Euro-96

Kan jo være b-20?????? :rolleyes:

Og 5ern passer jo rett i motorrommet på 240in uten modifikasjoner. Rødblokka er det litt verre å få til å passeeeeeeeeeeepuke

Enig med gutta!! Dette er et bilforum,ikke mopedforumet.net... Og hadde det vært noe tak i deg hadde du gjort som jeg da jeg for lenge siden kjørte moped lik din,jeg fikk tak i en kx 125-motor som jeg tilpasset perfekt og den ble brukt flittig hver dag,sommer som vinter. btw:Kult med moped som gjorde nesten 150 km/t...

Selvsagt har vi lagt igjen donuts her og der,men de fleste av oss studerer da jammen plassen og området rundt før vi lar bakhjula snakke.....NETTOPP for å unngå den megaflausa du gjorde! Regner også med at du lærte av dette.;)

De er bestevenner under dyna også...:eek:

Akkurat! Jeg skjønte ikke det jeg heller.... For det står jo svart på hvitt. Men ifølge han svensken hjalp det ikke med tuv-papirer,eller andre mekanikerers uttalelser... for det var allerede bestemt at det skal være sånn.:rolleyes:

I 1999 bremset jeg motoren min for første gang med det nye sprutet,og hadde gjort full jobb på toppen med større ventiler og doble ventilfjærer,grom porting og ny t5-kam. Kjøpte ny grp.a turbo som skulle holde til 400 hk,men bremset kun 308 hester pga sinnssykt høyt baktrykk. Prøvde å få det godkjent med den effekten,for det var jo "bare" 88 hester mer enn maks tillatt. Jeg var i kontakt med alle instanser i biltilsynet,men fikk nei av alle. Til slutt kontaktet jeg en kar på volvo i Gøteborg for å få en forklaring på hvorfor det ikke gikk å få godkjent med mer effekt når man byttet til bedre bremser osv. Forklaringen var enkel,da Volvo 240/260 skulle typegodkjennes i 1975 måtte det oppgis en makseffekt som da ville bli spikret,og 220 hester i 1975 var uhorvelig mye. Og da ble det som kjent bestemt at med massive skiver foran-200 DIN-hk og med ventilerte skiver 220 tilsvarende. Og dette var noe som ikke kunne omgjøres i ettertid. Selv om vi som kjenner til volvo 2-7 og 900-serien vet at de er mer enn sterke nok i karosseriet til å takle betydelig mer effekt enn maks tillatt kommer det aldri til å kunne bli godkjent med mer effekt enn tillatt.. uansett hva vi sier og gjør. Veien rundt dette blir da å trimme og håpe at det ikke skjer noe i trafikken så en blir tatt for den effekten en har over det tillatte. Og det unner jeg ingen,for jeg har opplevd at bilen min har havnet på synet for etterforsking av effekt osv. Sov ikke godt den måneden det pågikk kan du si.... Men det gikk bra da,for bilen var en sånn stand at det ikke gikk å finne ut effekten....brent,kræsjet og vitale deler på motoren var ødelagt.

Stakkars deg ottesen!! Er akkurat som å høre om en av mine dager innimellom det...

Kan tenke meg at dere koser dere oppi verkstedet ja... Grisegutter!

For ikke å få noe leven med snuten og synet bør du gå for 215/45-17. Da er du innenfor avviket på 5% ang.rulleomkrets.

Stakkars...ble du lei deg nå??

HAHAHA!!! Spikka??? HAHAHAAA??? Volvo 240 ser ut som noe Emil i Lønneberget spikka i snickerbua!

Colour Concept: Da får du effektminskningsavgift istedet,for da vil ikke bilen bruke like mye bensin som den gjorde,og da taper staten penger...og det er jo noe dritt!!

Gratulerer så mye med førerkortet! Kjør pent og ta hensyn til alle dine medtrafikanter. Yeah right!!! 2 dekk om dagen er et minimum....

Å fyy faen!!! Flaks at det var overlevende i den bilen i det hele tatt!!! Bringer fram vonde minner det der....grøss!

Prøv...

Motoren har bare gått og gått siden 2002,da den var nybygd. Eneste som har blitt gjort var å demontere den for å lakkere blokka og glassblåse toppen etter at jeg vraka bilen og det tok fyr i motorrommet. Måtte også bytte lagerdel og turbinaksel på turbon for det ble ødelagt i smellen... Men det har jo ikke noe med holdbarhet å gjøre...:rolleyes: Bilde av åssen motoren ser ut idag ses på bilde i tråden til Henrik H...

Endelig en som har skjønt det!!! Du må ha vært den smarteste i klassen,ikke sant?? Og gått på skole med kalka vinduer har du vel også? puke

Correct Amundo!!!

Jeg skal sette calibra turbomotor i volvon nå. For den er så bra.

2,5 liter nå da eller sjef?? Eller enda større?

Prisen er en direkte følge av hva man er istand til å klare selv. Er man helt grønn blir det veldig dyrt og motsatt. Eksempel: I 2002 ble det bygd to helt like volvomotorer på Skinne,den ene er min og den andre er KRH sin. Hesteantallet ble helt likt,550 ved 6500 o/m. Prisen på min motor ble 74k,jeg gjorde alt selv unntatt programmeringen,KRH gjorde ingenting selv for han er ikke spesielt flink med motorer,og betalte 230k for den samme type motor... Vi betalte heller ikke det samme for delene,i og med at jeg jobber på Skinne,så det skal nevnes i hans forsvar.. Eksempel: KRH bruker nye typen blokk med underspyling,og marineveiva til den koster ca.10k,mens jeg bruker gamle typen blokk med sentertrøst som jeg monterte underspyling i og marineveiva til den kostet 1750 kroner. Verdi-råder og JE-stempel kom på ca.22k for KRH,mens jeg ga snaue 10k for det samme... Jo mer en gjør selv,jo billigere blir det. ;)

Riktig som larsern skriver,20-30 grader funker greit,men jeg regner med at du skal ha den turbon på en volvomotor,og iogmed at returrøret skal ned i blokka må det nok vries litt på lagerdelen for at røret skal treffe hullet i blokka,for å begynne å kappe og kødde med røret for å få det til å passe er no dritt. Lar det seg ikke gjøre å vri lagerdelen pga den sitte fast,må du varme turbinhuset rødt,da løsner det. Får til dette du vettu!!

Helt elendig! Kondolerer til venner og familie.. Hvil i fred,Øystein. :( Mvh Henning Stordal

Hehe.. For noen år siden hjalp jeg KRH å hoppe i stykker etpar snutepanser.. Først DA ble de pene!:D :D :D