Era

Hey godt og høre. Skal du til Lillestrøm i kveld 4 Juli med bilen eller? Jeg skal sitter på med Hans i Camaro hvis han har plass. Era

T5 bak en LS1 tar du livet av fort en std 300hk SBC tar livet av en å LS1 har mye mere moment nede i registeret som er det som gjerne dreper under dim kasser. Vekt på LS1 motor er alt an på hva som er på den når den veies motor uten noe stasj er så lett at jeg og fatter med våre kontor kropper fint løfter den ut og inn bak i Kadetten jeg henta den i dvs under 150kg MEN så kommer greiene på svinghjul og clutch veier 25kg, dynamo er grisetung osv osv tot over 200kg men i forhold til en helt støpejern 350 er den ca 70kg lettere men mot en nyere LT1 bare ca 40kg lettere. Ta og se på http://www.ls1tech.com og søk litt på nett. Lars1 Hey kult at flere er ferdig funka filter med regulator? Turtallsvillig tja ikke i min verden nen den er kjapp i respons og opp i turtall. Era

Jo takk takk skal bare få mappa motoren litt nå så blirre gasse. Bowtietwister: Bead Lock, Rattat, Tore T og flere eri Vesterås denna uka så du får nok ikke no svar denna uka. Men Camaroen blir gate rega men kjenner jeg han rett blir det nok no race også. Era

Ja poly fester er knall fine lite vibrasoner og motoren står nesten dønn stille. Era

Godt og høre alt funker fint Hans. Du må bare få føle responsen og rekasjon i min den er helt vill. Skikkelig tøff hard gange også en syk sugelyd fra innsuget når man gasser. Motorfestene er så stive at motoren vrir seg ikke i festene engang, prøvekjørte uten panser serru tøft og se alt jobbe. Må få tak i litt mindre dim på clutch pumpa den er ikke cruise venlig. Vi ses vel i Lillestrøm i morra eller har du plass i bilen? Era

Å da var leketøyet prøvekjørt dvs vega med LS1/T56 å ja det funka hehehe. Alt funka ingen alvorlig problemer på første turen etter og ha tetta en besin lekasje og gjordt ferdig div etter første oppstart. Å ja det merkes at den er lettere forran og kvikkere styring er gøy samt MYE kvikkere motor en den gammle hehe heste spart i ræva er slapt i forhold hehehe. Kona gliser fortsatt når pedalen gikk i gølve hehehe. Så nå må motor mappes skikkelig så blirre masse gassing. Era

Å da var leketøyet prøvekjørt dvs vega med LS1/T56 å ja det funka hehehe. Alt funka ingen alvorlig problemer på første turen etter og ha tetta en besin lekasje og gjordt ferdig div etter første oppstart. Å ja det merkes at den er lettere forran og kvikkere styring er gøy samt MYE kvikkere motor en den gammle hehe heste spart i ræva er slapt i forhold hehehe. Kona gliser fortsatt når pedalen gikk i gølve hehehe. Så nå må motor mappes skikkelig så blirre masse gassing. Era

Oppgraderings kit til T56! hva trenger du det for tåler så det holdet som den er men ja Viper er forsterka, med tykkere utgående aksel tror ikke det er stort mere. Maskinerings jobben må du ringe Ski Motorverksted for pris på. Kjenner han fra før serru. Den optionen var Ram Air og dobbelt eksos anlegg. vet det har dukka opp en skikkelig blokk bassert på LS serien men den koster trolig masse kr. Får jo kjøpt 427cid LS1 ombygget med løse foringer etc. Era

Her er et bilde av godbilen i sine glansdager. Era

Husker ikke alle men vet at de første åra 97-99 var motorene nesten like med untak av eksos manifolder og anlegg samt luftintak. Camaro 305hk ga i virkeligheten 320-325hk Corvette med 345hk ga omtrendt det men Camaro med dobbelt anlegg og skikkelig filter ga da samme som Corvetta. Men så skjer det ting 00 LS1 Z06 385hk. 00 LS1 320hk i Camaro/Firebird fantes med option med 345hk. 00 LS1 345hk i Corvette. 01 LS1 Z06 405hk 01 LS1 320hk kom nå med samme topper og innsug som Z06 men annen kam dermed lavere effekt 04 LS2 6liter 400hk endel rekonstuksjon av topper, innsug, registerdeksel, banke sensor ++ 06 LS7 7Liter 500hk Tørr sump motor med titan insugsventiler, sodium fylte eksos ventiler, titan legerte råder ++ Dette er ting tatt ertt ut av hode men mener det er grovt sett slik. Selv har jeg lyst til og bygge en 408cui LS2 med en bøtte bunndrag men hva skal jeg med det i 1250kg bil (skal veies til helga). Era

Uff da flere med uflaks lei å høre. Jeg ville be om ny motore komplett det har kosta fleks med tid og kr og få tak i alt til en ribba motor. Min hadde også rust i cylindere etter fukt, motoren kan ikke borres mend kan hones noe opp std dim LS1 er 3,898 min er nå 3,903 Mahle Motorsport stempel 90g lettere pr stk. Hvilke årgang er motoren din? 2001 kom alle LS1 med Z06 topper og innsug. Jeg har bytta til Z06 insug på min gir vist 6hk på en std motor. Porting skal man være forsiktig med da man fort ødelegger den virvel virklingne som er bygget inn i std toppene. Mine er match porta fjerna alle støpekanter og mira frest med 3 vinkler seter og ventiler. Husk at bytter du stempel MÅ hele den roterende massen avballanseres pga endra venkt på stempela detter er MEGET viktig på LSx motorene og andre v8. Min er vektjustert og avbalansert på Ski kan trykt anbefale han til honing og avballansering. Jeg har satt i Thunder racing TR224 kam med snille ,563" løft 224` durasjon ved ,050 løft, crom molly støt stenger, Titan retainers, Dobble Crane ventilfjærer, Harland Sharp Rulle vipper (de treffer toppdeksela mao må ha toppdeksel spacer). Har også satt i porta Z06 Clutch, oljepumpe og PCV system, truck olje kjøler adapter med Mocal olje thermostat og diiiiger oljekjøler. Sikker masse mere jeg kunne lista opp. Era

Hva med og kalle tråden Smal Block Chevy Gen III ? Som Hans har nevnt så er http://www.ls1tech.com et genialt sted for nfo om disse motorene. Du spurte om turtall i den andre tråden og det er først og fremst hydraulsiek ventil løftere som stopper det sammen med slappe ventil fjærer. Stapp i en mekanisk kan og løftere og et sett sinte ventilfjærer og du kan varve over 7k men da må du bytte hele resten av inmaten også. Nå har jeg byggd alt fra Italienske motorer til US jern for eget bruk i flere nivå over mange år. Det som går igjen er at hvis du skal kjøre drag racing så kan en rimelig bygget motor varve opp mot 8000rpm i korte interval dvs ut 1 gir ut 2 gir å i mål men det er en hel annen belastning når en motor står på 8000rpm hele langsvingen og de andre svingene runde etter runde. Det tåler US jern dårlig er min erfafring etter et par tre ras... Men man kan da få 500hk og 500+nm ut av et US jern og få det til og holde uten og varve 7k+ det er det som er US v8 masssse moment. Prøv en Big Block helst over 500cui og du er hekta. Era

Min motor er bygget med titan retainers, dobble ventil fjærer, 90g lettere stempel (pr st) osv osv varver alikevell ikke over 7k det tåler de ikke uten og gjøre MYE. Bla lette hele innmaten så vil den tåle over 7 men kun for drag ikke for en sladd rundt langsvingen på skogen.. Det du vil ha er en NARSCAR motor men de koster jo litt da. Men det er ikke noe problem og lage en LS1/2/6/7 som gir 4-500hk men hvorfor varve den 8K??? når den gir samme effekt under 7k. Lag riktig eksos og du får turtall v8 lyd uten og varve den til døde. En M5 åtter koster trolig MYE ring Tarjei og spørr han vet sikkert ca. Mitt LS1 prosjekt skal gi ca 450hk etter det oppsetet jeg har kopiert. Era

Du finner ikke noe US v8 jern som varver 8000 hele dagen i en ræser bil med mindre du bruker C5R blokk og deler og da koster bare blokka mere en budsjettet ditt. Ang Rover så tar den lille 3,5L nesten like mye plass i motorromet som en LS1 men LS1 er litt større en gammle SBC. Har hatt de alle i samme motorrom. T56 veier ca 70kg + 25kg svinghjul, clutch. clutch hus LS1 uten stasj veier under 150kg MEN her kommer kg fort på når alt som MÅ på kommer på. En hel støpejern SBC med automat med alt på veier 70-100kg mere en LS1 kommer an på tilbehør. Turtalls villig v8 kjøp den M5 v8 det er den ulitmate v8 for meg etter og ha kjørt M5 med v8 på ringen men ikke si at jeg sa det til dissa US folka... :hello: fatality :???: Era

Hey kult hvor fant du det bildet? Finnes flere? Era

TH350 bør være seriøst trimma for og ikke rase bak en BB men du never lurt av selgere. en 91 454 BB har lav komp orginalt så mye må byttes for å få over 500 i hk og moment. Tipper den har drøye 400hk og det samme i moment men på et meget lavt turtall og dermed føles den sprek som fy. MEN BB ruler det spes i en 70 Camaro. Lykke til med bil og kjøp. Era

Jo takk. Her er det trangt dvs sko horn passning på ALT. Bunnpanna har ca 5-10mm til tannstanga. Eksos manifoldene har tja ca10mm +/- til rammevangene. Starter da må eksos ut før den kommer opp/ned. Man får fingra mellem torpedo og motor å det går å tilte for å bytte clutch. Mao alt er spesial tilpassa mere en det ser ut ved første øyekast. Radiator er flytta fram og ned. Kjøleviftene fra Xantia styrt av termostat fra Opel. Må vist oppdatere lista over deler som er brukt og fra hva den begynner og bli lang.... Laga denna list over modifiserte ting på et amerikansk forum: Here are som pictures of the engine in the car not the best but it will give you an idea of how it looks. www.drive4fun.net/%7Eera/...index.html Short list of rebuilds: Engine mounts Trans tunnel Firewall (engine moved 7 cm back) K-member Subframe connectors Radiator support and frame Cooling fans Oil coolers Drive shaft Car electrics w/fuse box Accel DFI7 ECM w/wiering Fuel tank (splash guard and supmp for internal fuel pump) Fuel lines Exhaus with X-pipe Dashboard Center consol Heater box w/hoses cable controld etc Steering shaft Rack`n pinion (from Volvo 240GTL) Brake master (tripple Tilton) Brake pedal box (Tripple Wilwood) Engine (rebuilt and tuned) Sway bar mounts Front lights Air direction plates (around the radiator) And tons and tons of details Some of it rebuilt because it had to some because I wanted to improve the car for trac days. Å tro meg lista er lengre det som er litt kjedelig er at ikke noe av detta syns på utsiden... Gleder meg vilt til prøvekjøring hvis motorer gir det den er bygget for blir detta gøy. Lurer på hva vekta havna på må vist veien den. Era

Bilder av motor og div: Era

Endelig starta bilen etter å ha fått kasta ut man Murphy å loven hans... Etter masse data problemer og litt fikling med kontakt med ECM så skulle en base map lages men det wizarden som skal "hjelpe" til med det funka jo ikke... Så da var det bare å lage en selv å etter litt hacking var en base map lage og motoren meldte sitt ankomst til verden med en deilig bestemt v8 romling. Ingen el feil etter og ha laga nesten alt selv ei heller lekasjer er jeg fornøyd jeg selv om detta har vært et laaaangt læret og bleke. Bilder kommer seinere. Era

Hehehe var gode tider det med masse action på street meet. Mimre mimre... Era

Tipper på at dette er den klassiske chevy/GM syken men brente kontakter i det mekaniske start rele som sitter oppå rattstammmen. OBS!!! kun hvis nøkkelen sitter i rattstammen. Nå husker jeg ikke om 66 Chevelle/camino har nøkkelen i rattstammen eller i dasj bordet. Kan jo være brent/død starter sef. Lykke til Era

Hei gutter Dollaren er nede i 6,13 se å få ut fingern og få bestilt diff. Era

Eller feil ventil fjær trykk som fører til ventil flyt sammen med orginale støt stenger og vipper som ikke tåler en dritt. Crom molly støtstenger og rulle vipper så raser motore skikkelig når ventil flyten kommer... Husk de fleste v8 er ikke laga for over 5800rpm selv om 302 lett varver 7000rpm så hvilket fjær trykk har du? Era

Å da regna hele Natt1Mai bort men fikk da brukt opp to stk gammle Sierra og sliti litt på en grevlig, Merc, BMW, Hundai, Opel og mye mye flere. Era