opelduude

Spørsmålet er jo om det er verdt å feilsøke på systemet. Kanskje billigere på lang sikt å kjøpe og få montert en ny og moderne radio med dab, bluetooth og hele pakka.

30 000 for en 2013 modell? Høres jo uansett mistenkelig billig ut. Selv om bilen er solgt uten garanti, så er ikke bruktbilforhandler fritatt for ansvar. Kan jo tenke meg at de har ant noe om at bilen ikke er i orden. Umulig å svare eksakt på hvor dyrt det blir. Får sikkert brukte motorer til disse ute noe problem, spørsmålet er jo hvor mange arbeidstimer det kreves å bytte den. Du kan nok fort ende opp med å betale i nærheten av bilens verdi for en slik jobb.

Kan hende det er noe Simco fikser. De driver og reparerer elektronikk. www,simco.no

Har du noen form for halogenlys som tennes når du skrur på fulltlyset?

Kan være hull i en turboslange som gjør at den ikke bygger opp trykk for eksempel. Det kan være selve turboen som er utslitt. Ikke unormalt det på den kilometerstanden. Må nok demonteres og sjekkes litt.

Antar at det er noe som må kalibreres med diagnoseapparat.

Kan være dårlig opplagring på mellomakslingen for eksempel.

Verkstedet har ikke gjort jobben sin om varmeren fortsatt ikke virker. Da har du betalt for en tjeneste du ikke har fått og bør forlange at de tar den inn igjen og gjør det som kreves for at den skal virke.

Det høres veldig rart ut da de to systemene ikke skal ha noe med hverandre bortsett fra en sensor på bremsepedalen som deaktiverer cruise-kontrollen når du tråkker på bremsen. Har det skjedd når du ikke har brukt cruise-kontrollen og? Høres ut som det kanskje kan være en vacuumlekkasje til bremsekraftforsterkeren eller noe lignende. Siden dette skjer av og til, så kommer det til å være veldig vanskelig for et verksted å finne ut av uten at de nok må bruke maaange arbeidstimer på det.

Store muligheter for at det er selve vifta som må skiftes.

For at du i det heletatt skal få no plass å jobbe på, så må du nok av med frontfanger og få satt bilen i serviceposisjon.

SCV ventil(er) som sitter på høytrykkspumpa. Disse er med på å regulere dieseltrykket og når disse begynner å bli utslitt, så får du feil trykk og bilen stopper. Ikke noe fasitsvar, men vet det er en kjent feil som dukker opp på Toyota.

Radiatoren blir ikke så varm at den smelter ledninger. Har selv montert mye lysutstyr og opplegg til motorvarmer hvor ledninger og kabler går ved siden av og over radiator uten at det noen gang har smeltet noe.

Det er vel ikke solgt så veldig mange av de, så Google og YouTube er nok din venn. Søk litt rundt.

Har ingenting å si på EU-kontrollen om du har egen bryter til tenningsstrømmen inn på coilen, så lenge du sier i fra om det. Googlet "940 ignition switch wiring" Fant denne. Den er til 740, men regner kanskje med at det er likt. Om det stemmer, så er ledningen blå og rød. Den går nok i ledningsnettet som kommer ut fra bilen bak venstre dempertårn på førersiden.

Alltid moro å rote i andre sitt tidligere arbeid når det ikke er gjort ordentlig. Spørsmålet i tillegg er jo hvordan styrestrømmen til dette releet er hentet ut når du har bixenon eller om bilen i tillegg har en egen halogenpære som tennes når du skrur på fulltlyset. 30 Strøm fra batteriet 85 jord 86 styrestrøm 87 strøm ut Det letteste er nok å sjekke om releet har styrestrøm inn på nr 86 aller først også ta det videre.

Spørs jo akkurat hvor nøye på det du er. Om du kan nøye deg med en vippebryter og legge opp en egen ledning, så kan det spare deg for mye bry. Evt må du få tak i et koblingsskjema som viser farger på ledninger og hva de går til.

Letteste er nok å måle om det er strøm inn på vifta når den ikke går. Antageligvis er det selve vifta det er feil på.

Regner med at den kommer fra tenningsbryteren som sitter bakpå tenningslåsen. Det kan være ledningsbrudd ett sted eller dårlig tenningsbryter. Et alternativ kan være å legge opp en ny ledning med bryter inni bilen, så du kan få brukt bilen midlertidig.

Nok sannsynlig at tenningslåsen er utslitt eller at tenningsbryteren har kilt seg fast. Ikke unormalt på en 2000 modell at slike ting skjer.

Eiker E1 eller Compomotive for eksempel.

Har du sjekka instruksjonsboken? Om det er halogenpære, så pleier det å stå hvordan du skal gjøre det.

Sannsynligvis en ustabil termostat.

Samtlige tilhørende deler må byttes. Skal du komme til ordentlig, så må sikkert fronten settes i serviceposisjon. Uten å vite eksakt hvilken motor du har, så går jeg ut i fra at strammemekanismen ser sånn ut som på dette bildet. Skifter da selvfølgelig reimen samtidig også.

Er det standard farge på ledningene som det er på en vanlig 7-polet kontakt? Hvis ikke blir det noe verre og du må kanskje til å måle på hver enkelt ledning hva det går til.