Alle 4 takts motorer ha jo kompressor!!! Innebygd !

[351RS]

Noe å bryne dere på en fredags kveld.

 

 

Jeg har funnet opp en patent!

 

 

Alle vet hvordan en 2 takts motor funker:

 

Takt 1: Når stempelet går opp på kompresjonstakten, blir det vakum i veivhuset. Dermed åpner en Reed-ventil(enveisventil) i innsuget, å veivhuset fylles med luft.

Takt 2: Når stempelet går ned på arbeidstakten, komprimeres lufta i veivhuset, til innsugsportene i sylinder avdekkes, å dermed fylles sylinderen.

 

Hva med følgende: for enkelhets skyld, la oss ta en 1 sylindret 4 takts motor. Først tetter vi veivhuset for "omverdenen", å deretter setter vi på to Reed ventiler, en mellom gasser å veivhus(Reed-inn) å en mellom veivhus å innsugsportene(Reed-ut).

 

Med dette kan vi ladde mellom 1,5 til 2 bar ! Hvordan?, Følg med nå:

De to første taktene er lik som 2 takteren:

 

Takt 1: Når stempelet går opp på kompresjonstakten blir det vakum, å veivhuset fylles med luft.

Takt 2: Når stempelet går ned på arbeidstakten, komprimeres lufta i veivhuset, Reed-ut åpner å slipper lufta til innsuget.

 

MEN VENT: det er TO takter til:

 

Takt 3: Nå går stempelet opp igjen på eksostakta, å veivhuset fylles med luft.

Takt 4: Stempelet går ned på innsugstakta, Reed-ut åpner å slipper lufta til innsuget, som nå altså slipper den komprimerte lufta inn i sylinderen.

 

For hver innsugstakt sylinderen har, er det altså to pumpetakter i veivhuset, eller 2 x sylindervolumet= 2 bar, i teorien. Med pumpetap osv, er vel 1,5 bar mer rett.

 

Noen kommentarer?

[SHN-Motorsport]

nå må du jo huske at er jo fullt av olje i veivhuset :p kan tanke meg litt blårøk. dette vil jo kansje være muli på en ensylindra 4 takter men så snart det blir flere sylindre må jo veivhusa adskilles da taktene "overlapper" hverandre og du vil ikke få oppnådd vakumet for å suge inn luft.

[351RS]

Helt korrekt.

 

Oljesystemet å veivhus tettinga vil være problem. Men begge tingene kan hentes fra totaktsverdenen. Det finnes jo eks flersylingra totaktere.

[RamstadTech]

Hehe. Artig ide i hvert fall. Ender i allefall opp med en 4 takts motor som må ha olje blandet i drivstoffet med mindre du samtidig konstruerer en ny type stempler som er lenger enn slaglengden og har stempelringer både oppe og nede slik at olje kan pumpes inn mellom stempelringer.

Det jeg stusser på er hvordan luftflyten blir i det "innsuget" der når luften skal entre et rom, stoppe, entre et nytt, stoppe...osv.

[1granada]

Tøff ide. Men må ikke veivhuset deles av? oppstår vel noe trykk, men når ett stempel går opp så går ett annet ned.

Blir vel som en totakter uten spyleport og eksos port, men istede en 4takter topp?

Lagde ikke Martin Schanche en 2takts-4takter en gang i tiden? men vet ikke hvordan den fungerte.

Rå bil du har foresten d:-)

[SHN-Motorsport]

en ekstrem for for tørrsumpsmøring er jo en mulighet ja. ikke bare veivhusventilasjon som er et problem men husene må jo være separate fra hverandre på en flersylindrig da når ene stemplet går opp går det andre ned og et overtrykk vil ikke oppnås. kan tenkes at dette system må kjøres må kjøres på totaktsolje for å bli holdbart.

 

litt vel ambisiøst og muligens ikke noe særli mere effektivt enn en wankelmotor som jo er en litt spesiell form for "to takter"

[RamstadTech]

Ajajaj, sammenlikne 2 takter med wankel? Det er stempelets konstruksjon som spessielt med wankel, ikke ventiler og "takter per tenning".

 

Det et slikt system eventuelt kunne erstatte er annen form for kompressor.

[351RS]

Hehe. Artig ide i hvert fall. Ender i allefall opp med en 4 takts motor som må ha olje blandet i drivstoffet med mindre du samtidig konstruerer en ny type stempler som er lenger enn slaglengden og har stempelringer både oppe og nede slik at olje kan pumpes inn mellom stempelringer.

Det jeg stusser på er hvordan luftflyten blir i det "innsuget" der når luften skal entre et rom, stoppe, entre et nytt, stoppe...osv.

 

Hehe, fiffig ide med stempelet. Ja det kan høres ut som det blir litt rykk å napp, men strengt tatt er det jo det på en vanlig motor åsså. Når innsugsventilen plutselig stenger, må jo lufta stoppe opp der åsså. Fo så å sette igang igjen når ventilen åpner.

 

Tøff ide. Men må ikke veivhuset deles av? oppstår vel noe trykk, men når ett stempel går opp så går ett annet ned.

Blir vel som en totakter uten spyleport og eksos port, men istede en 4takter topp?

Lagde ikke Martin Schanche en 2takts-4takter en gang i tiden? men vet ikke hvordan den fungerte.

Rå bil du har foresten d:-)

 

Ja du har helt rett. Derfor jeg skreiv 1 sylindra, hehe.

Du kan vel nesten si det sånn, at det blir en 2 takts bunndel, med en 4 takts topp.

 

litt vel ambisiøst og muligens ikke noe særli mere effektivt enn en wankelmotor som jo er en litt spesiell form for "to takter"

 

Ja ikke gjort på 5 minutter denne.

 

Men Wankel er vel noe heeeelt annet.

Altså dette blir jo en helt vanlig 4 takter inni sylinderen, bare med en litt rar overladding.

 

Ajajaj, sammenlikne 2 takter med wankel? Det er stempelets konstruksjon som spessielt med wankel, ikke ventiler og "takter per tenning".

 

Det et slikt system eventuelt kunne erstatte er annen form for kompressor.

 

Vel, jeg syntes bare det er for ille at all den "pumpinga" skal gå til spille.

 

 

Når jeg tenker meg om, er det mulig jeg har undervurdert min egen patent, altså:

 

Hvis vi hopper inn på slutten av andre pumpetakt, når alt slippes inn i sylinderen. Når stempelet er helt nede da, altså på innsugstakta, stenger jo innsugsventilen, men da er det jo enda overtrykk i innsuget. Altså litt over 1 bar.

 

Når da begge pumpetaktene hver tilfører 1 bar, vil det si at det faktisk er opptil 3 !!! bar som fylles inn i sylinderen!!!

 

Helsike for et monster jeg har funnet opp!!!!!

[boXer]

Fun fact:

Ford Duratec-ST (volvo femmer) har reed ventiler i innsugsmanifold pakningen. En ventil til hver port.

De er der for å oppnå bedre kontroll på veivhusgassene, og for å hindre at gassene strømmer tilbake i oljeutskilleren for veivhusventilasjonen.

 

Men den har selvsagt ingen skille mellom syl i blokka så overtrykk oppstår jo ikke.

 

Har du foresten tenkt over hvor stor belastning det blir av at veivhuset er fyllt med luft og stemplet må presse denne luften gjennom reedventilen? Vil miste noe effekt/moment her.

[200sx4ever]

hehe jeg blir helt satt ut. jeg blir så missunlig på folk som har slik teknisk forståelse. jeg kan fikse en bil som ikke går 0 problem, men å tenke ut slike løsninger som dere hadde jeg aldrig klart. lykke til med dette prosjekte (drit kult)

[SHN-Motorsport]

var ingen sammenligning på langt nær. men wankel var/er også et ganske så ambisiøst prosjekt.

[MichaelV]

En idè jeg har hatt er å bruke et par sylindere til kun å pumpe luft...

[JChE]

Men vil det ikke da være mye bedre å bruke en turbo?hmm....alacocaina

[SHN-Motorsport]

En idè jeg har hatt er å bruke et par sylindere til kun å pumpe luft...

hvor har du da tenkt å komprimere luften før den kommer inn i innsuget?

[Reodor F]

Jeg har en teori:

 

351RS har skapt denne tråden kun for å få teorien om bakmontert turbo til å fremstå som innovativ og fremtidsrettet :D