Euro-96

Det du skrev på øverste linje...hvor mange audimotorer vet DU om som varver over 9300? Jeg har hatt litt med en å gjøre som jobbet hos autotech tidligere og som nå har startet eget tuningfirma i katrineholm i sverige som spesialiserer seg på nettopp volvos hvitmotorer,og han fortalte om en motor som ble bygget hos autotech med to-litersveiv (kortslag) og lange råder,sinnssykt vasse kammer osv,og den varvet 12800 o/min...og den holdt og går enda... Motorn har riktignok tørrsump som er et must når turtallet skal over ca. 8000,men allikevel,slå det turtallet med en audimotor. Nå får jeg sikkert lekset opp specsa på en imsa-motor...

Hvorfor ikke bruke volvos femmer? Kjøp en komplett b-5234t og lever den til autotech i trollhettan og si at du skal ha 750 hester utav den så får du det. Og lyden gutta,den kommer jo fra eksosrøret,og skal det levere mye lyd er det bare å skippe all lyddemping...sånn som det er gjort på den blåe i gb-magasinet. Om det er volvos femmer eller audis spiller vel ingen rolle når det kommer til lyd?? Nei,kjører man volvo får det jaggu sitte volvomotor i den. Skal man ha v8 kjøper man seg camaro,og skal en ha audimotor,ja da kjøper man seg en audi. Just my 5 cents..

Som overskriften,selges komplett med vannrør. Turbon har gått 60 mil etter bytte av aksel,lager og tetninger. Pris: Bud PM eller ring 95761109

Ta å spør bruningen,han har hatt karosseriet sitt der. Og jeg kan si at det er verdt hver krone!!! ALL møkk forsvinner! Så skal jeg noengang begynne på et nytt prosjekt skal alle delene en tur dit før bilen skal bygges opp igjen

Nemlig! It makes me wanna :puke

Uhuuuu!!! Dette var faenmeg helt RÅTT! Da gjør det plutselig ikkeno at det er 8tter i volvon når det er såpass seriøst! LS1 med etpar turboer gir vel lett 1000-1500 hester også!

Æ Å!!! Laksetrapp er en trip down the memory lane...får 80-tallsvibber så buksene rister her!!

Den siste 242 rullet av båndet 2.mars i -84. Da hadde det blitt bygd 242 000 stk siden november-74. Da jeg vraka bilen min i -02 fikk jeg i gave av alle kameratene mine en 84-242 som de hentet i Sverige. Den var bygd 28.februar og var da en av de helt siste som ble laget. Og det var nesten for jævli å demontere den for å bygge opp den som nettopp var vraket....men det hadde blitt for dyrt å ta inn bilen og registrere den...tror det ville kommet på borti 40 lapper... Istedet ble bilen rettet og reparert og framstår idag nesten som ny...

Der var den solgt alt!! Dæven det gikk fort!!

Jaså,har du skrudd på den??? Da skjønner jeg hvorfor den er ihjelskrudd... asshole Da hadde jeg IKKE kjøpt denne gutter!!

Det var den kløsjen jeg kjørte med og den holdt for 680nm,men hvor nære grensen for at den ikke holdt lenger skal være usagt. Den kunne jeg kløsje ut på 3-4 gir og maks turtall og den hugg tak igjen med ett smell og jeg lagde noen svarte lange streker etter bilen. Og jeg kommer også til å prøve meg med samma kløsjen når jeg engang blir fredig med 16v-prosjektet,selv om siktet da er stilt inn på 8-850nm. Centerforce leverer en tr.plate til det dype svinghjulet med sentrifugalvekter på,men jeg vet ikke hvor hardt grunnspenn det er på den plata. Jeg har nemlig ikke lyst på en flerskivig kløsj,det hemmer bruksverdien noe veldig.. Tenker på kø-kjøring ol.,for dette er jo en gatebil,ikke sant???

Som overskriften,og toppen var overhalt for 900 mil siden. Komplett uten frordeler. Selges for 4000.

707 hester eller?

Jeg skal ikke rettstille motorn,jeg lager grenrøret så turbon havner oppe mellom toppen og tårnet. Bilde kommer snart,bare jeg får innstallert nettet hjemme. Blir røddig det,og har all verdens plass til innsug + at jeg ikke gidder å gjøre om på girkasseadapteret,det var jævli nok å lage det...

Korrekt!! Det er samme delenr. på styreboksene til fk-ft-motorene og det er kun spennet i fjæra inni aktuatoren som er litt forskjellig. Fk lader 0,3 og ft lader 0,5. Thats it!!

Ikke bry deg om de gutta du e k,jeg syns de er dumme mot deg jeg! Så da syns jeg du skal tette kjeften deres ved å stille opp på vålerbananen i mai med ferdig bil og kjøre rævva av alle disse som har hetset deg... JEG har tro på deg ihvertfall! Moro med gutta som satser på 16v. Skal din rettes opp eller sitte på skrå?

he he he du er IKKE idolet mitt jacob :assman

Skal bruke samma shorten som 8v`n,2,5 liter med pentaveiv,verdiråder,je-stempel med 8:1 komp til 53cc forbrenningsrom i toppen,turbonetics t-70 r eller x-trim a/r 1.15. Kammene slipes til 10,5mm løft og 280 grader i 0.40.

Da skal jeg tuppe deg i rævva for at du er så dum i kjeften... 550 hester funka godt de få dagene bilen levde,synd du ikke fikk vært med en tur så du kunne fått kjent åssen en 8v virkelig skal fungere.... Arscloch!

Tror det er 20 graders helling på skråingene... Mener det var det jeg kom til den gangen vi laga girkasseadapteret.... Målt på toppen av blokka naturligvis...

Ikke vær så sikker på det lille venn!! Det kommer an på turtallsområde,oktan,ladetykk,tenning. Hadde jeg hatt fri flyt på konton skulle jeg for moro skyld bygd en 2,5 16v som skulle blitt kjørt på nitro og 4-5 bars trykk og varva 11-13 000 omdr. Da skulle det nok havna på nærmere 15-1700 hester.... Jeg sikter på 750 hester på 98 oktan ved maks 8000 med greiene jeg skal bruke,og ifølge han kameraten skulle motorn med hurrabensin og 3 bars ladd gi nærmere 1000 hester på 9-9500 omdr... :pimp

Solgt

opp

hopp

Åssen trær er det? Skulle likt å sett et sånt... LOL