Sindre S

Opp..

Termostaten som er dårlig?

Du bør sjekke retur-slanger fra dysene. Hvis de lekker, renner diesel tilbake til tanken. Trenger ikke være store lekkasjen, og det er heller ikke sikkert det kommer ut diesel, men at det kommer inn luft. Pumpa i tanken flytter diesel fra ene siden i tanken over til andre, siden du har et lav-punkt på venstre side. Ingen pumpe i tanken som sender diesel fremover. Nå vet ikke jeg hvordan du har luftet, men du kan alltids prøve å ta av tilførsel-slangen før den går inn på filteret, og se om du får diesel frem.

Jeg ville ikke kjørt med forskjellige dimensjoner, men nå er det vel torsen diff på min A6 C5, med 50/50 fordeling. Du kan sikkert kjøre med det ei stund uten problemer, men neste gang du skal ha nye dekk, bør du gå for samme dimensjon framme og bak. Det kan jo bli noe ekstra slitasje på langt sikt. Har sett det med spørsmål om forskjellig dekkdimensjon framme og bak gå igjen på VACN sitt forum. Der er vel de fleste enige i at hovedregelen for dekk til biler med Audi sitt quattro-system, er å ha lik dimensjon framme og bak, i tillegg til å bytte alle fire dekk når man skal ha nye.

Er ikke anbefalt å ha forskjellig rulleomkrets framme og bak.

Er egentlig litt rart om den skulle stoppe etter du har fått start. Siden du har under 12 V skader det ikke å lade batteriet. Det er ikke startsperra siden lampa slukkes. Videre er det greit å gå over diesel-systemet. Se om det er luft i den gjennomsiktige tilførselslangen til dieselpumpa. Se over returslanger fra dysene. Bare en liten lekkasje på en av returslangene, og du vil ihvertfall få startproblemer. Jeg hadde for litt siden en returslange fra ei dyse med en liten lekkasje, det kom ikke diesel ut, men luft kom inn. Luft inn på retur, tømte tilførselslangen til pumpa, fikk ikke start på bilen. Men igjen, anbefaler å lade opp batteriet før du prøver mer. Det er også en fordel med nok strøm på batteriet når du skal ta diagnose.

Anbefaler å begynne med en diagnose hvis du har tilgang på sånt utstyr. Har samme motor selv. Kan være flere ting som er feil. Starter og stopper igjen? Slukker lampe for startsperre etter 2-4 sek? Litt vanskelig å si hva det kan være. Flere symptomer?

Toppakning. VICTOR REINZ 61-34145-00 800 kr for 2 pakninger. Ny, fortsatt i original innpakning. Audi, Volkswagen, Skoda, 2,5 TDI V6 - 1,1mm (1 hull) Motorkode: AFB, AKN, AKE, AYM, BFC, BDG, BCZ, BAU, BDH. Send PM eller svar i tråd ved interesse. Kan sende hvis kjøper betaler frakt.

Når du har fronten i service posisjon, så er det bare å skru av vifta med 2 x 32mm fastnøkler, skru av deksler rundt reima. Videre trenger du 17mm umbrako for å slakke på strammeren til reima. Du må holde strammeren nede for å ta av reima, siden den er fjærbelastet, og så ta reima av. Sjekk tilstand på strammeren. Viktig å sette på ny reim på rett måte, som kan være litt vanskelig siden den går innom mange punkter. Søk etter bilder på google, så ser du hvordan reima skal sitte.

Må ha fronten i service posisjon for å bytte multi-reima. Reima driver også hoved-vifta, er en viskose-kobling der. Andre vifta er elektrisk. Det går fort 2 timer på jobben. Du trenger 2 x 32mm fastnøkkler for å ta av vifta, og en 17mm umbrako for å holde strammeren (fjærbelastet) til reima. Trengs også div. umbrako for å ta av deksler foran reima.

Det er vel hydraulisk strammer på denne. Skal stramme seg selv etterhvert når reg.reim slites.

Bra du fikk ordnet det. Jeg hadde selv nettopp en retur-slange fra ei dyse som var dårlig, noe som medførte av motoren var ekstremt treg å få i gang. Bytta slangen, så var alt i orden igjen. Så det viser seg at det skal ikke store lekkasjen til før det blir startproblemer :)

I mitt tilfelle ved indre lekkasje, så klarte ikke pumpa å levere diesel skikkelig, og dieselen rant tilbake i det gjennomsiktige røret. Hvis dieselsystemet er tett, skal ikke dieselen renne tilbake, heller ingen luftbobler i røret. Egentlig samme symptomene du har beskrevet i første post. Gjennomsiktig slange er tur, svart slange er retur. Hvis du mistenker lekkasje i dieselsystemet, sjekk alt av returslanger fra dysene og slanger mellom filter og pumpe.. Mye luft i gjennomsiktig slange til dieselpumpa er egentlig en grei indikasjon på lekkasje i dieselsystemet. I utgangspunkt så må pumpen inn til spesialist får å sjekke hva som er feil hvis noe har sviktet mekanisk. Siden dette er en "byttepumpe" som viser seg å være egnet kun til fabrikkoverhaling. Det var det jeg fikk vite når jeg bytta inn min pumpe ved kjøp av ny. Elektronisk feil vil vise seg ved feilkode. Vil også anbefale å ta en titt her: http://forum.vacn.no/showthread.php?141194-Samletr%E5d-motor-V6-2-5tdi-(AFB-AKN-AKE)-feil-fusk-startvansker-r%F8yk Ble kanskje litt mye rot i posten her, men håper ting ble litt klarere.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17978/P1570/005488 Du kan søke opp feilkoder på samme siden. Har selv en '99 A6 2.5 TDI. Dieselpumpa tok kvelden. Det viste seg å vær en indre lekkasje i pumpa. Ved startforsøk fikk pumpa fram noe diesel, men det rant tilbake med en gang motor stoppet. Det vil si motoren startet ikke i det hele tatt. Det skal forresten ikke til mye luft i systemet før motoren ikke vil starte. Hvis startsperra ikke tar imot nøkkel, vil varsellampa lyse. Motor vil vanligvis starte men stoppe etter ett sekund eller to.

Jeg vet ihvertfall at 1996 A6 har tåkelys integrert i hovedlykt. Vet også at 2000 A4 har tåkelys utenom hovedlykt. Når det gjelder A4 1994-2001, så kan det kanskje ha noe å si om det er facelift eller ikke? Det er vel litt andre lykter på pre-facelift.

Da har jeg ikke så mye annet forslag enn å tørke opp inne i bilen, for så å tømme ei bøtte vann eller to over bilen. Kanskje du ser hvor vannet kommer inn hvis lekkasjen er stor. Det er vel størst sjanse for at det lekker rundt luft-inntak til AC. Kan det kanskje lekke rundt list til vinduer, eventuelt dører? Jeg er ikke så godt kjent med andre steder det kan lekke inn vann. Når du finner ut av hvor lekkasjen kommer fra, så er det jo fint om du deler med oss inne på forumet hva som er feil.

Er greit å bytte termostaten samtidig som reg.reim ja. Blir fort mye jobb å bytte den på V6-diesel, siden termostaten sitter bakom det meste.

Jeg hadde samme problem på min Audi A6 C5 i fjor sommer, hvor det samlet seg mye vann på passasjer-siden. Problemet var tett drenering fra AC (air-condition), som fører til at kondensat fra AC går i overløp og renner inn i bilen. Sist helg var det en Audi A4 B5 i familien som også begynte å ta inn vann på passasjer-siden. Der var det også tett drenering fra AC. På nevnte biler fins dreneringen oppe i venstre hjørne i fot-brønn på passasjersiden. Det er en svart plast-tube, nesten som ei trakt, som går ned gjennom ei gummi-gjennomføring ned og ut under bilen. Det var bare å stake den opp og spyle igjennom med en god del varmt vann. Problem løst. Bilde fra min A6: http://i.imgur.com/p1YGGns.jpg?1 Beklager dårlig bilde, tuben sitter litt bak gulv-teppet. Om det er likt på din bil vet jeg ikke, men regner med det er ganske likt. Jeg går ut ifra at du vil kunne finne et rør/slange som går igjennom gulvet oppe til venstre i fot-brønn på passasjersiden.

Sirkelsag har vel litt for stor hastighet til å sage annet enn tynne aluminiums-plater?

VCDS = VAG-COM Diagnostic System

Er kanskje på tide å nevne at jeg er ferdig som lærling og holder til kun i Nordland (Meløy, Gildeskål, Bodø) for tiden.

Jeg har også pixel-feil i displayet. Funker greit når det er kaldt, men dårligere når det blir varmere.

http://www.bilradiospes.no/a/?aid=a510

Jeg kan lite om ryggekamera og oppkobling av det, men er sikkert noen her inne som vet noe.

Den bildiagnosen du linker til er vel kun til VW og Audi? Ser det står i første innlegget ditt av du trenger til BMW.