratios Gear change at 7,000 rpm, 3.73:1 diff 0 to 40mph - 3.4secs 1st - 2.328:1 = 59 mph 0 to 50 mph - 4.3secs 2nd - 1.675:1 = 82 mph 0 to 60 mph - 6.0secs 3rd - 1.353:1 = 102 mph 0 to 90 mph - 9.8secs 4th - 1.145:1 = 120 mph 0 to100 mph - 12.5secs 5th - 1.000:1 = 138 mph 0 to 125 mph - 23.5secs Top speed (depending on final gearing)160 mph or 260 kmh Hvordan har det seg at en 1050kg bil med 345hk, ikke går bedre enn en dønn orginal sierra cosworth fra omtrent samme tidsepoke, med kun 204hk? De tallene må da være helt på trynet???

Etter å ha sett en film som ligger på mediaforumet her, så stiller jeg spm til hendelsen under breisladden.. Asfalt som løsna?? På den filmen jeg så på, så var jo den M5`n mere utenfor bana, enn innpå den omtrent der i svingen hendelsen skjedde..! Det fyker jo sand, stein og torv som en jordfres bak bilen! Ser jo også at redningsmannskapet kommer til dette stedet.. Galskap å la folk sitte der, når folka som kjører tror de kjører jordebil! Galskap å la folk sitte der under så krevende kjøring overhode igrunn.. My 2cents.

En bremsebenk måler effekt på hjula, og regner ut etterpå sån ca driverkstap.. Oftest regnes dette ut med kalkulator, av de som bremsa.. Jeg får regnet meg frem til 288hk i motoren din, med 15% tap.. Mere tap enn det er det neppe.. Ikke mye mere iallefall.. Det regnes for oftest med 10-12% i fwd, 15% rwd og 20% i 4x4 biler..

Er det flere banedager i landet denne sesongen? Tenker på Våler og Lånke banen for min del, men alle banetreff er av interesse.. eller er det lite treff utover..?

Brant det i trykkrørene?? Eller er det wastegate`n du mener?

En ting jeg kunne tenkt meg i bladet Gatebil: Et stykke eller to som går i dybden av tekniske ting som de fleste prosjektbiler må innom på turen til å bli "verstinger".. Lakkering, sveising/plastsveising, hjulstillinger og mods av dette, turbo system, gearkasser/clutcher, forbrenningsrom , porting osv osv.. Tenker da på virkelig i dybden, helst skrevet av noen som driver med dette.. Ett slik stykke pr magasin, ville slukt min tech-nerd hjerne for en liten stund, samtidig som at den ikke ville plaget de som synes turbo er for å få "påp-åff" lyd..

:( Syntes så vèl jeg så en sølvgrå 80q med urq skjermer på bana lørdag? Er ikke det din bil også?

Den blå M5`n er vel fra oslo kanten et sted? Vi sto også noen få meter unna landingsplassen til mustangen, og var bobmesikre på at det gikk liv under den.. men mirakuløst nok kom folk seg unna.. Var en som var sånn halveis under med beina når den landa, men han gikk vel klar pga bakkeklaringa på bilen... scary!

Det er gløde PLUGG på slike motorer..

Styling, grøftelys, grovere stabstag under bilen foran og bak, bilstein sprint dempere (ala gule koni uten justering), M-tech fjører (15 eller 25mm senk, usikker), og så tror jeg det er orginalt med dype sportsstoler og soltak.. Ellers ellers er vel de aller fleste M535i utstyrt med endel utstyr, uten at jeg vet hva som er orginalt og ikke.. Min har iallefall el. soltak, sentrallås, justerbart ratt, gromme dype stoler, og diff brems 25%.. Andre ting er intresant for meg å, så håper noen vet mere..

Uhyggelig gammel tråd.. Om en er veldig glad i å lære seg alt ifra grunnen av, tror jeg nok en kan få utbytte av megasquirt.. Å si megasquirt er like bra som de kjente spruta, er en merkelig påstand.. Da ville nok de fleste grombilene også kjørt med megasquirt tror jeg. Om en vil ha noe en kan stole på, og få hjelp til det en måtte trenge, uten å være professor, bør en holde seg til kjente merker som f.eks Autronic, haltech og electromotive tror jeg..

Du kan få kjøpe en av disse om du vil.. Jeg skal bruke den ene selv, da med igjen sveiset/tettet det nedre "90 grader innløpet", og koblinger fra TESS som passer på de øvrige tilkoblingene.. Vil ha 400kr + frakt for den.. Koster 600 ny på gundersen tror jeg det var.. Ubrukt, alldeles som ny.. Er på omtrent 2 liter.. To innløp i topp, ett utløp i bunn (senter av bunnplata), og to på siden.. Mvh Ola ola(A)sunndals.net

Word.. Er to år unna 30 jeg, og har ikke tenkt å slutte å være barnslig enda.. ;) Savage som gjelder ja hehe.. har ny på vei nå, med grom styring, carbon chassie, alu dempere, og grom motor som noen av høydepunktene :D Gøy er gøy, IN er uvesentlig ;)

Må det være IN ? Jeg kjører fuel RC.. Monster truck.. Har det gøy jeg.. :)

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=861461 + 90k i motor/clutch/turbo/alt tilbehør = 6-700hk M3...

Noen som vet hvordan jeg kan koble ut airbag på passasjer siden i en 2000mod hiace?

Tusla igjennom bladet hos lowrider_a8, å må si jeg ble imponert :) Fett blad! Men det er jo så mye damer i bladet, at en må jo gjemme det unna når svigers kommer på besøk :D Mere biler, mindre babes ;) Damer finner en en hyllle lengre opp ;)

Hafsengen får min stemme.. :)

Du må nok ut med 5000 for en 265 og 8000 for en 280 som oftest.. Brukte kasser så klart.. Hva slags bil/motor skal dette på? 850 nm er jo litt....

Kjøp og salg delen på dette forumet, har blitt en tragedie.. Most viewed, funksjonen er blant det verste av feilene.. Greit å få velge det, men ha det som standard??

Tomgang på minuttvis etter snill kjøring, er ikke nødvendig på noen turbo biler som helst.. la den roe seg i 5-10 sek, å stopp den... Har du kjørt hardt, så må du kjøre rolig siste 5minuttene, for å kjøle ned saker og ting.. Det er mye bedre enn tomgangs kjøring over lengre tid.. Tomgang skaper lite luft gjennomstrømning vettu! Om du har tett oljeretur så ryker turbo snart igjen.. Samme med olje tilførsel, og faktisk også veivhus/toppdeksel ventilasjon..