Era

Ehhhh gutter spes Aladdin og Bead-Lock hva med og legge ned stritsøksa og dra i en rettning?????? Å til dere BEGGE navngiving i full offentlighet (les her inne) er ikke spes pent uten at det er ok for alle parter, JEG setter hvertfall ikke pris på det. Hva med litt gjensidig respenkt? Bead-lock mfl dro i gang noe som han mfl har holdt liv i lenge Aladdin tok tak og fiksa lovelig arr av det hele noen jeg synes er meget respektfult. Det jeg tror Bead er irritert på er at Aladding gjorde det lovlig og fikk æren noen han alderig fikk. Så gutter med litt gjensidig respekt kommer man MYE lengre. Era

Det er et langt lærret og bleike som jeg ikke skal ta her inne. Men det er momentet i motoren som gir belastningen på interne deler hk er bare et tall regna ut fra nm og kw (effekt). Å skal du ta ut mere en 1000nm av en mootr ja da koster det MYE penger. Men det som påvirker mye av slike tall er kam data dvs når åpner og lukker ventilene, hvor mye åpner de, hvor fort åpner de, hva er grunn komp osv. Sån enkelt skrevet vil det si: Stapper du i sinter kammer som åpner tidlig og lukker seint og med mye overlapp blir mottrykket lite for turboen og man lager masse hk og mindre moment og maks effekten taes ut ved høyere turtall. MEN her kommer masse variabler inn som dimensjoner på eksos og kompressor husa i turboen laga etc etc. HUSK dette er ingen facit kun en glad amatør som bygger sinte sugemotorer sine skriblerier. Detta er et DIGERT emne som jeg ikke kan i nærheten av nok ok. Era

Lurer på stor min blir da jeg hehehe. Jeg kommer til og dynes Natt1mai hehehe i over dekal trimma Alfa :hvaskjera Era

Styr unna Malibu aksler de tåler ikke mye de har bare 7,5" kronhjul prøv og finn en med 8,2 eller 8,5" kronhjul fra Chevelle, Montecarlo el. Era

Hey her skjer det saker ser jeg kult det da. Har selv bygd LS1 i påska med letta og avballansert roterende innamt, ARP litt rundt omkring, ventil seter og ventiler med 3 vinkler, dobble ventilfjærer med sint trykk, titan retainers, rullevipper, rullekam (med gøyalle kam tider), Crom molly støtstenger, Z06 innsug og PCV system, porta trottel body, og mye mye mere så nå står LS1/T56 i bilen. Neste jobb er og få på plass alle slanger og slikt noe er klart annet ikke så må resten av ledningsnettet på plass mest instrumenter. Hans når var den Karbon plata til dasjen klar? Så nå klør det vilt i høyrebeinet etter og få gassa litt tror det blir moro med det oppsetet her i 1250kg bil hehe Era

Nei ikke sån jeg mener. GM sin og Humvee sin er like i spec både effekt og borring, slag etc etc dvs alle deler passer om hverandre. Men motorene i Humvee har tykkere støping rundt cylindervegger samt flere steder også annen leggering i støpen så de er "like" teknsik men Humvee motoren er solidere. Men en kollega i Arendal som har jobba med båt i mange år sier at hvis man feskvannskjøler en motor kan man bruke bil motor hvis man passer på at både kjølevann og olje med termostater slik at de har riktig arbeidstemp skal det gå fint sier han. Men ofte er de V8 som sitter i bår saltvannskjølt og da er det forskjeller i klaringene samt at olja da ikke er kjølt slik at den går med høyere temp en i bil. Og som du sier bruker man ikke skikkelig olje ja da kan du skylle deg sjæl. Bruker selv Mobil1 på alt mulig rart mye 5w50 funker til det meste og har spec over mye annet. Men det finnes masse bra syntet oljer på markedet og smaker er som baken men få på no skikkelige saker. Men som de sier "This is just my 2 cent" Era

I følge en kompiss osm overhaler endel båtmotorer på denna årstida er det forskjell har selv sett rasa bil motorer i båt klin nye med råder blå til midt oppå. De motorene Marinediesel bruker er samme som de i Humvee men mariniserte. Era

Er dere sikkre ang båt/bil motorer er like? Vet at båt motorer blaa har andre klaringer på lager og cylinder/stempel en bil motorer da de går med mye høyere belastning konstant. Men hvis noen trenger kan jeg skaffe nye 6.5 Marine Diesel fra en seriøs fyr som skyller meg none tjenester. Ta en titt her http://www.marinediesel.nu Er det seriøst ta kontakt så skal jeg se hva vi kan ordne. Era

Hehehe ja ei T5 kasse holder nok ikke lenge den sliter jo med en lett frisert 350 og din blir jo ikke no smågutt hva snakker vi om ønska effekt i den a? Åssen topper planlegger du forresten og bruke? Ja har ne T56 fra en 01 Camaro SS. Å men er det mye som er grilla i lastebilen da? Era

5 Trinns? fra hva da? Joa den veiva tåler fin 600hk men om den gjør det på det turtallet vet jeg ikke. Bead nå må du ikke trikse og fikse elektrisk det er ikke din greie det serru :) Var det mye som blei grilla? Men hva skjedde hvorfor 19Volt? Era

Lurt, Ski avballanserte min også blei bra det. 9000Rpm! tror du må kjøpe råere veiv og råder en Eagle da gitt Kopiss har kvella 2 heftig bygde 350 med 9000Rpm måtte stoppe på 8200Rpm da holdt det alle var med heftiger innmat en Eagle. Olje filmen i cylinderne ja og holde olja i bunnpanna spes hvis du skal svinge med bilen må det lages noe heftige skvalpe skott nedi der samt "wind tray" til veiva så den virvler opp minst mulig olje. Men det blir sikker rå motor åssen topper satser du på a? Joa sant det Megasquirt er mere utbredt effekt messig blir det nok det samme tipper jeg. Ja motor er gøy men Automat nei Invalidagregat kan man da ikke ha spesielt ikke hvis man skal svinge responsen i automater er for treg under sladd blaa. Men blir gøy og følge bygget. Era

Heheh hefig fil da hehehe Era

Joa har "silicon hypereutectic alloy" stempel de veier 385Gram med krysspinne sant det de tåler ikke så mye overtrykk og lystgass men nå skal jeg lage sinne sugemotor så for meg er de perfekte samt at jeg bruker orginal rådene bunn er skudd sikker til 7000Rpm og 550hk på hjula holder i min litte 1250kg stasjonsvogn men planene går videre... Husk for all del og avballansere alt hvis ikke delene er avballanser sammen allerede. Mener det finnes et bedre bygge selv sprut som Ratata snakka om lurer på om han kaldte det Vems. Hey grav ut 242 da blir svigers glad tenker jeg :) Uansett bygge motor er gøy blir mere av det . Era

Tvilsomt for mye jobbing på jobben om dagen så det går for tregt i garasjen men jeg håper på det ikke er langt unna kjørbar til 1mai prøver og ta hele påske uka "fri" i garasjen for og ta igjen noe av det tapte. Era

Bare 6" råder mine er 6,125" hehe hvor lette er stempela dine? mine veider 385Gram det er hele 90 lettere en std LS1. Nå er alle beveglige deler i LS1 avballansert og vekt justert så jeg har vaska deler og fila stempel ringer i helga så nå skal motoren monteres sammen til neste helg. Era

Invier våren hver dag jeg... Era

Å endelig kom de etterlengte stempela til LS1 så nå er blokka levert til slutt honing og montering av kam lagera. Toppane har fått mira freste seter ventilene har også fått masse vinkler toppane er nå satt sammen instalasjons høyde justert og trykk målt så de er klare for blokka. Veiva er polert og klar så da skal vel jeg file til nye stempel ringer til helge så er det bare og montere sammen. Så hva skal dere i Påska gutter? Jeg skal i garasjen... Era

Svintung 350 i den bilen uff nei i med LS1 og T56 det funker osm fy. Hvis noen har en sån RX7 regga i Norge før 96 med rasa motor så ring meg kunne godt tenke meg og lage LS1 v8 RX7 de fine kjøreegenskapene med masse motor herlig sier nå jeg. Kom forresten deler i dag Z-06 insug og div småplukk men fortsatt ingnen stempel hmmmmm begynner og haste seriøst detta. Era

Å du hakke peng te og fikse bakaksel HALLO!!! prioritere man... Det kommer ikke mere snø nå så de penga kunne du ha handla deler for... Era

Jupp er nok redd for at det er sant dyno målinger viser forskjeller uten tvil. TH400 har mere roterende masse flere clutcher osv men for og takle mere moment/effekt må den også jobbe på et høyere trykk alt dette fører til at den krever/stæler mere av effekt på vei til bakhjula. Det er så ille at TH350 rapper ca 35hk og Th400 ca 45hk her finnes endel variasjoner pga forskjellige utgaver osv. Å ja prepper man kassa øker man ofte trykket og legger til flere clutcher da bruker de enda mere MEN man må ikke øke trykket man kan stramme opp eller som jeg testa fjerne de fjærene bak stempelet som tar opp mot trykket når clutchen koples inn å da skal jeg love deg det smeller i gir å ja kassa rasa etter ei stund så det bør være fjærer der men harde :) Men ei skikkelig preppa TH350 kasse kan tåle mye deng min gammle står i BB454 din Impala med 454 og det får a kjørt deg men henger fint sammen enda. Era

Billig og soild uten tvil TH400 men den stæler mye hp i forhold til TH350 De nyere TH700 er ikke noe og satse på de holder sammen med mye hp men slurer ut clutchene inni kassa så ved har bruk som noen av oss har holder de ca to sommere så må de overhales for masse kr... De nye 4L60 (Sitter i blaa Camro) erstater TH700 og 4L80 (sitter i Suburban/Tahoe etc) erstater 400 alle 4L** har overdrive. og lock up. OBS! de nyere kassene har ingen ting felles med de gammle kassene ei heller betegnelse så skill de når dere snakker med girkasse overhale/bygge gutta ellers blir det fort forvirring. Det finnes også en 4L90 som er lastebil kasse og den nyeste underveis heter noe sånt som 6L90 eller noe og har 6 gir denne har ikke kommi ut i produksjon enda. Era

Hmm interesant topic lurer også på detta om dagen. Tips til eina fule system taes i mot med takk Era

Jeg fåreslår en Big Smalblock jeg da hvorfor dra på vekta av en Bigblock når man kan få like mye kubik i en Smalblock? Nye LS7 er fin 7liter hel alu smalblock Era