'67 144

Lagde også luftinntak på panseret mitt. Hehe En gjennomført bilcrosspatent!

Sitter det ikke panser på den bilen du har da? Om det sitter panser på den, kan du jo ta vinkelsliperen å fjærne alt som er av forsterkninger på det. snitt av alle innbretta kanter, og bruk f.eks ett brekkjern og få av de ekstra platedeler som er under der. Er jo bare limt det, så.. Da ender du tilslutt opp med ei lett karosseriplate. Kan også med fordel bruke gaffa-tape på insida av panseret der du har skjært med vinkelsliper, så slipper du å kutte deg opp hver gang du skal løfte av panseret. Jeg gjorde slik med både panser og bagasjelokk på 244'n, og alt ble så mye enklere å håndtere da.. :-)

Ja, det funker jo dette. :-) Vangene er jo litt utsatt kanskje, men er da ikke så mye mindre utsatt selv om man har ei plate utenpå dem slik som på min. Er ikke lov å bygge av panserstål, så.. Hehe Helt idiotsikkert går det ikke ann å bygge uansett, så får bare gjøre det beste ut av det man har og satse på att det funker ei stund værtfall. :-)

Får ikke opp no bilde jeg?

Hehe Jeg fant ikke crossbilen min der, men jeg fant da bilde av gamle veibilen min: Hørt rykter om att dette er min "gode gamle" ja... Litt synd på mange måter, men under mange kilo sparkel var det mye rust.. Ikke engang takplata satt fast som den skulle fikk jeg høre av han som kjøpte den av meg. Begynte med sandblåsing, og endte opp med crossbil.. Hehe

Torbjørn: Ja, du kan både bøye å sveise det inn i bilen selv om du har kunskap til slikt, men har du ikke mye sveiseerfaring og store kunnskaper/erfaring med rørbøying, vil jeg anbefale deg å sette bort den jobben ja. Mange kjøper burdelene ferdigbøyd, og sveiser det inn selv, men da skal du være en god sveiser før du begynner med det. Er flere i østlandsområdet som bøyer og setter i bur for rundt 3500.- har jeg hørt, og ferdigbøyd bur som du kjøper i løse deler kommer vel på ca 2-2500.- en plass..

Har tenkt litt på det med batteri/batterikasse og slikt i dag. Tror jaggumeg jeg gjør det så enkelt som å forsterke litt rundt batteriet der det sitter orginalt jeg, og kanskje lager ei slags kasse rundt batteriet av 3mm plater eller noe slikt. Sparer meg for mye knot og irritasjon! Jeg vil ha ting bra jeg, men blir somregel til att jeg bare knoter det sammen og gir faen. Hehe Borte blir sikkert bilen alikevel, og å bygge bra bil til andre har jeg lite lyst til.....

Blir gromt med noe nytt og spennende i RCN da gitt! Skal bli artig å se den i forhold til de som kjører med Volvo-motor. Kan jo trykt si du har en stødig motorbygger på saken også, så det kan bli riktig så freskt det! Han fra sørlandet med den svarte Fiat 850'n begynte vel såvidt på en slik 2.2 mener jeg å huske. Han aventerte værtfall etter motor og deler på rally.no for noen år siden. Veit du om den ble ferdig og prøvd ut i Fiat'n, eller ble de planene lakt på is? Selvmordsbil, isåfall! Hehe Veit faktisk hvem dere kjøpte akslingen av når jeg tenker meg om. Har litt kontakt med han via MSN og husker da den handelen der skjedde ja. Satt vel på en vraka 142 Rallybil den akslingen der, om jeg ikke husker helt feil. Jævli irriterendes når man ikke får det man betaler for!!

Nei, motoren får være som den er nå tror jeg. Km.stand nesten 400.000, så smeller vel iløpet av sommeren engang tenker jeg.. Hehe Har du planer om å ligge først du eller, Daniel? Er da så tynt blekk på de 740'ne, så skal jo sånn ca ingenting til før du har batterisyre overalt frammi der.. Kjedelig å ikke få kjørt mere bare pga en liten dult å..! Jævli synd att ikke batteriene er plassert ved torpedoen på Volvo'ne slik som på Opel'r og slikt.. Sparer seg for endel dritt da, syns jeg.. Men, alt hadde jo vært mye enklere bare man hadde hatt en sedan å da, for den saks skyld! Hehe

Ok. Spørs om jeg må sette meg ned å lese igjennom hele stasen da, så jeg blir litt oppdatert her.. ;-) Blir jo tøft med "ny" 2.2 da! Hehe Har du noe som helst slags formening om hvor du ender med HK/NM når den er klar, eller? Er det mye å velge i når det kommer til forskjellig typer kammer og slikt til de motorene der da? Og, hvordan gjør du det med greinrør og slikt? Finnes det ferdiglagde som passer, eller må du sveise sammen alt selv? Det var en jævli pris å måtte gi for en orginal-aksel ja! Off!! Får håpe att det i det minste satt ei vettug utveksling i den da, så ikke alt var bortkasta!?

Hehe Godt ikke alle er like, Ole! Hva er det du skal sette i slags motor nå da? Blir det en 2.0 16v nå da, eller? Leste en eller annen plass på nettet att du ikke skal kjøre med gassere? Stemmer dette, eller har jeg drømt no lurt igjen? Datasprut? Har du satt en proff motorbygger på saken, eller bygger du selv? Hva slags gearkasse skal du bruke? Er du så sta att du skal bruke Opel bakaksel også, eller? Hehe

Spørs om jeg må sveise inn ett rør til på buret da, ja.. Er nesten så en ikke skulle tro att svenskene tenkte på att denne bilen skulle gå i bilcross etterhvert når de bygde'n! :roll: Har kjøpt slik kasse på Biltema, men den krever litt modifisering for å bli væsketett, værtfall! Jeg får nok gruble litt ett par dager til, før jeg bestemmer meg for løsning. Uansett så kan ikke batteriet sitte slik det sitter orginalt i en 740, værtfall! Hehe Omtrent slik ser den ut nå. Legokloss på 4 hjul...

Mange måter å få til det på.. Jeg vil anbefale deg 15" hjul, for det ble jeg tipset om av mange med lang erfaring den gangen jeg selv lurte. Alternativ 1: Kjøp deg aluminiumsfelger. De har som oftest ett innpress som gjør att hjulet kommer nærmere skjermkanten. Volvo 240 har 5x108, og felger fra 140-serien og helt opp til V70 passer på. Eneste du må tenke litt på er att felger som er til fremhjulstrekk-Volvo'r ikke bygger så mye ut som på bakhjulstrekk-felger. Du kan få litt trangt om plass til fjørbeina dine, men Biltema har billige spacere. Alternativ 2: Dra til ett bilopphuggeri evt annonser etter f.eks Volvo 940-stålfelger. De kler en 240 bilcrossbil meget godt (syns jeg værtfall) Alternativ 3: Skaff deg 15" stålfelger fra f.eks Opel Omega B. De har 5x110, men passer uten problem på en 240. Du kan da bruke spacere for å få dem litt ut, eller gjøre som jeg gjorde med mine. Jeg brukte vinkelsliper med tynn kappeskive og slipte bort alle sveisene på innsida av felgen, og brukte slegga og slo ut felgsenteret. Flyttet hele felgsenteret ca 1.5cm lengre inn mot senter på felgen, og sveiste det fast igjen. Fikk da litt breddekant på felgen + hjulet kom lengre ut mot hjulbua. Det samme kan du gjøre med andre stålfelger også, selvsakt. Om du finner noen bilder av bilene til f.eks Tommy Eng så ser du han bruker ofte Volvo 940-felger med snudd senter. Da får du en ekstrem kant, og ett heftig utseene! Men, i min teori værtfall, så er det mye enklere å hekte hjula i en kant, å ødelegge bærebru og slikt om de bygger så mye. Men, han selv hevder å aldri hatt det problemet så prøv selv.. Hehe Foran her er det 6x15 Alu fra en Opel Omega A og bak er det 6x15 fra en 240 Turbo En Omega B stålfelg jeg har flyttet senteret på. Blir god plass, så kan godt bredde mye mer. Det skal jeg neste gang værtfall. 6x15 stålfelger fra en Volvo 850 jeg har gjort det samme med + Omega B-felgene. Syns selv de kunne bygd ett par cm ekstra, men får ta det neste gang.. God senk + 240 Turbo-felger :-)

Hvor vanelig dette er aner jeg ikke, men på den 244'n jeg kjørte noen løp med i sommer var det fjærnet stab-staget foran, men det satt på bak. Viste seg att bilen var veldig fin å kjøre med det slik. Ble tipset om att det kunne være en fordel å ha det på baner med høy hastighet, og å fjærne det igjen på "knotbaner", men jeg kjørte da både på Krabyskogen og på Gardermoen uten stab-staget, og jeg likte det slik værtfall. :-)

Etter det jeg har hørt så er de 264 og varebilfjører så å si like. Varebil-fjørene burde være stive nok de egentlig, for de er da godkjent for V8 etter veien, så.. Trenger ikke å bruke Koni-dempere. Unødvendig dyrt! Gabriel gassdempere er veldig fine etter veien værtfall, og de får du billig hos f.eks Mekonomen. Selv har jeg kjørt med KYB-gassdempere og det fungerte meget bra. Bak så holder det med Biltema oljedempere, tro det eller ei. Hehe Stoler du ikke på Biltema-dempere, så kjøp noen andre vanlige oljedempere. Sett også på bakfjører bra Volvo 740. De er litt mykere enn 240-fjørene, og funker finfint på crossbana! Foran kan fjørene godt ha orginal lengde, og bak så kapper du noen runder så den blir lav og fin. Kombinerer du dette med gode grushjul så har du mye morro for penga!

Starter opp en ny tråd her jeg, for en bil som enda er litt uvanelig i bilcrossen... Er det noen her som har bygd crossbil av 740 Herregårdsvogn før? Holder på med en selv nå som jeg kjøpte så og si klar. Men, litt småtteri er det igjen, og jeg lurer da på: 1: Er det noen som har noen god og enkel patent på å flytte batteriet inn i bagasjen når det komer til syretett kasse? Finnes det noe enkelt og billig man kan få kjøpt, eller må man rett og slett sveise sammen ei stålkasse selv? Kjøpte ei batterikasse på Biltema heromdagen av syresikker plast, men det er jo laget til så idiotisk patent der ledningene skal gå innunder lokket, att den værtfall ikke er væsketett! Må isåfall kline inn noe alvorlig med silikon da, men kommer man borti den rette på teknisk med noe slikt, så...... 2: Påfyllinga til bensinen er selvfølgelig festet til karosseriet orginalt. Jeg tenkte jeg skulle bruke den orginale tanken, så jeg dro den orginale påfyllinga på innsida av karosseriet for å unngå å mose den helt ved kollisjon. Kommer dette til å bli godkjent, eller er påfylling å regne som "tank" sålenge den er inne i coupe'n, så jeg må ha ei væsketett kasse til dette også? Er orginalt tanklokk på påfyllinga, så går jo utifra att det er tett. Luftinga på påfyllingsrøret kommer også ut på utsida av bilen. 3: Hvor i svarte skal jeg feste de bakerste selekrokene?? Har ikke sjekka sånn vannvittig nøye enda, men det ser da jaggu ut til att det er dobbelt opp med gulv hele veien bakover!? Må jeg rett og slett sveise på no mere rør i buret så jeg får festet den der, eller hur?

Men som sakt, det blir mer og mer vanelig å stappe noe annet av vannkjølt utgave i hekken på folkevogner heretter.. :-) En vannkjølt motor har somregel litt lengre levetid enn de luftavkjølte så er jo noe å tenke på det også, om du skal bygge selv. Billigere pr hestekraft er det vel også, skulle jeg tro.. Syns du skulle prøve boble jeg, om du førstes skal prøve deg i bilcross. Du kan jo alltids gå over til noe annet da du finner ut att boble blir litt for trælete/dyrt å holde konkurransedyktig. Bedre å ha prøvd, enn å angre på att du ikke prøvde værtfall.

Som du sier, så må en jo begynne en plass og da er Bilcross det perfekte stedet å begynne. :-) Veien blir til mens man går, og du får utrolig mye morro for penga værtfall! Får håpe du får realisert drømmene dine, som oss andre her.. Hehe

Er det egentlig så mange som driver med slikt i bilcrossen da? Klart, det hender vel innimellom att det kommer 240'r med 4:10'r, men er langt mellom hver tror jeg.. Har ikke mye kunnskap om dette selv, men det jeg har lest meg frem til er att innmaten i bakakslingene fra Volvo 140'r til 940'r går omhverandre. Amazon har grøvre splines til stikkakslene, så det går ikke. Er også breddeforskjell på akslingene, så stikkakslingene går ikke omhverandre de heller, men det er sjelden man trenger å bytte det på en Volvo uansett. :-) På bilcross-shop.com så har de 5:28 til 1031-akslingen og 5:38 til 1030-akslingen. Hvorfor det er forskjell på dette skjønner jeg ikke helt, men mener å ha hørt att det skal være litt mindre plass i den ene akslingen enn den andre men dette aner jeg desverre litt for lite om selv. Du kan jo sende en mail til bilcross-shop å høre med de da. Der får du sikkert ett vettugt svar på det du lurer på.

Om du lurer på utveksling og slik, så hør inne på Volvo-forumet litt lengre nedi her. Der er det mange som det virker som har peiling, og er flere som sysler med innsetting av sperrer og slikt på fritida..

B230F holder helt klart for å ha det morro, men har vært litt rundtomkring på bygda den siste tida og kjøpt diverse saker av diverse folk. Er utrolig hvor mange B23E'r som ligger rundtomkring i verkstedene til folk, og 405 + 531-topper er slettes ikke så sjeldne som jeg trodde.. Hehe En orginal slik en yter rundtomkring 136hk, og setter man på 2.5" eksos + ett Biltema-"powerfilter" så er man da oppe i 140hk om alt er som det skal. Da har man en billig A-finalebil om man kan å håndtere den i juniorklassa. :-) I sommer så jeg da en slik motor aventert sammen med ei M46-kasse (overdrive) samlet for 1500.- så trenger ikke å koste så mye å kjøre bilcross som folk skal ha det til. Biltema-bakdempere og 740-bakfjører holder også lenge for å lage ett greit bilcross-understell. Er man litt råflott da, så koster man på seg nye gass-dempere foran + 264-fjører. Det er gromt nok til vårt bruk. :-)

Deler er forresten heller ikke noe stort problem enda. Mange som har drevet med bilcross og Bobler i mange år har somregel store lagere med deler. Aventerer du etter slike deler er det alltids noen som har til overs, og om du har flaks får du kanskje kjøpt opp hele slike lagere med deler, veitdu. Lykke til! :thumb

Er det Boble du vil kjøre, så må du da prøve det.:driving Bilcross er veldig morro, og det anbefales på det sterkeste! Om du bygger selv eller om du kjøper noe på bud kommer jo helt ann på dine kunnskaper/trua di på flaks. Hehe Begynner å bli færre Bobler med i gamet heretter, og de som er med og som er noe å ha er det somregel godt med bud på. Men, ettersom far din har kjørt både Bilcross og Rallycross med Boble, så har dere kanskje igjen noen deler det går ann å få til noe av selv også? Legger merke til att det blir mere og mere vanelig å bygge om til vannkjølte motorer baki Boblene nå. Blir ett helt annet tyngdepungt på Bobla da selvsakt, men det er sikkert bare en vanesak og sålenge du ikke har kjørt bilcross-boble før så må det jo læres fra scratch uansett. :drive2

Jo, klart den hadde blitt mindre populær! Kryr jo av 240'r, så skulle jaggu vært grom om den gikk på bud. Høyrerattet bil er for spesiellt interesserte! Men, bare morro det att folk bygger crossbiler av slikt. :-) Var ei stund att det var med endel slike Fiat TwinCam-motorer i Bilcross rundt her, men de som kjørte med slike motorer slet alltid med overoppheting og att toppene slo seg skakke. En etter en ble de byttet ut mot andre typer motorer. Ford 2.0 OHC ble mye brukt i Lada, veit jeg. Veit også om noen som prøvde seg med Volvo-motor nedi der også, men det passet visst elendig pga travers og slikt....

Har vært ute i sett litt på min i dag. Rammevangene bak plata i front slutter sånn ca 1-1.5cm bak der tauekroken er festen. Vanskelig å se om den er kappa, eller om den slutter der orginalt. Ellers er fronten konstruert med 4-kantjern som ramme, og påsveist plate utenpå, med strekkmetall som grill.