Bwana

fra: http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og+salg/Proveskilt "Prøveskiltene må ikke brukes til ordinær transport av personer og gods hvis ikke trafikkstasjonen har gitt tillatelse til dette, og dette er påført kjøreseddelen"

For VAG biler eldre enn ca 2004, holder det med denne: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_sop=15&_nkw=vag-com&rt=nc&LH_BIN=1

Med tappeskruen i bunnpanna er det vanskelig å tappe av bare litt. Jeg ville brukt en sugepumpe i hullet for peilepinnen. Den samme som jeg bruker på gressklipperen etc. Om det er fylt på ca 1cm for mye, så er det vel bare litt over maksmerket? Neppe skadelig om du ikke hører eller ser noe unormalt.

Du skal ikke behøve å løse noen som gjør at du trenger ny hjulstillings-kontroll etter bytte av lager. Er normalt ikke nødvendig å slette feilkoder som gjelder motorstyring etter bytte av føleere.

Ja, men skaff deg VAG-COM da vel. Koster ikke mere enn en 100-lapp for en kabel på Ebay.

Om du stikker inn en skrutrekker el.lign inn fra baksiden, rett over hjulkassa, så bør du klare å løse ut den haken som går ned på metallbøylen og holder setet. Var ute å prøvde på min egen 2003 Octavia stasjonsvogn. Så bør du vel demontere setene og montere ny utløsermekanisme.

Det er lurt å fortelle hva slags bil man har, og gjerne poste i forum for aktuell bilmodell, for å få vettuge svar :) Men vi skjønner ut fra delene du linker til at det må være Audi eller VW Passat. Det er flere kuler og armer enn på en blekksprut i disse bilene, og gjerne litt plundrete å skifte fordi det sitter så hardt. Du har to bærearmer oppe på hver side, og to nede + lenkearmer for stabstag og styrestag. Du skifter hele armer med kuler og foringer. De armene oppe på H side bør byttes begge. Du må trolig varme opp og ødelegger gjerne gummi ved demontering. Trenger ikke noe dyrt spesialverktøy for jobben.

Om det ikke minsker kjøleveske så kan det vel ikke lenger være lekkasje i varmeregisteret. Det ligger kanskje igjen kjøleveske i bunnen av huset til varmeregisteret som blåses opp inntil det etter hvert går tørt. Kanskje det kan gå an å drenere ved å brekke opp varmeregister-huset, eller bore et lite hull nederst. Riv bort de bløte plastdekslene under dashbordet så kommer du til. Når du setter på bare kaldt, så går luften fra vifta ikke innom registeret. Derfor kommer det ikke noe fuktighet da. Får å bytte register så må du i alle fall løsne dashbord, og demontere alt av varmeapparat. Går nok det ,meste av dagen til den jobben for en amatør.

Om det er starteperra så pleier motor å starte normalt, men stoppe etter 2 sekunder. Og så lyser lampa med en bil og nøkkel. EPC=electric power contrrol. Dvs. gasspedal og gasspjeld. Har du lest ut feilkoder?

Har du skiver eller trommel bak ? (ser du skriver Calipper, men spør for sikkerhets skyld.) Er vel mest trolig at noe er rustet fast. Se på bremsene bak, under bilen, mens du får noen til å dra til brekket.

Har du prøvd med vann-spruteflaska da ?

Kjør til din nærmeste VW butikk og forklar hva du trenger, og evt. pek på illustrasjoner de får opp, så får du helt sikkert de smådelene du trenger - til en grei pris.

Et par typiske problemer med din biltype etter så mange år: Tenning, Spesiellt Coil. Den får gjerne små usynlige sprekker og så går gnisten direkte til gods spes. i i fuktig vær. Når motoren en gang går OK på tomgang, så prøv å spraye litt vann på fordeler. Om det er små sprekker i den så stopper motoren tvert. Gjør det samme med fordeler og tennkabler. Et annet problem som fører til dårlig tomgang og vanskelig kaldstart er vakuumlekkasje. Motoren suger "falsk" luft gjennom lekkasje i vakuumslange eller gummiflensen under gassspjeld-huset.

VW butikkene til Møller pleier å ha deler som passer.

Om du forteller hvilken Golf det gjelder (år og type karosseri) så kan kanskje noen svare -- og så skal jeg flytte vi tråden til rett kategori.

Vi det hjelpe å jekke ned bilen slik at det blir press på bærekula og at den dermed holder igjjen.

Du kan sjekke om det er brudd eller lekkasje i luftkanaler og veivhusventilasjon, Det er et plastrør med litt "trekkspill" fra veivhus opp til toppen ved oljepåfyllinga. Den pleier å sprekke eller ryke, og så drar motoren falsk luft.

Det bør gå an. Delenummer for isofix brakett: 4B0813545A Koster vel trolig en 1000-lapp pr stk. Fant et par på Ebay også: http://www.ebay.co.uk/dsc/i.html?_from=R40&_sacat=0&LH_TitleDesc=1&_nkw=4B0813545A&_trksid=m570.l1313&_osacat=0&_odkw=4B0813545A

Bruk gjerne long-life service (ca. annet hvert år for typisk kjørelengde) for komplett service, men legg gjerne til et ekstra oljeskift i mellom slik at oljen skiftes minimum en gang i året. Oljeskift (olje + filter) bør ikke koste stort over 1000-lappen.

Og selv om du skulle klare å få ut noen flere hestekrefter, så vil det vel være ved de høyere turtall de evt. kan merkes. Jeg synes at det er et større savn med mere drag på lavere turtall med disse motorene. Det kan nok neppe avhjelpes uten å bytte til en annen bil som evt. har turbo.

Bør nok koste på et bilde, så er det lettere å se hav du beskriver. Lekker det noe fra den slangen, eller kan du kjenne at det suges luft ?

Finner trolig noe på Ebay: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=GS+Boxer+tyre+changer&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xgs+Boxer+tyre+changer.TRS0&_nkw=gs+Boxer+tyre+changer&_sacat=0

Bremseskiver som ikke er varmere enn du kan ta på, om bare for et kort øyeblikk, er ikke noe å bekymre seg for. Synes ikke det er noen grunn til å be noen flere mekanikere å se på det.

VAG fra ca 1994 til ca 2004 har ODB2 med 16-pins kontakt, og elektrisk K-line (uten CAN-bus). Eldre modeller har ikke 16-pins kontakten men 2x2 pins kontakt. Nyere VAG har bare CAN-bus, men samme 16-pins kontakten. På din bil kan du bruke en VAG-COM kabel til en 100-lapp koblet til en PC.

Kan godt ha forsikring på en bil uten skilter. Med kasko så er de dekket i tilfelle den får et tre over seg eller noe.