Trenger litt hjelp med justering av Chevy 350.

[volvo240v8]

heisann.

 

har en 69 modell chevy 350 motor. det ryker litt hvit når jeg starter og ryker godt.

 

ved lave hastighet så har jeg ikke noe problemer med ettertenning.

 

men ved over 80 km/t eller litt hard på gassen så ettertenner det noe veldig.

 

har edelbrock 600 cmf gasser, mussepiggtopper, Hei tenning, edelbrock performance innsug, kam er usikker men er ikke orginalt, headers.

 

hva bør jeg stille på for og få den mer optimal?

[volvo240v8]

men den går veldig pent på tomgang.

[Scorpio29]

Det var nå en stor gasser. Selv har jeg en 500 edelbrock, med mindre motoren din er trimmet, var den litt i største laget. Nok luft, men for mye bensin.

 

Kan være det var en annen, men så en prikk lik volvo med v8 som din på autodb for ett par år siden, på bildenen så man tydelig hvit røyk når den sto på tomgang.

 

Kan jo være det er topppakningene som er gåen eller annen vannlekasje i motoren som gjør at det kommer i forbrenningen. Har du merket av kjølevannen har minket?

[volvo240v8]

stemmer at det er den som lå på autodb for en stund tilbake.

 

den bruker litt vann men ikke så alt for mye heller.

 

bilen er rimelig fresk og.

 

kan hende det med røyken er at den er kald.

 

har litt for liten radiator nå skjønner du men det skal ikke ha noe og si.

[volvo240v8]

er litt usikker på med det med vannforbruket men skal få det sjekket.

[be-tohan]

heisann.

 

har en 69 modell chevy 350 motor. det ryker litt hvit når jeg starter og ryker godt.

 

ved lave hastighet så har jeg ikke noe problemer med ettertenning.

 

men ved over 80 km/t eller litt hard på gassen så ettertenner det noe veldig.

 

har edelbrock 600 cmf gasser, mussepiggtopper, Hei tenning, edelbrock performance innsug, kam er usikker men er ikke orginalt, headers.

 

hva bør jeg stille på for og få den mer optimal?

 

Sjekk først grunninnstillingene på forgasseren din først,så tar du tenningen.disse flytter seg med tiden.husk at det rører på seg og vrir seg hele tiden!!!

[Aeomholt]

merk først 0-punktet på svingningsdemperen med stempelet på topp. vulkinga har en tendens til å løsne etter flere tiår og da kan ytterringen med skalaen flytte seg.

[Aeomholt]

Det var nå en stor gasser. Selv har jeg en 500 edelbrock, med mindre motoren din er trimmet, var den litt i største laget. Nok luft, men for mye bensin.

 

Holley anbefaler 600-670cfm på en mildt modifisert 350 som skal gå på gata med max rpm på 5500:

 

CarburetorSelector

[volvo240v8]

okei :D

 

ettertenner en god del vis jeg slipper gassen og lar den trille liksom.

 

kan sjekke litt :)

 

den går jo veldig pent på tomgang osv.

[Olav'n]

Hvordan er det med oljeforbruk? Dette gir hvit/ blåhvit røyk.dett vil og gi røyk når vakumet i motoren er høyt vel lite pådrag. Oljeforbruket vil gi koksing på stempel som kan gi ettertenning og lign. 1. Ta og still tenninga på 12gr på tomgang.2. La motoren svive på tomgang og hell vann forsiktig rett opp i innsuget når motoren sviver, du må hjelpe litt til med gassen da. ca 0,5l fra ei brusflaske. dette vil fjerne mye av koksen på stempla.3. Gjenta gjerne....NB! Pass på vannslag!

 

Det som du forklarer kan og være en kombinasjon med vakumlekasje, ta en runde med startgass....

 

Olav

[Bead-lock]

Bare å drite i hva den har i grader på tomgang...

 

Få en til å holde motoren på 3000rpm, da skal du ha ca 32-34 grader...

[volvo240v8]

den bruker litt olje men er ikke så alt for ille.

 

skal gå over alt til helgen så kan jeg gi litt mer spesifike detaljer.

[Olav'n]

32-34gr pleie å stemme greit med en STD fordeler. Men krever at en har delt opp grader på demperen eller justerbar pistol....

[volvo242turbo]

Holley anbefaler 600-670cfm på en mildt modifisert 350 som skal gå på gata med max rpm på 5500:

 

CarburetorSelector

 

 

sorry offtopic...ser att de e mest opptimalt me 600 gasser på en noe trimmet 350? har en 350 me musepigg topper å anna innsug(huska ikkje merke) å litt andre diverse..å på den står de en 750 holley..so vist eg byttar den ut med en 600 gasser? so vill bilen gå bedre? var på sann am-car treff en gang.å sto å gassa,å då komm de bort en sann so he peiling å sa att eg måtte ji den en del mindre bensin..takker førr svar:)

[Aeomholt]

sorry offtopic...ser att de e mest opptimalt me 600 gasser på en noe trimmet 350? har en 350 me musepigg topper å anna innsug(huska ikkje merke) å litt andre diverse..å på den står de en 750 holley..so vist eg byttar den ut med en 600 gasser? so vill bilen gå bedre? var på sann am-car treff en gang.å sto å gassa,å då komm de bort en sann so he peiling å sa att eg måtte ji den en del mindre bensin..takker førr svar:)

 

Saksa fra Mortec

 

The math formula is:

 

CARB CFM = ((CID x RPM)/3456) x VE%

 

So if you had a stock, low performance production motor of 350 cubic inches and you wanted to spin it to 5000 rpms max and it had a VE% of 80%, the formula would determine a required carb CFM of 405 CFM. If you had a warmed over street performance motor of the same size, but it was capable of 7000 max rpms and it had better heads, camshaft, headers and a performance intake that raised the VE% to 95%, the formula would give you a minimum required carb CFM size of 673 CFM.

 

In a controlled situation on an engine dyno, the amount of air actually ingested by the motor can be measured. Since most folks don't regularly have access to a dyno, the above formula will get you in the ballpark. There are some exceptions of course. Using a split plenum type street manifold allows the use of a larger than "normal" carb CFM. This is because the plenum volume is cut in half by the divider, so each cylinder only has half of the total plenum volume and carb CFM to draw thru. Likewise a carburetor with vacuum secondaries will only open the secondaries enough to feed the engine what it needs. Consequently, on a street driven vehicle a split plenum intake with a vacuum secondary carb is the way to go. The vacuum signal stays high for good throttle response at low and mid range rpms. Fuel mileage is good. An "open" plenum intake, generally speaking, has opposite effects. Low rpm throttle response is decreased, but high rpm breathing is improved because of an increase in available manifold plenum volume to each engine cylinder. Consequently, open plenum intakes are a little more sensitive to the CFM size of the carb. If you are drag racing, most folks are willing to sacrifice some low end power for high rpm horsepower. Fuel mileage isn't a concern and the engine spends most of it's time at full throttle. Open plenum race intakes and "double pumper" carbs are the norm.