Santino
-
Innholdsteller
165 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Santino
-
Byttet dette selv for et par år siden, fikk riktig på første forsøk, husker ikke helt hvor jeg kjøpte. Du har ikke fått til Omega A da, siden bilen din er 94 modell? Omega B kom vel offisielt i 95? Er jo en helt annen motor i Omega A men det kan jo hende Thorshov har surra.
-
Dette er absolutt ikke vanlig, men jeg har vært borte i det. På den bilen mistenkte jeg hull i gulv eller torpedovegg. Samme bil kanskje? Du får gå over hele torpedoveggen og gulvet mot torpedoveggen og sjekke om det er rusthull eller boret hull til en tidligere motorvarmerledning eller noe.
-
2,5 TD har en større startmotor, men du mente kanskje V6. I såfall vet jeg ikke.
-
El-vinduer er plug and play, ledningsnett ligger klart. Du må bare flytte over konsollen med bryterne i tillegg til motor og løftemekanisme i døra. Mange sier at ledningsnett til kjørecomputer ligger klart, men det var ikke tilfelle på min (Omega B, 95 mod). Cruisecontrol vet jeg ikke. -
Jeg mener at styreenheten til girkassa som sitter i bilen er programmert opp mot hoved-styreenhetene og at du derfor ikke kan ta dette fra MV6. Jeg har skiftet til AR35 et par ganger men har aldri skiftet styreenhet på grunn av byttet. Det kan selvfølgelig være at styreenheten din er kortsluttet på grunn av at du ikke har koblet av batteriet under skifte av kasse eller noe, men jeg vil tro det er noe med koblingene eller elektronikken på den nye kassa. Sjekk girvelger-føleren på kassa, evt flytt over fra den gamle kassa. Hvis det er styreenheten din, så kan du kjøpe denne fra alle mulige slags Omega så lenge den har samme delenr/Bosch-nr. Lykke til
-
Høres ut som styreenheten til automaten. Det er skrevet masse om dette på forumet, se tidligere tråder og innlegg.
-
Ja, flytte over konverteren så er det plug and play ja. Tror jeg brukte ca 4 timer på hele jobben, da med løftebukk og oljeskift på den nye kassa. Bør helst ha løftebukk og girkassejekk, hvis ikke er det mer tungvint
-
Har ikke sett den koblet til på noen av de 20+ Omegaene jeg har sett på. Tror det er ledningsnett som ligger klart til ekstrautstyr de færreste har.
-
Er nok ikke lenge før det smeller, denne tåler ikke mange newton. AR25 sitter i 2.0, 2,5 V6, 2,5 TD. AR 35 sitter i 3.0 MV6. Kassene er vel ganske like bortsett fra at AR35 tåler mer dreiemoment. Konverter må flyttes over fra den gamle kassa for å få det til å passe når man oppgraderer til AR35.
-
Du kan også rense den gamle og smøre den opp på nytt med elektronikkfett. Den gamle er garantert full av dritt, derfor den tuller. Sjekk her: http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1231586488/0 Men gjør du dette så må du passe på justeringen av den, det gjelder når du bytter også. At kassa også girspaken står i samme gir.
-
99,9% sikkert at feilen din er selector switchen ja. Lurer på om jeg har en sånn liggende faktisk.. Men da må sende meg delenr, tror det er 2 forskjellige typer. Den er enkel å bytte ja, men du burde helst ha bilen opp på løftebukk, hvis ikke er det vanskelig å komme til. Du får det til hvis du har noen høye støttebukker også. Alt arbeidet gjøres under bilen. "Switchen" sitter på venstre side av girkassa og kontakta ligger rett over girkassa, dvs omtrent rett under girspaken. Tipper jeg ville brukt 30 min på hele jobben. Lurer på om det sitter en pakning på den også mot girkassa, mener å huske at jeg brukte pakningssilikon på den nye når jeg skiftet denne.
-
Disse EGR-rørene ryker på alle slike Omega TD. Du kan fint blende det i begge ender. Ellers er det lett å få tak i fra BMW-huggere. Skaffer forresten kvalitetschip til Omega diesel som gir ca 170 HK for 1500-1800 kr avhengig av ECU-kode. Bilen går som et uvær da, bare spør Hagalien her på forumet. Har chippet 5-6 sånne, blir bra med effekt da. Ta kontakt på PM hvis noen er interessert. Men man må bytte til AR35-girkasse (fra MV6) hvis man har automat, den originale AR25-automaten tåler ikke mer moment.
-
Ikke umulig at det er noen sammenheng der nei. Ville nok begynt med å skifte batteri og dynamo og så ta det derfra.
-
Det er de små gule ved girspaken jeg mente.. Hvis disse flimrer så er det garantert gear selector switch
-
Tja, det mest vanlige er nok "gear selector switch", kontakten som gir signal om hvilket gir du har satt den i. Så lenge den ikke lekker olje så skal det ikke være farlig å kjøre med den, du må nesten finne ut om den går i nødmodus. (da går den kun på tredje gir i drive). Trådstarter og jeg måtte begge bytte styreenhet til automaten, men dette er visstnok en mer sjelden feil. Flimrer lyset i displayet som viser hvilket gir den er i? Dette tyder i såfall på gear selector switch. Hvis ikke kan det være styreenhet. Vanskelig å feilsøke dette uten diagnose. Diagnose hos Opel er såpass dyrt at det nesten blir billigere å bare begynne med å skifte deler. Kan skaffe styreenhet brukt til grei pris, ta i såfall kontakt på PM. Må ha det gamle nummeret. Denne sitter under handskerommet, i hjørnet mellom torpedoveggen/høyre forskjerm. (Inne i kupeen altså, ikke i motorrommet)
-
Hvite frontblink til Impreza selges samlet for 200 kr + frakt. Kan evt hentes/avleveres i Oslo/Romerike. [ATTACH]24678[/ATTACH]
-
Tror ikke sirk.pumpa er problemet ditt. Har gitt opp pumpa mi, selve pumpa fungerer men jeg får den aldri til å gå uten å koble strøm direkte. Varmeapparatet mitt fungerer bra likevel, varmt og godt så jeg tror ikke denne har så mye å si, med mindre det er -10 grader.
-
Jeg pleier å feste en wisegrip tang skikkelig hardt på boltene for å så banke tanga oppover eller nedeover. fungerer bra
-
2,5 TD er den beste Omegaen etter min mening, motoren kan være god for 600.000 i følge mange med lang erfaring på disse motorene. Ellers sliter den med de samme tekniske problemene som alle andre Omega; dører som nevnt, forstillingsdeler, foringer + mye annet småting. Er utrolig mye bil for pengene etter min mening, hvis man kan skru litt selv. Bør kunne finne en grei 2,5 TD til ca 30.000?
-
Husker ikke helt hvordan dette var, men har skiftet alle mine dører og mener dette var ganske kurrant. Er vel det store "vri-hurtigkoblingene" som sitter rett innenfor døra ved dørstolpen. Ellers sitter det kanskje noen kontakter når du har tatt av dørtrekket?
-
Tror ikke det står i Haynes-boka faktisk, i allefall ikke om du har diesel. Jeg letet etter det men kunne ikke finne det i min Haynes-bok. Jeg forsøkte å få dette fra Thrane-Steen, men de var ikke så behjelpelig. "Må lete, spørs om vi har siden det er så gammel bil" osv. Du kan jo forsøke din lokale Opel. Ellers anbefaler jeg http://www.omegaowners.co.uk hvis du ikke allerede kjenner til det, der står det masse om automatproblemer. Søk på lock up, emergency mode etc.
-
Lurer på om jeg hadde noen tilsvarende feilmeldinger, de få gangene jeg klarte å få kontakt med diagnosen. (som regel vil den ikke koble opp). Ville sjekket "gear selector switch", det er en elektronisk kontakt på kasse som styrer hvilket gir automaten er i. Da skal du ha blinkende lys på girvelgeren, har du det? Ellers virker jo mye likt som problemene mine.. Du kan jo vurdere å bytte hjernen, det funket for meg selv om det visstnok skal være en sjelden feil. Hvis du sender meg pm med automat ECU-koden din så kan jeg sjekke pris og om jeg kan skaffe for deg.
-
Tror jeg ga rundt 500 kr, men jeg fikk den ordnet via en kontakt i Tyskland. Lurer på om det koster noen tusenlapper her i Norge. Vær ops på at du må ha kontrollmodul med eksakt samme delenummer for å unngå omprogrammering osv. Modul sitter bak høyre sparkeplate ved passasjersetet. (Dvs der man ofte fester kupevarmer osv) Litt kronglete å komme til men jeg byttet den på et par timer
-
Min har begge:) Men ja, jeg vet også om flere Omega som mangler, faktisk mange av de på høyre side
-
http://www.bilforumet.no/bilmerker/opel/omega/264118-automatkasse-i-nodmodus-har-provd-omtrent-alt-noen-som-har-tips.html
