Jesper1201

Begynner å bli en kjent/utbredt feil på clutchen som forbinner girkasse med forbrenningsmotor (den som kobler motor ut/inn). Årsaken vet jeg ikke, men har sett et mønster på at feilen oppstår på biler hvor denne clutchen må jobbe mye (kjøring i hybrid modus). Bare ila de siste 6 mnd har jeg hatt 4 biler innom jobb (uavhengig verksted) og hørt om ytterligere 2 (3 med din). Pr.d.d tror jeg eneste løsning er ny girkasse, men jeg hadde tatt en telefon/Mail til Øker’n Bilservice i Oslo, de er kjent for å være meget flinke med bl.a DSG kasser, så ikke umulig at de har begynt å se samme greiene og nå kan overhale disse. Hvis du tar kontakt med de, post gjerne svaret her. Har sett denne feilen på bil som har gått under 60’000km så at de sier det er pga. overskredet intervall med 12’000km er piss, men dessverre har de retten på sin side. De ønsker jo naturligvis ikke å skifte en så dyr girkasse så de vrir seg unna. Hvis du har motor/drivverksforsikring så dekkes girkassen i de aller fleste tilfeller av denne, så hadde tatt en telefon til forsikringsselskapet ditt. Merkeverksted nekter å sette inn brukt girkasse (med god grunn, siden problemet et såpass utbredt..) men uavhengige verksteder gjør ofte det. Vær da klar over at samme kan skje igjen. Bilen må også til merkeverksted for å fjerne komponent beskyttelse/sperre etter at girkassen er byttet.

Høres ikke ut som svinghjul. Litt vanskelig å si på et klipp, men tipper løfter eller vippe til dyse.

Ja, det kan du. Jeg pleier dog alltid å verifisere med delenr. :)

Det er noe de skriver fordi biler med f.eks start/stop krever større dynamo. Selve dynamoen passer fysisk uavhengig av om det er start/stop eller DSG. 180A dynamo er den største, så du må også få taki en som er 180A. Bare en liten heads-up, det er et sant helvette å skifte dynamo på disse da det er trangt og knotete, så hvis det er heller dårlig med skru erfaring vil jeg råde deg til å sette det bort.

Hvis du har 12v INN til pæresokkel/pære må du sjekke jording i lampe og i kontakten. Husk at lys på disse er styreenhetstyrt, og de er ikke glad i overbelastning.

Hvis det ble betydelig verre etter bytte av coil ville jeg sjekket over det du gjorde, evt. forsøkt å sette på de gamle igjen. Hadde hjulpet mye hvis du hadde hatt tilgange til VCDS ol. og kunne lest av feiltenningsteller.

Lenge siden tennplugger har blitt skiftet?

Så lenge motorlampe/glødelampe og DPF lyser vil ikke DPF regenerere, så kjør minst mulig. Må ha feilkodene for å kunne hjelpe deg.

Uten i vite hva du mener du må knekke av så må jeg bare si nei. Får du det ikke til, har du fortsatt alternativ 2 du kan bruke.

LongLife (30’000km på oljeskift)

Totalt utslitte sylindervegger og spempelringer tenker jeg, som følge av LL-intervaller. Skal det kontrolleres må det brukes inspeksjonskamera.

Ja, du ser det over festet til kondenser. Ta tak i hele wireføringa og dra i den (ikke knekk på den) så løser wire ut hvis du får dratt «korrekt» i den. Når panser er åpent må du sette på plass wire i sporet sitt ved hovedlampa. Bemerk den plasthylsa som forbinder indre og ytre wire, viktig at denne monteres og festes, hvis ikke får du ikke opp panser med panseråpner etterpå.

Ikke ukjent det der. Den låsesylinderen må byttes, du får aldri liv i den igjen. Hvis du ikke kommer deg inn på annen måte er det et par triks du kan gjøre for å få låst opp bilen. Få opp panseret, ved å fiske tak i wire fra undersiden av bilen (ofte litt knot, men når en vet hvor en skal dra går det greit. Sett så på lader eller startbooster. Få satt strøm på hovedkabel inn på startmotor med en liten ledning, det er nok til å få låst opp bilen.

Hvis panelet fungerer som vanlig og vifte er død på alle hastigheter er det sannsynlig at selve vifta er gått. Sjekk spenningstilførsel til vifta før evt. bytte. Det er ofte anbefalt å bytte formotstand når vifta byttes da en dårlig formotstand kan ødelegge en vifte og visa versa.

Slik den skiva ser ut der, ville den aldri blitt godkjent. Høyst sannsynlig vil den heller ikke bli bedre når den blir satt på bilen da klossene er mykere enn skiva og blir fort «ødelagt» i det partiet hvor det har vært rust, og ila. noen km har du ikke lenger en plan kloss som vil slite vekk den ruglete flaten. Eneste måten å redde en skive som har hatt så mye gravrust er å gi den en runde i dreibenk og plane hele flaten og sette på nye klosser. En annen ting vdr. bremseskivetykkelse og PKK, ved en PKK skal ikke produsentens anbefaling vdr. minste skivetykkelse tas i betraktning. Dvs. at hvis skiva har 8mm minstetykkelse fra produsent så kan skiva fint være 7mm så lenge den ikke har åpenbare store slitekanter eller dyp fure innerst mot senter som kan redusere skivens strukturell styrke.

Høyst sannsynlig er det samme girkasse. Sjekk girkassekode så ser du fort det.

Høyst sannsynlig defekt kompressor. Kjenn på AC rør i motorrom, et skal være iskaldt og et skal være varmt, hvis de ikke er det er det mest sannsynlig kompresser.

Jeg tok det forgitt at alle funksjoner var borte, da det er mest vanlig. Siden bl.a vinduer fungerer, kan det da faktisk hende at det er feil ledningsnett, at det er blitt kjøpt uorg. ved tidligere feil, for originalt er dette flerfarget. Isåfall har tidligere eier hatt feilen, bare ikke vært klar over det ;) Utenom det har jeg ingen gode tips på stående fot, må isåfall kontrollere ledningsnett mot koblingsskjema, sjekke kommando i brytere med VCDS, sjekke de faktiske tingene som ikke fungere, f.eks låsekasser ol.

Umulig å gi verken pekepinn på hva det kan være eller pris uten å vite hva feilkodene sier, så må nesten vente til verkstedet ihvertfall har utført en diagnose.

Ensfarga ledningsnett? Her har det vært utført en rep. en gang tidligere. Uansett, hvis feilen ikke ligger der ville jeg startet med å sjekke spenningstilførsel og jord inn til styreenhet i dør. Uhyre sjeldent styreenhet i dør tar kvelden, men det kan jo selvfølgelig skje.

Japp. Og hvis den har Ad-blue sitter det en SCR cat litt lenger bak i eksosanlegget.

Se en gang til, vreng hele pølsa og dra litt i alle ledninger. Utifra hva du skriver setter jeg en tier på brudd/kortslutning i ledningspølsa.

Hammer, meisel og varme er det som må til når de har rusta fast.

Kombinert CAT og DPF på denne.