Turbo trimming av E34 520i 24v

[stoffen]

Hei.

Jeg har et ønske om å turbotrimme min gode gamle 520i E34.

 

Har hørt litt rundtom men aldri fått noen gode svar.

 

Flere mener at det må byttes veiver, rådelagre etc for å endre kompresjonen før en turbo kan smelles på. Men er det tilfellet?

 

Andre mener at det er bare å gje gass.

 

Er det mulig å kjøpe slike "plug n play" kit som selges for 10-12k og bare montere det på, og vips bilen er klar?

 

Ser meg fornøyd (til nå) med en effektøkning opp til 200-250 HP. Bør bli merkbart bedre enn de 150 som driver skuten i dag :)

 

--stoffen

[Gitarsan]

jeg hørte med et firma engang om det samme, de sa det at hvis du skal over 200hk så må du bytte innmat. men inntil det så kan du kjøre orginal innmat, men ikke vent deg at maskin skal runde 300000 hvis du gjør det. Det forkorter nemelig levetiden betraktelig på maskin....

[Slipstream]

hadde jeg vært deg hadde jeg pratet med SSperformance... de har vel gjort det et par ganger nå så de vet nok akkurat hva som skal til for at bilen din skal levere 250hk uten å rase etter en uke ;)

 

Kan tenke meg du hvertfall må bruke borti 20k... vet ikke om dysesystemet klarer å levere nok guffe, eller om du må ha nytt, men det vet vel SSPerformance.

[TG opel]

er vel en fordel å skifte stempler til lav komp. sånn at du iallefall slipper å skifte toppakning hver uke hvis du gir mer enn halv gass. som regel billigere å legge 20 lapper i det med en gang enn å vente til det går gæli. kanskje kommer det da til å koste deg mer...

 

men prat med noen som har gjort dette før. jeg stemmer for å gjøre ting skikkelig med en gang.

 

Forresten gir sekseren i Bmw med turbo en fiiiin lyd fra seg..

[kvalaracing]

En som selger billige kit er http://www.a-dekk.no eller noe sånn. cirka 10000 for komplett sett med grenrør,turbo,ic,btr,dump,turbotimer,slanger,nipler ja det meste du trenger.dette skal gå på original motor med moderat trykk.

[stoffen]

Takk for tips folkens!

Skal snakke med folk som har gjort dette slik at det ikke går gale.

Best å gjøre det skikkelig når det først skjer! :)

 

-stoffen

[docsist]

ta kontakt med disse folka, de kan turbo og bmw

http://www.pure-pf.com

[Øyvind Ryeng]

er vel en fordel å skifte stempler til lav komp. sånn at du iallefall slipper å skifte toppakning hver uke hvis du gir mer enn halv gass.

Aha, en vanlig misobservasjon! Det som egentlig fremkaller tenningsbank og detonasjon i en vanlig turbokonvertért bil er, i synkende rekkefølge fra den vanligste årsaken til den minst vanlige:

 

1. For tidlig tenningstidspunkt.

2. For tidlig tenningstidspunkt.

3. For tidlig tenningstidspunkt.

4. For tidlig tenningstidspunkt.

5. For tidlig tenningstidspunkt.

6. For tidlig tenningstidspunkt.

7. For liten bensinmengde.

8. For lav oktan.

9. For varme plugger/hotspots i forbrenningskammeret/for høyt effektuttak/for høy varmeutvikling.

10. For høyt statisk kompresjonsforhold.

[BMW520]

di fleste orginal motorer klarer et ladetrykk på 0.4-0.5bar, innom d området dær er d som regel ingen risk, når motoren er helt orginal, men over d, ja da må d inn med mere modifiseringer. kjøp deg dette kittet av a-dekk du:) funker greit dette settet.

PS d er aldrig et fasit svar på hvor mye en motor tåler eller ikke, masse ting som kommer inn i bildet dær folkens;)

[Superthomas]

Bare for å korrigere en gammel og missvisende tråd: En DØNN ORIGINAL M50B20 i god stand klarer uten problem 0,9bar(!!) i ladetrykk uten tenningsbank (som igjen er det som dreper dem) så lenge du har kontroll på bensin og tenning. Dette er nå utprøvd, og det holder... Havner på rett under 300hk.

Skal på dyno etter nyttår, så får vi se hva 0,5bar gir.

 

Edit: og til tvileren oppi her som tviler på at motoren ikke vil holde 300k, A-dekk på bimmers.no har kjørt 0,9bar på en som har gått 330k (ikke overhalt), for å så bruke denne bilen som demobil. Denne ble riktignok byttet ut til en med lavere kilometer før bilen ble solgt, men det var ikke fordi den gamle var gåen

(mye greiere å få solgt en bil med motor som har gått 140k enn 330k++, og med tanke på prisen på M50B20 ville det vært tåpelig å ikke gjøre det)

[tomasj]

http://www.bimmers.no, sier bare jeg...

[SHN-Motorsport]

med 3mm mls pakning klarer m50b25 iaffal 400 esler uten å røre bunn. pure performance factory selger kit. disse gutta kan BMW sniktrimm ;)

[BMW520]

Bare for å korrigere en gammel og missvisende tråd: En DØNN ORIGINAL M50B20 i god stand klarer uten problem 0,9bar(!!) i ladetrykk uten tenningsbank (som igjen er det som dreper dem) så lenge du har kontroll på bensin og tenning. Dette er nå utprøvd, og det holder... Havner på rett under 300hk.

Skal på dyno etter nyttår, så får vi se hva 0,5bar gir.

 

Edit: og til tvileren oppi her som tviler på at motoren ikke vil holde 300k, A-dekk på bimmers.no har kjørt 0,9bar på en som har gått 330k (ikke overhalt), for å så bruke denne bilen som demobil. Denne ble riktignok byttet ut til en med lavere kilometer før bilen ble solgt, men det var ikke fordi den gamle var gåen

(mye greiere å få solgt en bil med motor som har gått 140k enn 330k++, og med tanke på prisen på M50B20 ville det vært tåpelig å ikke gjøre det)

 

er ikke alle som har testa grensa vettu;) å dessuten er d vel bedre å holde seg innen rimelige grenser når man skal anbefale noe her?

jeg vet selv hvor mye de tåler, og kan si med en gang, at d er ALDRI no fasit svar på dette, opp til flere motorer kan tåle opp mot 400hk, andre ikke, dette har da med motoren`s kondisjon, og ikke mist sjåføren og gjøre;) ikke kvaliten

bedre å si for lite, eller for mye mener jeg:) han skulle jo trossalt kjøre med org motor;)

men jeg mener ikke å lage en disk av dette da;)

[Superthomas]

Var innom hos Adekk i går. Han sa at de nå har bremsa 321HK uten tenningsbank... på 1,2(!!!) bar. Fremdeles original motor.

Og så langt har de kubba én motor, og han har montert en del av disse settene slik jeg forstår det. Og vil påstå at det presses litt grenser der..

 

Men er forøvrig enig i alt du sier, kommer du med en sliten motor så er det klart at den holder deretter.